Почему у TESLA нет будущего? ДВС или электродвигатели: «за» и «против». Шумский

Таймлайн:
0:41 В России лучшее топливо в мире
4:30 Говорим о мифах: в мире снижается потребление дизеля в пользу электромобилей
10:14 Почему сорвались планы Европы по переходу на альтернативные источники энергии?
13:32 Почему у электротранспорта нет будущего?
21:36 Ходят слухи, что всё топливо везут с одного завода. Это правда?
23:40 Чем отличается обычное дизельное топливо от дизель ОПТИ или другого брендового топлива ?
29:43 Как проверяют топливо на заправках в России и что такое акциз?

Всем привет! С вами Шумский!
Пока мы готовили выпуски с экспертизой топлива, нам удалось снять большое интервью с доцентом Губкинского университета. Оно получилось настолько интересным, что мы решили сделать из него отдельный выпуск.

Если ещё не видели, обязательно посмотрите:

Сегодня разберёмся:
- Почему у Теслы нет будущего? А электродвигатель - это надутый пузырь?
- Почему дизельный двигатель перспективней бензинового?
- Есть ли смысл заливать улучшенное топливо на известных заправках?
- Почему Европа и Америка никогда не откажутся от нашего дизеля?

________________________________
Рекомендую к просмотру ✅

________________________________
Мы в социальных сетях:

*Запрещенные соц сети на территории РФ

#Шумский #АлександрШумский #тесла #илон_маск #электродивгатель_или_двс

[ArmanArman-jdvd]

"Мы самые лучшие, а остальные страны нам завидуют".Была такая передача

[muradaka]

Первый раз вижу эксперта, высчитывающего КПД преобразования энергии по сумме оплаты из квитанции ЖКХ !!! Это шедевр!

[turb]

Россия большие молодцы, посмотрите как далеко шагнули?! Прорывное машиностроение, гвозди, палки, ветки. КАМАЗ вон как без Мерседеса Расцветает! Европа без Российской нефти захлебнётся в собственных электромобилях. А мы? А нам чё, прыгнули в Гранту без АБС и по полям да по лесам лейся песня.

[mama_ya_bloher]

У нас в России всегда отличные перспективы! И 20 лет назад, и сейчас. Просто шикарные перспективы! Только никогда нет шикарного настоящего

[dilvastak]

Про эффективность троллейбусов, электробусов и дизеля не понял от слова совсем, хотя я как раз двигателист по образованию...
Давайте сначала - причина проигрыша троллейбуса электробусу? Привод по сути 1 и тот же, 1 не должен тягать тяжелые батареи и в целом сети зарядки батарей и подачи питания сравнимы, итого я скорее поверю в обратные цифры(не буду спойлерить, но минимум 2 "маленьких азиатских страны" делали на эту тему исследования, причем с учетом возведения инфраструктуры и ее обслуживания).
Электромобили имеют свою нишу - например места где недопустимы или мало приемлемы выбросы - привет шахты, склады, метро или города с большой плотностью населения, а то что выбросы будут больше но в стороне вполне себе допустимый вариант.
Насчет отказа от дизеля можно вспомнить уход Катерпиллера с этой ниши, хотя дела у них шли весьма не плохо.
Оценка КПД сетей по ценнику это мягко говоря бред(кстати данные по КПД ЛЭП мягко говоря не секрет и очень серьезно отличаются от озвучиваемых), тк если минимально напрячься и вспомнить физику то у нас электросети при таком КПД будут сиять не хуже Солнца, ну а если еще немного напрячься и попытаться провести аналогию с добычей нефти...
Ну помимо доставки энергии от ГЭС есть внезапно ядерные, приливные и прочие электростанции которые можно построить у Владивостока если в этом будет потребность, мало того почти всегда плавильные заводы строят рядом с источником руды(ну или места для идеально её обогащать) или топлива... Ну и по энергозатратам привезти сырье и увезти товар дешевле чем преобразовать сырье в товар.
Аналогия ЛЭП и поезда не корректна, ЛЭП корректней сравнивать с трубопроводами, где внезапно есть потери на насосных станциях, да и по всей длине(помимо банальных утечек и врезок, изза трения теряется скорость потока и насосам приходится сжигать больше горючки для перекачки дальше).
40% КПД у бензинового на колесах, это что-то новенькое видимо я сильно отстал в профильном образовании, ну или у кого-то альтернативная реальность, а сколько КПД у коробки и дифференциала, и сколько КПД на валу у бензинового двигателя?

Дальше не осилил - популизма уйма причем вплоть до полного перевирания цифр и причинно-следственых связей - это приемлемо для политика, но не приемлемо для ученого.

[ДжониЗакарян]

Хочется ржать и плакать одновременно 😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[sergeya]

выбор собеседника по тематики теслы - просто топчик. 👍
вспоминаются слова "опрос, проведенные в интернете, показал, что 100% людей пользуются интернетом" и "пчелы против меда".

[whiteqwerty]

Тема интересная, но я считаю что тут нужно несколько мнений, а один собеседник, который к тому же работает в институте нефти и газа, это очеееень предвзятое мнение. Это как у болельшика ЦСКА спросить про Спартак

[locked]

Но есть и хорошие новости. Если в головном вузе отрасли держат вот таких доцентов - это объясняет многое из происходящего в нашей нефтепереработке. Лично мне кое-что стало понятнее. Не могу похвастаться, что в моё время такого не было - ещё как было. Но в моё время психи были тихие - наверное, медики на галоперидоле не так сильно экономили.

[Ленивый-фд]

...Очень оригинальный метод оценки КПД электросетей, по разнице оптовой и розничной цен... Там половина "потерь" оседает в карманах топ-менеджеров, так что нагрев атмосферы минимален - зато пользователей электроэнергии нагрели изрядно...

[bash-na-bashsrepetuev]

Расскажите это Мишустину, он за ВИЭ топит. Я всегда понимал обреченность этой лажи, как и сказки о "водородной энергетике". По крайней мере не в этом столетии. Я пацаном начинал работу в 80-х в ГрозНИИ объединения Грознефтеоргсинтез в IT-отделе (как сейчас выражаются). Во времена, когда дисководы магнитных дисков были со стиральную машину, а сами "диски" были похожи на стопку виниловых пластинок с дыркой посередине. Тогда в СССР активно шла научная работа по двум направлениям:
- производство высокооктановых бензинов (с октановым числом более 100);
- разработка технологий, катализаторов для более глубокой переработки нефти на НПЗ (это во времена, когда литр 76-го стоил тогда на АЗС 4 копейки!).
Т.е. чиновники того времени понимали перспективы, векторы развития, трезво их оценивали и работали в этом отношении. Не то, что нынешняя кодла барыг, готовая продавать "Народное достояние" кому угодно и в любом объеме. Все эти тренды ВИЭ, электромобилей и прочие свистоперделки были и тогда, но в СССР им заслуженно не придавали значения. Советские аккумуляторы LiFePO4 я впервые увидел в на площадке местного НИИ в Новосибирске в 1984 году! Помню мы тогда еще шутили, что один такой аккумулятор сможет сутки гонять мой катушечный Akai. А откуда думаете эти технологии "взрывным" порядком у Китая появились? Понимаете глубину пропасти в которую мы упали? Сколько-бы нам по ушам не ездили кремлевские крысы пустой болтовней про импортозамещение. Мы сами были импортом! Продавали пищевой парафин и высокооктановый 110-й бензин для Фомулы-1, вместо этого сегодня не могут за 20 лет запустить в серию рестайлинговый АН-2 и хвастают ободранной "Грантой".

[Miphistofel]

Поржал) С 10 минуты стало ясно, что профессор выучил ДЗ!)))

[СергейСергеевич-ом]

Дядя прикольный, но розовые очки ему снять нужно. Треп по поводу водорода в дизеле похож на гон (гонщиков по трассе :)). Углеводороды в общем виде это - СnH2n (в общем виде). И хотя теплотворная способность водорода выше чем углерода, его массовая доля много меньше. Поэтому по массе в выхлопе СО2 будет больше, чем воды Н2О (из практики - даже зимой, не летят снежинки из выхлопной). Может дядя ездит на водородном двигателе, а по старой привычке обзывает его дизельным? Если так, то вопросов нет.

[slavaukrlugan]

Отлично рассказывает
Очень интересно слушать, только кровь из ушей мешает.

[sergeymamedov]

По поводу электричек, - со всеми потерями при передаче, при наших ценах на э/энергию для населения, получается дешевле ездить на электричке. Я для себя считал, правда если у тебя свой дом или парковка ночная с возможностью зарядки.

[VolodymyrKostenko-qm]

Заметил один интересный факт - все что касается проблем внутри страны, то население считает что от него ничего не зависит. А вот вершить судьбы мира может только оно, все остальные просто - лохи...

[KuPApT]

Для понимания вопросов об электромобилях вам надо было не в Губкина идти, а в МЭИ. Странно спрашивать специалиста нефтегазовой отрасли об электромобилях. Для этого вам нужно было пообщаться со специалистами кафедры электроэнергетики. По вопросам КПД электротранспорта в сравнении с транспортными средствами на ДВС все очень однобоко в пользу второго.
Во-первых: есть разные виды генерации и у ГЭС например КПД на уровне 70-90%, что значительно выше названных цифр, а у тепловых электростанций показателя КПД можно достичь до 60% при равномерности графика нагрузки (такие низкие показатели эффективности у данных видов электростанций вызваны неравномерностью графика нагрузки и его провалом в ночное время. Эту проблему как раз можно было бы решить зарядкой электромобилей).
Во-вторых: передача электроэнергии до потребителя происходит с КПД около 90%.
В-третьих: зарядка аккумуляторов происходит с эффективностью 95-97%.
Итого берем ~70% кпд генерации, 90% транспортировка и 95% зарядка. 0, 7*0, 9*0, 95=0, 6
60% КПД без потерь в двигателе.
С потерями около 55% получится.
И получается, что электротранспорт ничуть не хуже ДВС.
Основная проблема электротранспорта не его эффективность, а его накопители. Как только смогут повысить эффективность накопителей энергии и САМОЕ ГЛАВНОЕ: правительство стран будет поддерживать программы развития электротранспорта, то ДВС уступит место электротранспорту.
Данное видео необъективно, т.к. лицо излагающее свою точку зрения косвенным образом заинтересовано в продвижении ископаемых источников топлива.
Сделайте видео с объективным мнением. Знаю, что в МЭИ достаточно специалистов, способных осветить этот вопрос с другой стороны.
Залайкайте коммент, чтобы его увидели.

[ХрумХрумыч-жб]

Осталось сделать дизелюху по 5 рублей за литр и спорить что он лучше всего точно никто не будет!)

[fritzzpitzz]

Как владелец электрокара, конкретно Tesla model 3, не соглашусь. Электротранспорт это будущее и оно уже наступило. Количество эл.машин конкретно в Германии удваивается каждый год. В 2012 году их было всего 4000. В 2020 136тыс. В 2021 309тыс. сейчас их уже 618тыс. Нет никаких проблем с зарядкой. Инфраструктура развивается . Можно заряжаться у магазинов, на парковках, на автобанах, у отелей или дома в конце концов. Можно регулировать скорость зарядки - например когда твой авто стоит всю ночь у дома, тем самым снижая нагрузку на сеть. Плохого или некачественного электричества просто не бывает в отличие от бензина и дизеля. Отпадает необходимость в частом обслуживании авто. Ездить на Эл.авто значительно дешевле. Электричество можно производить самому - солнечные панели на крыше дома, дизель и бензин нет.

[Igor-PV]

Уже не первый год владею относительно недорогим электромобилем корейского производства. 100 км пути мне обходятся примерно в 30₽ летом и до 50₽ зимой. В моём авто производителем установлена морозостойкая, пожаробезопасная и не склонная к возрастной деградации аккумуляторная батарея, обеспечивающая запас хода 240-280 км летом и до 200 км зимой, чего мне, как городскому жителю, хватает "за глаза", хотя есть и модели с большей батареей на 500+ км. Тем более, что при ночной зарядке, каждое утро имеем "полный бак". Я даже не пользуюсь (пока ещё бесплатными) станциями быстрой зарядки, где батарея заряжается за 20-25 минут.
Зимой у нас на Урале до -35 и я уже привык к тому, что садясь в машину, климатическая система сразу начинает дуть нагретым воздухом, ничего не приходится заранее прогревать - просто включил и поехал. В летнюю жару тоже ничего не перегревается, от машины не пышит жаром, когда под капотом работает лишь система кондиционирования. Электрические авто не воняют в дорожном трафике или в закрытых помещениях подземных паркингов. Простота и надёжность конструкции, отсутствие необходимости в дорогостоящем техобслуживании с заменой кучи расходников, жидкостей и масел, тишина и комфорт в салоне, в совокупности с мощным крутящим моментом и в целом хорошей динамикой электропривода уже вряд ли заставят меня пересесть обратно на поршневую тягу, даже если стоимость моторного топлива упадёт до уровня электроэнергии. Всё сказанное мной субъективно, как мнение простого пользователя. Я не касаюсь вопросов выработки энергии, стоимости ресурсов, глобальной экологии и т.п. Но искренне не понимаю таких ярых противников электротранспорта, приводящих свои совершенно не объективные искажённые и однобокие доводы против.