История: главный монорельс Москвы или метро по воздуху

Для начала немного истории. Отметим, что самый первый монорельс построили в российской империи аж на пятнадцать лет раньше, чем первый паровоз. Примерно в 1820 году в селе Мячкове (Подмосковье) предприимчивый подвижник Иван Эльманов соорудил так называемую «дорогу на столбах». Что она из себя представляла? По продольному брусу, расположенному на высоте, скользили вагонетки. В движение их приводили лошади. К началу следующего века, в марте 1897 г. инженер Романов на заседании русского технического общества продемонстрировал модель электрического монорельса. Спустя всего два года стала работать первая в российской империи электрифицированная монорельсовая двупутная трасса. Этот опыт решено было возродить спустя почти 100 лет.

Открытое акционерное общество «Московские монорельсовые дороги», уложившись в 3 года, полагаясь в основном на сложившуюся к моменту строительства испытательную, производственные и инженерно-конструкторскую базы приступила к работе, заручившись поддержкой ведущих строительных организаций РФ -- Москапстрой и «Трансстрой». Совместными усилиями началось вначале проектирование, а затем и строительство во многом уникального 5-и километрового комплекса, включающего в себя 6 станций, а также депо для обслуживания и хранения монорельсовых составов.

Московская монорельсовая дорога проходит по уже сложившейся застройке Северо-Восточного административного округа российской столицы, начинаясь от метро «Тимирязевская», заканчивая «ВДНХ» и громадой Экспоцентра. Что интересно, пассажирские станции установлены с учетом существующей жилой застройки и более того - увязаны с существующими остановками городского транспорта специальными переходами, - как наземными, так подземными. Особо стоит отметить, что Монорельсовая дорога в Москве изначально планировалась в так называемых красных линиях автомобильных магистралей, что в дальнейшем способствовало минимальному изъятию новых земель под затеянное строительство.

В результате, эффективно соединив радиальные направления и пройдя над путями Октябрьской железной дорогой, монорельсовая дорога создала очень удобную транспортную связь (Проспект Мира - Алтуфьевское шоссе - Дмитровское шоссе). Это примерно в два-три раза уменьшило время сообщения между станциями, убрав нужду в поездке через центр с пересадками на мощностях Московского метрополитена. Кстати, число пассажиров в одном составе обычно варьируется в районе двухсот человек.