Moteur Thermique 6 Temps : Enfin L'Arme pour 2035!

*** Porsche vient de dévoiler un moteur ... à 6 temps!
Comment ça marche? Toutes les explications en détail dans cette vidéo!
***
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[VoituresIngénierie]

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[flolook]

Magnifique exposé comme d'habitude ! La pédagogie de la chaîne tout en regardant un peu le délire européen au passage !

Bravo !

[Eckmuhl]

10:00 Attention : le turbo n'utilise pas l'énergie thermique des gaz d'échappement mais l'énergie cinétique

[georgeslucas]

Quand j'ai entendu "changer la course du piston" j'ai compris fiabilité en danger ❤ superbe ingénierie quand-même c'est magnifique

[lioc]

Bravo: rien de tel qu’un véritable mécanicien passionné par son art pour expliquer la particularité de ce 6 temps Porsche.

[jean-marcpatissier]

Très bonnes explications techniques laissant entrevoir un perfectionnement salutaire et durable de notre bon vieux moteur thermique.

[philippeillinger]

Ce qui me fait doucement rigoler, c'est la déconnexion totale avec les volumes !!! Produire du e-fuel, avec les contraintes de consommations actuelles, est un délire total !!!

[BernardThierry]

Et la marmotte met le chocolat dans l'aluminium !!! 🤣😂🤣😂

[vivi]

Les mecanos sur une distrib en sueur... ^^

[mothlsvlv]

c'est de l'énergie cinétique, due a la vitesse des gaz d'échappement qui est utilisée dans un turbo, et non une énergie thermique... de même, je demande a voir une lumière qui réussi à aspirer de l'air après une explosion sans avoir évacuer les gaz produits, donc une surpression dans le cylindre, ou un tirage au vide en cas de course trop grande.
Mis a part la technologie, merci à toi pour cette vulgarisation très accessible ! <3

[stephanecasalta]

Merci pour ces analyses, commentaires et supports graphiques de qualité.

[pecheurdu]

J'ai de gros doute sur ce moteur, voici poursuoi:
1- l'admission n°1 se fait entre le point haut "bas" et le point bas "haut". Le remolissage du cylindre n'est donc pas optipal. Ce qui je pense oblige à un turbo pour admettre une certaine énergie chimique.
2-l'admission n°2 se fait avec la pression de la combustion (3-5bars). Ce qui oblige d'avoir un pompe comle sur les vieux 2temps diesel. Cependant, les gaz d'échappement présebt dans le cylindre sont à au moins 500°C, ce qui veut dire qu'il ne faut pas avoir une pression supérieur à 2, 5bars pour avoir un phénomène d'auto-combustion. On est donc obligé de n'admettre que de l'air sur ce cycle.
3-la combustion n°2 se fait avec un melange air-(pas beaucoup) essence très chaud. Ce qui va diminuer le rendement de la combustion
4-la combustion n°2 se fait avec très peu d'énergie chimique dans la chambre de combustion. Juste avec les imbrulés de la première combustion. Ce qui veut dire que porsche vient de réinventer la vanne egr. Avec certe plus d'efficacité comme la totalité des gaz d'échappement, donc des imbrulés, est soumise à la deuxieme combustion.
4- étant donné que la deuxième combustion développe beaucoup moins de puissance, il faut au minimum 6 cylindres, ou optimiser le calage du vilbrequin pour espérer avoir un moteur bien équilibré, et qui n'a pas trop d'acyclismes pour la santé de l'embrayge et de la boite.

A voir si le systeme de planétaire offre un meilleur rendement queble systeme bielle-manivelle, mais je n'y crois pas.
Bref, je n'y crois pas du tout. Avec beaucoup d'optilisation on arriverai peut etre à retomber sur le rendement d'un moteur actuel, mais en aucun cas aubmême rendement puissance/cylindré comme la première combustion n'est pas optimisée

[Hyperpop-ef]

Très content de découvrir cette chaîne, la vulgarisation est très bien faite malgré quelques approximations scientifiques.

[LOICKCOLLIN]

Incroyable les capacités des ingénieurs moteurs thermiques à ne jamais renoncer.
Nous, les européens, on ne va pas quand même se laisser imposer les dictas planétaires du Elon ( un génie bouillonnant qui vend bien sa lessive!), sans se battre!:)
Merci pour la qualité des explications.
Loick

[chainededanielcooper]

Vidéo très instructive, très claire sur les détails techniques, avec un supplément réglementation, c'est vraiment une bonne vidéo, merci !

[Nydoggg]

Donc en gros, a froid et sans me creuser trop les méninges, on rajoute du poids, des frottements et de l'usure avec un planétaire (les engrenages a 2500-5000 rpm), on rajoute la nécessité d'injecter un mélange air carburant dans une chambre sous pression (pression d'injection qui devra être supérieur a la pression de la chambre durant le temps moteur (explosion), et qui donc augmentera la vitesse de descente dans le même temps). Ledit mélange ne devra pas s'enflammer au contact d'un air déjà brulant et dont la température va encore augmenter quand la 2ème compression se fera.
Questions :
L'ajout d'un turbo (pas de frottement (paliers huile), pas de poids a équilibrer, rajout de poids minime) ferait diminuer la fiabilité, mais l'ajout d'un système d'engrenage complet (frottement (pas les paliers mais les engrenages), poids considérable) dans le bas du bloc moteur ne pose pas de problèmes de fiabilité ni d'entretien ?

Comment gérer l'usure supplémentaire des segments avec le passage sur les lumières et le nettoyage du 2ème système d'admission, sachant que on a beau injecter avec toute la pression du monde, une partie des gaz d'échappements va forcément se mélanger a l'intérieur des lumières (a moins d'avoir une mini lumière qui autorise une partie des gaz d'échappements de s'échapper au moment de la 2ème admission) ou de faire une admission (par piston xD) qui garantirait l'entrée de la totalité du mélange, sa mise sous pression et empêcherai tout retour dans l'admission. Je serai vraiment curieux d'avoir plus de détails a ce niveau la. Mais l'utilisation de lumières me parait compliquée.

Dernière question et pas la moindre. Comment gérer la température au moment de la 2ème admission. Mélanger de l'air et un éventuel carburant dans une chambre déjà remplie de gaz d'échappements (600 degrés), et le mettre sous pression va forcément déclencher un auto allumage. Il faudra donc prévoir un refroidissement sérieux du mélange injecté lors de la 2ème admission. Je ne vois pas comment techniquement on peut diviser par deux les 600° des gaz d'échappement pour les amener en dessous du point éclair de la sans plomb 95 qui est a 300°, le tout sous pression et en l'espace de 0.01 seconde (en gros, a 2500rpm)? Sauf si bien sur on injecte légèrement avant le point mort haut (comme c'est déjà la cas) mais dans ce cas, ce n'est pas possible vu que l'injection a lieu au point mort bas.

Franchement, j'adorerai plus de détail, mais la, ca ressemble plus a une blague d'ingénieurs qu'autre chose (sans si il manque des infos ou que j'ai mal compris un truc bien sûre :D)

Ps: chapeau pour la vulgarisation ;)

[oliviervilaseque]

La vidéo qui va faire hurler les electrico ecolos hihi. Mais on sait très bien que les thermiques vont continuer, ne leur déplaise :)
L'histoire du CO2, quand le vent tournera, ça sera interessant à voir; mais c'est pas pour de suite.

[Phoenix-pvwu]

Comme toujours, le contenu est extrêmement qualitatif.
Quant à la technologie, c'est à voir à l'usage. Des ingénieurs nous ont bien "pondu" un système de distribution à courroie à bain d'huile...

[BenitKolburn]

Rajouter des temps, des pièces mobiles et des frottements pour améliorer le rendement est une hypothèse douteuse.

[nicolasduval]

Toujours du beau contenu, merci beaucoup pour ces vidéos très complètes techniquement et bien imagées! Bisous! 😘