Porsche Cayenne 2013 - Пневмопідвіска

Сканери зі знижкою по промокоду Irimia:

Вимірювальний інструмент:

Пайка:

Ремонт електропроводки:

Ручний інструмент:

Вимірювання тиску:

Слюсарка:

Відеоаппаратура:

Таймкод:
00:00 - Вступ
02:08 - Загальна діагностика автомобіля
04:31 - Скарги на пневмопідвіску
07:29 - Знайомство з системою
16:54 - Пошук та усунення несправностей
22:19 - Адаптація пневмопідвіски
26:02 - Перевірка працездатності
27:54 - Висновки

[greandrej]

Ох, Евгений, прям по живому режешь. Как же я мечтал об авто с пневмой и вот полтора года назад купил туарег 11 года. Могу описать свою битву с пневмоподвеской. Сразу оговорюсь, все что написано подходит только для поколения с ЗАМКНУТЫМ контуром, как в видео и компрессором Континенталь. Потому что в туарегах 1 и 3 пневма с открытым контуром, это другое. Мои беды начались с того что машина после ночной стоянки стала приседать на заднее левое колесо, заводишь все выравнивается и можно ездить бед не знать, но постоит и приседает (первый звоночек, но тогда я был молод и глуп, сейчас уже годы прошли, не молод))) В один из дней скидываем пыльник и видим что пневмоболон имеет следы надрывов на изгибе, почему то уверенный, что с другой стороны тоже самое я заказываю китайско-тайваньский ремкомплект и меняю обе стороны (отдельная боль и унижение это распиновать разъем амортизатора, без этого не снять баллон, учитесь по видео Евгения этому заранее и все равно будете страдать), но со второй стороны ждет разочарование, так как рукав в идеальном состоянии, можно было туда и не лазить. Машине на тот момент 11 лет и 300тыс пробега. Но ком проблем копится про который я узнаю в дальнейшем. Начинается зима этого года и на морозе правая передняя стойка начинает просаживаться за ночь, а так как выдалась неделя в гостях и машина стояла у дома на улице при ночных температурах -35 то упала вся морда. Делать нечего, вновь заказываю тайваньские полные ремкомплекты на передние стойки цена ремкомплекта примерно 200$ на одну стойку. Замена передних комплектов показала, что в травлении воздуха виноваты не баллоны, а резиновый отбойник который можно купить отдельно за 25$ но как бы знать все заранее. Параллельно изучил мануалы про закачку в систему азота. Так вот главная проблема пневмы это замерзание клапанов если в системе ЗАКРЫТОЙ (как в открытой не знаю) появляется влага. Меня то она и поджидала все это время пока насос компенсировал потерю стойками качая воздух с улицы. С морозами влага замерзает и на панели зажигается сначала желтая машинка «ПРЕКРАТИТЬ ДВИЖЕНИЕ. СЕРВИС», затем красная. Машина пищит и нервная система владельца пытается покинуть чат. Но мне везло предохранитель не сгорал, так как они редкие и стоят у дилеров конь то закупил их 10шт оптом и катаются в машине. Узнав сколько на дилере стоит осушить систему азотом, жаба внутри меня матом выругалась и сказала что ей стыдно за мое техническое образование. Поэтому за 100$ была собрана азотная станция, в которую входит новый азотный баллон на 5 литров, новый редуктор кислородный (он дешевле чем азотный а разница в маркетинге), шланг кислородный 2 метра и адаптер на ресивер машины. Тадам, немцы ничего не изобретали а взяли синий вентиль от системы заправки кондиционера. Баллон азота 5л заправить мне вышло на станции по газам 3$. Еще на форумах есть СПОРНЫЙ момент и каждый его решает для себя сам. Добавлять ли в ресивер спирт. Для себя я добавил, надо ли оно Вам кто будет это читать я не знаю, но главная страшилка что с годами из-за этого крякнет компрессор. Итак, имея 4 новые пневмобаллона я опустил машину в нижнее положение (с помощью сканера можно открыть клапана баллонов и машина упадет на отбойники, но тогда мне показалось это излишним) и выпустил из ресивера что там было. Открутил магистраль воздуха машины и залил в ресивер 50мл антифриза для тормозов грузовиков (не нашел чистого медицинского спирта). Подключаем назад магистраль, подаем давление азота. Надо в ресивер подать 12 атмосфер и не отключая расхода азота поднимаем подвеску в максимальное положение. Повторяем с того момента как отсоединяем подачу азота, подвеску в нижнее положение, травим ресивер, подаем опять давление, поднимаем в верхнее, отключаем азот. Переводим в среднее положение кузова. Сейчас езжу после этой процедуры два месяца, температуры до -25, пока все хорошо. Имея свою азотную станцию могу это делать перед каждой зимой и проблем думаю не будет. Так же уже куча друзей вызвались накачать колеса азотом для баловства. Раньше это модно было. Сейчас абсолютно уверен что пневмосистема это элементарная вещь и особо ломаться там не чему если знаешь как реагировать на разные отклонения. ВСЕ проблемы начинаются когда баллоны начинают травить по уплотнениям или на изгибе рукава.

[Yevhenii_Zabiiaka]

Брендована заглушка в замку паску безпеки, це однозначний "лайк", сподіваюсь в такому випадку, в цьому автомобілі відсутня подушка безпеки водія.

[Влад_С]

Ну що, по відео усе просто, а це значить що Евген таки майстер високого классу. У майстрів завжди так, як дивишся то усе просто, а як сам робиш, то треба наймати майстрів :)))

[bosov]

Обожнюю такі автосервіси після яких потрібно їхати на інші сервіси.Я вже коли даю авто на ремонт то прошу:тільки нічого не зламайте.Жека ви молодець💪

[xentry_odis_remote]

Не забывайте ребята, чтобы поднимать такую машину на подъемник - нужно переводить подвеску в серв.режим. как? - нажимаем кнопку поднятия авто и держим примерно 10 секунд. Машина даст вам знать о том что сервис mode активен. Выйдет она из него автоматом когда начнёте движение. Автору как всегда спасибо за уроки ))

[ventcondvn]

Спочатку відео Ви розказували показували штуцер для азоту, а вкінці відео говорили про вологу в клапанах компресора. Я як кондиціонерщик рекомендував би нагнати туда азоту, прогріти компресор і систему феном промисловим, для того, щоб випарувалася волога. А також, якщо можна робити це для пневмосистеми, відвакуумувати її разом зі всім контуром, при цьому гріти все феном без фанатизму, при розрідженні вода кипить при меншій температурі, так ми забираємо вологу з холодильного контуру в кондиціонерах. І періодично продовувати систему гарячим азотом, він сухий і добре вбирає вологу.

[andriy-filonenko]

Ой як мені подобається що відео выходят стабільно та часто.

[ekaterinach]

Это про вас Евгений. Спасибо, что делитесь знаниями.

[B.r.i.a.n.....]

Удачи тебе братишка, и в жизни и в работе. Ты хороший человек, грамотный. Я давно тебя смотрю, всё делаешь размеренно, правильно. Я думаю тебя ценят люди которые к тебе обращаются за ремонтом авто.

[НазарБаліцький]

Наряд, тривога, укриття відос. Дякую

[wirbel]

Гарний приклад того як неякісний ремонт додає проблем і не дешевих особливо на таких складних авто.

[ОлександрДеркач-ем]

ЕВГЕНІЙ ВІТАЮ! ДЯКУЮ ЗА ДУЖЕ ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я І МИРНОГО НЕБА!👍🇺🇦💯

[АнтонКарпенко-зл]

Треба замінити силіконовий вологопоглинач, що в компресорі, перевірити стан клапанів і поршневу .Потім випускаємо повітря з усіх балонів.Підключаємо балон з азотом через конектор від станції заправки кондиціонерів.На редукторі ставимо 8-9 Бар.І заповнюємо систему.Піднімаємо авто декілька раз, ставимо перемикач в нормальне положення, відєднуємо балон, ставимо захист.Перед закачкою азоту в ресивер добавляємо рідину webco для пневмосистем.На нових поколіннях система вже не закритого типу.Матеріал, як завжди на висоті, а головне пізнавальний і як я люблю з ілюстраціями.Так тримати!

[venez]

Женя, дякую за відео, класно ти розкручуєш проблему, починаючи з теорії.

[Franticnew]

Непогано машинка виглядає на такий пробіг. Дякую, було дуже цікаво.

[denchukkiller]

Який прекрасний ранок, люблю твої відоси по авторемонту

[ЯнМисько]

Як завжди чудовий підхід до виконання роботи. Дякую.

[Pasha-jxyj]

Дякую, як завжди все дуже чітко, ясно і корисно!

[IvanNikonchuk]

Дякую за відео. Все, як завжди, зрозуміло і доступно.
Чекаємо нові відео.

[serhiidmytrenko]

Євгеній, ви молодець, грунтовний і детальний підхід. А той сервіс, який міняв ходову - власник думаю зробив висновок про їх "професіоналізм".
Було би би дуже цікаво подивитись другу частину - вирішення проблеми з турбінами і що там ще по двигуну вимагає уваги. один з кращих двигунів і цікавий, як на мене.
До речі, 400к+ - як там з екологією, ЕГР і сажовий на місці? в якому вони стані? якщо вийде глянути і показати на відео - буде супер! Дякую!