ED160 pociąg IC HUTNIK relacji Bielsko Biała Głowna - Gdynia Główna przelot przez B.B Komorowice

EZT ED160 typu FLIRT Stadler Polska.

ED160 należy do rodziny elektrycznych zespołów trakcyjnych, które pod marką Stadler FLIRT³, produkuje firma Stadler Rail. Oznaczenie ED160 noszą 8-członowe ezt, które eksploatowane są przez PKP Intercity. ED160 zostały wyprodukowane przez konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag. Umowę na dostawę 20 sztuk ezt Stadler FLIRT³ podpisano w 2013 roku. Pojazdy zostały zmontowane w zakładzie Stadlera w Siedlcach. Pudła wyprodukowano w węgierskim zakładzie Stadlera w Szolnok. Dostawa 20 składów została zrealizowana do 10 grudnia 2015 roku.

16 pierwszych składów FLIRT³ weszło do eksploatacji 13 grudnia 2015. Pozostałe 4 ezt weszły do eksploatacji w styczniu 2016 roku.
W dniu 18 listopada 2013 roku, spółka PKP InterCity (w tym czasie spółka TLK) zamówiła w firmie Stadler Polska (Szwajcaria) i firmie Newag (Polska) 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT, przeznaczonych dla ruchu dalekobieżnego. W InterCity typowano połączyć miasta: Warszawa, Kraków, Katowice, Olsztyn, Gdańsk, Gdynia i Szczecin. Ruch miał być prowadzony innymi szlakami niż pociągi InterCity Premium ED250 „Pendolino”. Kontrakt opiewał na kwotę 1,156 mln złotych brutto. W kontrakcie jest mowa o obsłudze pociągów przez okres 15 lat. Nazwa FLIRT oznacza Fast Light Innovative Regional Train, czyli szybki, lekki, innowacyjny, regionalny pociąg.

Pojazdy zostały dostarczone w uzgodnionym terminie i włączone do eksploatacji w grudniu 2015 roku. Pociągi zostały zaprojektowane dla prędkości 160 km/h. EZT FLIRT serii ED160 został zbudowany jako pociąg 1 i 2 Klasy i jest dostępny dla osób niepełnosprawnych. We wnętrzu jest wagon barowy. Jest klimatyzacja, wygodne fotele, pełna informacja dla podróżnych, toalety w systemie zamkniętym. W teorii pociąg oferował wyższy komfort podróży niż klasyczne wagony osobowe, przy tej samej cenie biletu.

Pociągi ED160 zbudowano w zakładach Stadler Polska w Siedlcach i tutaj są serwisowane. Firma Newag dostarczyła między innymi kompletny system informacji pasażerskiej i monitoringu oraz niektóre podzespoły i części. Pociągi zbudowano w 2015 roku.
W 2019 roku, spółka InterCity zamówiła kolejnych 12 pociągów typu ED160 FLIRT. Kontrakt opiewał na kwotę 1,050 mln złotych. Z początkiem 2021 roku, rozpoczęto ich testy. Na czas testów pociągi otrzymały oznaczenie serii ED150. Podobnie było przy pierwszych 20 pociągach ED160. W marcu 2021 roku zbudowano ostatni z 12 pociągów. Pociągi oznaczono od ED160-021 do ED160-032.
Konstrukcja ED160.
Pociąg ED160 składa się z zestawów 8-wagonów, bezprzedziałowych. We wnętrzu jest 60 foteli 1 Klasy w układzie 2+1 z przejściem pośrodku. W 2 Klasie jest 294 foteli w układzie 2+2 z przejściem pośrodku. W wagonie barowym jest 8 miejsc dla konsumentów. Dodatkowo w pociągu jest 6 miejsc składanych. W spółce InterCity pociąg FLIRT sprzedaje się wyłącznie bilety z miejscówkami, ale firma Stadler Polska przewiduje miejsca stojące w pociągu. Cały skład EZT ED160 ma długość 152,90 m.

Konstrukcja każdego wagonu wykonana jest profili zamkniętych, ze stopów aluminium, spawanych przy pomocy automatów spawalniczych. Do każdego wagonu prowadzi jedna para drzwi, które są jednoskrzydłowe, automatyczne, odskokowo-przesówne. Szerokość wejścia wynosi 0,94 m. We wnętrzu wagonu są drzwi wewnętrzne które dzielą wagony na strefy. We wnętrzu jest cicho, a amortyzacja pociągu jest bardzo dobra. Na całej długości pociągu podłoga jest równa, bez żadnych stopni, na wysokości 1,18 m od główki szyny. Pociąg jest klimatyzowany. Jest pełna informacja dla podróżnych. Podróżni maja do dyspozycji sześć toalet w systemie zamkniętym. Fotele pasażerów są indywidualne z niebieską tapicerką. Fotele mają indywidualne dodatkowe oświetlenie. Pasażerowie mają do dyspozycji gniazdka 230 V i bezprzewodowy internet. Każdy wagon ma okna wykonane z dymnego szkła. Okna są montowane w gumowych profilach. Okna mają niewielkie uchylane okienka dla wentylacji awaryjnej.

Pierwszy i drugi wagon są przeznaczone dla podróżnych 1 Klasy. W pierwszym wagonie jest także miejsce dla rowerów, nart i wózków. Dodatkowo w drugim wagonie jest przedział służbowy i pomieszczenia służbowe dla obsługi pociągu. Dla obsługi jest prysznic i toaleta. W drugim wagonie jest bar oraz przestrzeń dla pasażerów niepełnosprawnych. Jest tutaj toaleta dla osób niepełnosprawnych. Kolejne pięć wagonów to 2 Klasa. Długość wagonów jest różna. Najdłuższy jest pierwszy i ósmy wagon. W tych wagonach oprócz kabin mechaników jest duży przedział elektroniki. Wagony czwarty i piąty są średniej długości. Najkrótsze są wagony: drugi, trzeci, szósty i siódmy.

Dane T-T ED160:
Układ osi Bo’2’2'2'2'+2'2'2'2'Bo'. Szerokość toru 1,435 m. Długość pociągu 152,90 m. Szerokość 2,82 m. Wysokość 4,12 m. Średnica wszystkich kół 0,92 m. Masa służbowa 257 000 kg. Silniki napędowe trójfazowe asynchroniczne o mocy 4 x 500 kW. Trakcja 3 kV DC. Przyspieszenie 0,6 m/s2. Prędkość konstrukcyjna 160 km/h.

[Doman]

Szkoda ze on nie kursuje juz w tej samej relacji tylko z plocka a nie z gdyni