Тамань-Пассажирская: смена локомотивов.

От Симферополя до станции Тамань состав тянет тепловоз ТЭП-70 - пассажирский лайнер нашего времени - магистральный тепловоз родом из СССР
В 1973г. на Коломенском заводе такой тепловоз был успешно спроектирован, испытан и отправлен в серийное производство под индексом ТЭП-70. Разработанное ещё в эпоху СССР в 1972 году, успешно эксплуатируется на наших магистралях и по сей день, нетрудно посчитать вот уже 49 лет, почти полвека!
Использовавшийся на ТЭП70 16-ти цилиндровый четырехтактный дизель мощностью 4000 л.с. Легкий на разгон, очень динамичный (конструкционная скорость 160 км/ч), плавный и мягкий на ходу, с просторной кабиной и естественно оборудованный ЭПТ (электро-пневматическми тормозами) для вождения пассажирских поездов.
Ему удалось остаться в строю и по сей день, несмотря даже на более современную и удачную разработку Коломенского завода - ТЭП80, выдававший уже не 4000, а 6000 л.с. На тепловозе ТЭП80-0002 был установлен мировой рекорд скорости для тепловозов - 271 км/ч!
На станции Тамань – Пассажирская происходит замена тепловоза ТЭП-70 на электровоз ЭП-20.
ЭП -20 производится на Новочеркасском заводе Между прочим, площадь которого — 112 гектар. Это российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom. Все детали немецкого производства, кроме тягового двигателя.
ЭП20 — тот самый электровоз, который гоняет «Невский экспресс» со скоростью под 200 км/час.
Электровоз проектируется в двух исполнениях: для движения со скоростью 160 км/ч и с максимальной скоростью 200 км/ч. . По нашей дороге он идет 160 км\час. Его мощность — 6600 кВ.
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей не менее 7200 кВт Тяговая передача 3-го класса. Микропроцессорная система управления
Современная кабина управления с климат-контролем, отдельно для машиниста и его помощника.
Есть санузел (как на самолете), столики, холодильник, СВЧ-печь. . В кабине есть и штатный видеорегистратор. Все для комфорта локомотивной бригады.
Ни о каком росте объемов пассажироперевозок как в 70-80-е годы речи уже давно не идёт. Автомобили как альтернатива уже давно и крепко заняли свою нишу в современном мире, хорошо потеснив поезда. Редко сегодня на каких магистралях можно увидеть пассажирские поезда свыше 20 вагонов (почти нигде), а зачастую норма теперь всего 12-15 вагонов, а то и меньше. В пригородных поездах в глубинке, наподобие той, где пролегла Бологое - Полоцкая и того хуже, всего 1-2 вагона.
И все – таки, на мой взгляд, путешествие на поезде – это особая романтика. Железная дорога –
Это путь, где составы проносятся
и огнями горят светофоры,
это труд не из легких, а по сердцу,
а не разные там разговоры. ( автор: Александр Невидомый)

Стучат на стыках рельс колёса дробью.
Железную мелодию, свою.
А я, с какой-то трепетной любовью,
Как идол завороженный стою! ( автор: Андрей Лихачёв)

[TURBO-kqcz]

Ох уж эти охранники! Собакены классные

[Well]

Не гоняют вроде уже больше 180 км/ч 20 после того как в первом обратном рейсе с испанцем из Самары начал разваливаться на ходу

[maksim-ic]

Почему там нету Нормально электрификации что сложно её сделать нормально до Симферополя

[Well]

А днем нет возможности снять замену не столичных поездов? Днем ну очень могут попасть красивейшие голубенькие электровозики

[depotch]

разберитесь зачем нужен второй Он работает как электростанция для питания пассажирских вагонов, т.к. мощности одного тепловоза не хватает))))

[Well]

Хочется добавить про 20. Реистраторов нет никаких, первые электровозы были с украинскими кабинами