INA Steuerketten KIT für 1.4l Opel – wichtige Einbauhinweise

Unser technischer Trainer Jens Meyer greift spannende Themen aus der Werkstatt auf und erklärt sie in seiner Videoreihe. In diesem Video erklärt er, was beim Einbau einer Steuerkette am Opel 1.4l beachtet werden muss, um böse Überraschungen auszuschließen.

[Manuelx]

Einfach nur sauber, das ganze...
Toll gemacht !👍

[anselmenathanael]

Ich bin Landschaftgärtner aber trotzdem ganz video geguckt. Toll video

[michaelrother]

Privat und im Video sympathisch und top Erklärungen

[mikoweiki]

Super danke für die Info, bitte mehr davon 👍🏻

[xecdar]

Super.Genau so einen Kandidaten habe ich gerade. Astra J, Steuerkette vor 1Jahr gewechselt. Jetzt Ölpumpe gebrochen. Nach kompletter Zerlegung gesehen das die Ölwanne beim wechsel der Kette nicht demontiert wurde. (Am Dichtmittel- alt/neu gut zu erkennen)Eindeutiger Pfusch!!, und sich nicht an die Vorgaben von GM gehalten. In diesem Sinne geht das Gutachten zu Lasten der Werkstatt.

[drturboladedruck]

Top Video. Super und Professionell erklärt

[martinlauber]

Das Problem gab es doch schon beim Corsa B über C, D und E.
Z10xe z12xe z10xep z12xep usw.
Eine Reparaturanleitung ist ja nicht umsonst da.
Es geht aber auch ohne hab ich selber schon gemacht(privat auf Wunsch des Kunden)beim z10xe.
Muss man halt sauber und vorsichtig arbeiten.

[markusbernhard]

Klasse Video, vielen Dank dafür.
Zu dem Thema Steuerkettenantriebe in PKW-Verbrennungsmotoren habe ich mal eine ganz grundsätzliche Frage an euch INA-Experten auch wenn das jetzt thematisch nicht wirklich zum Video passt:
Welche Ratschläge gebt ihr den Werkstätten der Gefahr zu begegnen, dass schon nach einem normalen Ölwechsel beim anschließenden Motorstart die Synchronisation Kurbel-/Nockenwelle(n) verloren geht (MIL leuchtet oder schlimmer...)?
Schließlich dauert es bei vielen Motoren (ohne Kettenspanner mit Freilauffunktion z.B. Nissan) nach dem Ölwechsel (Ölpumpe / Ansaugschnorchel leer) noch einige Zeit länger wie beim "normalen" Motorstart, bis der Motoröldruck die Kettenspannerfeder wieder unterstützten kann. Kommt es zu Problemen, ist aus Kundensicht logischerweise die Werkstatt nicht mal zu einem fehlerfreien Ölwechsel fähig.
Vorab vielen Dank und macht weiter so.

[siggiisa]

Das Video hat mir gefallen, weil ich hier andere gesehen hatte, wo man die Ölwanne nicht entfernt hatte. Da dort gesagt wurde, dass die Ölwanne heute keine richtige Dichtung mehr hat und verklebt ist, verstand ich die Vorgehensweise die Ölwanne montiert zu lassen.
Warum verklebt der Hersteller die Ölwanne, wo doch ersichtlich ist, dass die Steuerkette im Leben eines Motors mindestens einmal gewechselt werden muss. Auf Grund der Verklebung würde ich jetzt auch die Ölwanne montiert lassen, weil ich nicht in Kenntnis bin welchen Kleber der Hersteller verwendet hat und wo ich den herbekomme oder ob es auch eine Alternative gibt, eine echte Dichtung.
Gibt es beschriebene Geräusche, so wüsste ich jetzt nach dem Video wo die herkommen und ich würde das nochmals montieren.

[Ro.]

Hallo, ich habe eine Astra j Baujahr 2014 Motor cdti mit 136 PS .. bei start rasselt eine secunde ...ist das normal oder nicht? Laut Opel ist das normal ..

[peterbermes]

Ölwanne runter ist ein Muss! Hab ich beim ersten Mal auch nicht gemacht und musste nochmal alles aufmachen. Allerdings war das Geräusch in dem Fall ganz anders als bei der Steuerkette, nämlich surrend und beim Gas geben wie eine Sirene.

[herbertschone]

Hallo, tolles Video, guter Tip! Nun würde ich gerne wissen wer der Hersteller von dem praktischen Motorständer? Gruß Herbert

[olenielsen]

Moin moin, klasse Video. Ich habe ein Opel Corsa D 1, 2, Bj.2013, da ist die Steuerkette übergesprungen und Fehlermeldung= Kurbelwellenstellung - Einlassnockenwelle- Nicht Plausibel-Permanent.( Alte Nockenwellenversteller) Wenn ich neue Nockenwellenversteller nehme, kommt der Fehler auch bei der Auslassnockenwelle. Steuerzeiten stimmen. Ich würde jetzt noch neue Steuerventile und Magneten einsetzen und die alten Versteller drin lassen.
Bin ich da auf dem richtigen Weg? oder doch die neuen Versteller mit einbauen? Da kommt auch schon die nächste Frage, kann ich die Versteller auch ohne Demontage des Steuerdeckels machen?
Vielen Dank im Voraus für die Antworten.
MFG Ole

[franckmilo]

Leider habe ich trotz der Google-Übersetzung die Bedeutung des Videos überhaupt nicht verstanden, was sehr interessant schien.

[holger_]

Was jetzt die wirkliche Fehlerquelle ist, wurde nicht erklärt, hatte ich den Eindruck. Mein Verständnis ist, dass bei der Montage im Werk (Erstmontage) durch die noch "schwimmende" Dichtmasse sich Ölwanne und Steuergehäusedeckel zueinander und zum Motorblock ausrichten. Wenn jetzt nur der Steuergehäusedeckel abkommt, passiert genau was mit dem Steuergehäusedeckel? Wieso verspannt der sich jetzt? Er "schwimmt" doch beim festziehen noch in seiner Dichtmasse und (vermutlich) den Passhülsen. Also mir ist der Lösungsweg klar, nur das eigentliche Problem mit seinen Wirkmechanismus verstehe ich nicht.

[eminkaracan]

Er hat definitiv die Dichtmasse vergessen

[crypterixxcrypterixx]

Ich frage mich warum Opel solch einen Mist baut?! Ich hatte in den 80er Jahren Opel Manta B und Ascona B mit 2, 0l CIH-Motoren und Duplexkette. Bei diesen Modellen war es ein Fremdwort die Steuerkette zu wechseln!