Трамвайный обзор #6 модель 71-608КМ и их модификации

Приветствую транспортных подписчиков на Ютуб канале Daniil96! Долгожданный шестой трамвайный обзор будет посвящён модели трамвая серии 71-608КМ и их различные модификации. В этом обзоре расскажу историю данной модели трамвая, технические особенности и характеристики.

Тайм-коды:
0:00 - Вступление
0:14 - Трамвай 71-608КМ годы выпуска 1994 - 2007
0:49 - История создания модели и его прототипы
2:04 - Технические особенности трамвая и его детали кузова
7:16 - Кабина управления трамвая 71-608КМ
7:52 - Пассажирский салон трамвая 71-608КМ
9:02 - Технические характеристики
9:39 - Разные модификации трамваев 71-608, 71-608К, 71-608КМ, 71-608ЭП, 71-611П, 71-615 и 71-617
12:03 - Подводим итоги обзора
12:57 - Завершение обзора, подписка на канал, лайк/комментарии и подписка на второй канал Яндекс-Дзен

[Милка-еш]

Я стажер, и сегодня первый рабочий день с пассажирами на данном вагоне. Вот смотрю с утра про него.
А обучали нас на 605 модели)

[MrGenius]

У меня нет воспониманий из детства про этот трамвай. Зато недавно я катался на нем по половине Коломны. А вот когда я там маленьким у бабушки гостил (в Коломне) там были только РВЗ6 и КТМ5. Я помню их как сегодня. Но они уже отслужили все свои рейсы. Мне, как москвичу, который в детский сад ездил на татре Т3, они очень нравились, казались необычными.

[АлександрМихайлов-гф]

Отработал на 71-608км 10 лет, вспоминаю все прелести и недостатки, кабина большая и человек с ростом более 186 см может сесть в нее без проблем в отличии от Т-3, водитель при помощи контролера в кабине может ограничивать выведение сопротивлений главным реостатным контроллером и при разгоне и при торможении что очень полезно в юзовую погоду так же есть кнопка "Дотормаживание" которая блокирует срабатывание колодочного тормоза когда это не нужно, от пакетных выключателей отопления салона можно прикурить через отверстие для выхода дуги если нет зажигалки. Теперь о минусах - не продумана вентиляция не с салоне не в кабине, люков нет, печки в салоне такие что от них загораются сидения иногда а в кабине об печку под сидением можно расправить ботинки если за этим не следить :) за то там можно разогревать еду в банке.

[toad]

Помню, РВЗ на них меняли, было хорошее настроение, если новый трамвай приехал, когда на дачу собрался.
В принципе, от РВЗ по плавности хода в худшую сторону не отличался, разве что вертикальная раскачка на нем посильнее.
В Казани ходили года до 2014, в Уфе ходили до 2021. Постоянно на громкой связи от водителя пищание было, когда она под напряжением, пока водитель остановки не объявляет.
Был какой-то трамвай, модель не помню, там часть салона за водителем была отгорожена под оборудование метра на 3. Вот на нем уже ход был очень жесткий, плюс двери как молоток открывались.

[dark_dj_from_seoul]

А у меня воспоминание из настоящего - я на них работаю!

[latviantrainschannel]

Замечательное видео, лайк! Интересно!

[VeksTrainz]

Классное видео, раньше такие в Ногинске катались трамы

[ДимаРашоев]

Хороший обзор получился 👍🙂 раньше были в Москве

[ВадимКамин-фт]

Обзор супер! Хотя есть некоторые неточности: не подрессорирование, а подрессоривание! Пластиковые антивандальные сиденья установлены на вагона поошедших капитальный ремонт-родные были металлические с дермантиновыми подушками, и первые два вагона с тиристорным управлением имели индекс 616. А вообще было приятно увидеть московские вагоны 0501-на котором учился в комбинате, а так же 4226 и 4060-на которых неоднократно приходилось работать на линии. Большое спасибо за обзор! Очень понравилось! Долго я ждал этот обзор и вот оно свершилось! Супер!

[Ksjskalkwvshwjwvqnam]

Пластиковые антивандальные сидения - это уже капремонт. Изначально ставились чёрные, относительно мягкие, как на некоторых фото здесь. А вообще, глядя на то, во что превращаются эти вагоны спустя много лет эксплуатации - становится грустно. Внутри всё в них максимально топорно. Татры гораздо изящнее и долговечнее. Такое ощущение, что КТМ-5 создавался в качестве отечественного аналога Татры Т3, а КТМ-8 - аналог T6B5. Но, у КТМ-8 есть и плюсы - например, 4 ступеньки, а не 3. При одинаково высоком уровне пола в КТМ-8 заходить реально удобнее. А вот с отоплением творится что-то странное: заднице жарко, а в салоне холодно😂
В общем, более поздняя продукция Усть-Катавского завода мне нравится гораздо больше. Это тот самый случай, когда точно не скажешь, что "раньше было лучше"😂

[ФедорПортнов-зй]

Классный обзор! Очень интересно!!
Daniil 96, я предлагаю Вам сделать обзор на трамвай Tatra KT8D5. Если Вы, конечно, хотите.

[transportchannel]

Блин, вот почему все выбрали трамвай КТМ-8, я хотел обзор про 71-407-01

[pitppm]

Автор, видимо, совсем не знает предмета. Прочитать текст по бумажке грамотно не может. Что с ударениями? Что за "подрессорИрование"? Слово "РессОра" совсем не знакомо? Подшипники "бУксовые", а не "буксовЫе". Балка "шквОрневая", а не "шкворневАя", тормоз "рЕльсовый", а не "рельсовОй".