1)Часть.ОЗОН 07-20+ЭМР SOLLEZ мёртво рождённая 'УРАБОТКА'СКАЗОЧНИКОМ

[мустафахасанов-эю]

Здравствуйте Mark Berg Здравия вам . все таки я собрал <<Veber 2101>> и установил его на автомобиль и прозрел это самый лучший .на мотор Объём: 1 198 см 3 . мне он понравился на низах тянет на верхах расход не вырос до минимум при скорости 80-90 7 литров. 8-9 литров на 100- 120 и при активной езде . еще что хотел написать стоял до этого солекс 2108 это мне Карбюраторщик поставил я купил новый солекс 2108 он мне его поставил это горе мастер мне он надоел и я начал сам изучать на ваз классику какие ставят с завода карбюраторы и нашел ваш канал и все видио просмотрел спасибо что такие люди как вы разум дают.

[мустафахасанов-эю]

Mark Berg пусковые зазоры вебер 2101 подскажите

[мустафахасанов-эю]

Mark Berg Спасибо вам большое .карбюратор я нашел из Солекс - 21041. 24 /26

[LubitelGreshnik]

ну извиняться он вряд ли будет! он слишком гордый, к стати это его слова! а карбюратор нет смысла дорабатывать. если он исправен! ребята все учли! и работает отлично в штате!

[MarkBerg]

*Ответ автора доработки АСХХ.ОЗОН 2107 1107010-20*. 
*Светлова Сергея на видео*--*Светлову Сергею! Гению из гениев Ростова*.

*Светлов С. уверяет нас: *А реальность такова, что если забирать вакуум из-под заслонок, то в каком бы месте карбюратора это ни делалось, результат один и тот же*.
*(Вот здесь вы Ростовский конструктор глубоко и без поворотно ошибаетесь!)*
В случае с доработкой Светлова, штуцер стоит в удобном для реализации работы ЭМР месте - НИЖЕ заслонки 2 камеры и ни какого отношения к камере не имеет: 
*Вот в этих словах Светлов отображён весь ваш профессионализм*.

(*это вы о чём сейчас "геНий" у вас случайно не температура? штуцер во второй смесительной камера, к камере не имеет не какого отношения это что за фарс*)

*Как были вы дебилом и (дауном)-Светлов прийдя больше года назад в *Youtube, таким и остались вам не пошёл впрок годl общения с подписчиками. Оправдываться поздно я снял для тебя ещё один ролик будешь ты геНий ростовский вертеться как "ВОШЬ" на гребешке . посмотрим на твой творческий ум это тебе не Бражник оскорблять с Порошиным!*"

[мустафахасанов-эю]

Здравствуйте Mark Berg такой вопрос Mercedes-Benz 190 Объем двигателя: 1996 см3 Диаметр цилиндра: 89 Ход поршня: 80.2 мм какой посоветуйте установить карбюратор

[MarkBerg]

*уверяет нас : А реальность такова, что если забирать вакуум из-под заслонок, то в каком бы месте карбюратора это ни делалось, результат один и тот же*.
Марк-*Вот здесь вы Ростовский конструктор глубоко и без поворотно ошибаетесь! У вашего вакуумного канала из второй смесительной камеры Д = 36 мм. Для работы клапана-ЭМР, не некогда не хватит силёнок чтобы сжать пружину, и выключить клапан. Да и вообще как вы могли додуматься параллельной обогатительной системой ЭМР подавать топливо на распы литель находящийся в первой камере. А управлять пневматическим отслежи вающим устройством и из второй камеры карбюратора Озон -2107-20*!
*Светлов:*-
*В случае с доработкой Светлова, штуцер стоит в удобном для реализации работы ЭМР месте - НИЖЕ заслонки 2 камеры и ни какого отношения к камере не имеет:
*Berg:*
*Вот в этих словах Светлов отображён весь ваш профессионализм*.
это вы о чём сейчас "геНий" у вас случайно не температура? штуцер во второй смесительной камере за дросселем, к камере не имеет не какого отношения это что за фарс???*

[MarkBerg]

*Переписка Бражник А!.Со Светловым С*.
Новое в карбюраторном конструирование.
*Непревзойденный мастер (это он о себе)*

*Показывает жаждущим, первое детище. Работа Светлова основана на бездарном знании классического карбюратора и совершенного незнания элементарной работы Солекс.( это тоже утрируя о себе - Светлов)-

*По неизвестной причине, это безумное творение способно на пятой передаче передвигаться со скоростью 140-150 км час без переключения на подъемах. Расход в этом режиме - 8.5 л. на 100 км. Авто совершило пробег более - 10000 км. Обслуживания еще не понадобилось*.

*Ответ Светлову:*:

АИ. Бражник*:
*У данной конструкции ( вживлённый) добавленный клапан (ЭМР- Солекс) к карбюратору Озон 2107-20 не работоспособен (*импотент*) Причиной всему является абсолютное незнание работы-систем, карбюраторов Димитров-градского завода Да-аз *"мастером"* Светловым. Дипломированным специалистом, с огромной практикой работы -31 год ; Привод пневмо механического клапана, осуществляется разряжением из пневмо канала находящегося во второй камере карбюратора Озон 2107-20, (*это как в том анекдоте общая баня, ---а раздевалка через дорогу напротив*) Разряжение у отверстия вакуумного канала случается только на открытии заслонки второй камеры, на скорости 120 км/ч. остальное время клапан механически открыт от запуска, и до полной остановки двигателя. При условии поездок только на первой камере, что часто практикуется на Озон. С пневматическим приводом второго дросселя !!! ???
Цель доработки Светлова! увеличить динамику на мощностных нагрузках первой камеры автомобиля Ваз-2104 Ноуправлять процесом великий изобретатель решил из второй камеры Озон 2107-20. И конечно-же пресловутая экономия топлива, что в принципе не осуществимо. С такой модификацией. Понятно теперь почему до 140-150 км\ч. не переключаясь на 3-ю передачу, автомобиль в состоянии двигаться на крутых подъёмах. Светлов !! У тебя топливо льёт как из ведра в первую камеру : карбюратор утилизирует лишнее топливо через систему выпуска, О какой экономии идёт речь? Объясните нам! Динамика + Экономия + Спорт? С какого перепугу, когда у вас в поддоне два уровня масла вперемешку с бензином!