ОТКАЗ двигателя самолета НА ВЗЛЕТЕ | Действия пилота Airbus A320

Всем привет, сегодня покажем небольшое видео, в котором продемонстрируем отказ двигателя A320 на взлете.
Что делает пилот? Можно ли продолжать взлет? Какой рубеж принятия решения? Справится ли вообще со взлетом один двигатель?

Ответы смотрите в видео.

Мы в соц. сетях:

[czzqisx]

Я один тут такой, который понятия не имеет что и как вообще, но смотреть нравится?

[Tishulya]

Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320, 321, но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉

[lumpy-muisc]

Боюсь летать, а ваши видео очень помогают. Как то увереннее себя чувствуешь, когда осведомлен о процессах, которые происходят в кабине пилота.

[uywzhcs]

Зачем я это смотрю в час ночи? В планах на ближайшее время, покупки айрбаса нету 😁😁😁

[sossako]

через год это видео смотрится как фантастика.
Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.

[abitsz]

Если так действовать, то Героя России не дадут...

[cheburatorish]

У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе.
1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай!
2) почему не зачитан FMA?
3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира.
4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???!
5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван!
6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты.
7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый!
8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM.
9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен.
10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где?

И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.

[hmixa]

Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!

[andrey-youtube]

Очень слаженная работа! Вы молодцы, спасибо! 👍👍👍

[hhdsutv]

Хорошо когдаони на тренажере а ты на диване

[xdrjuss]

Не дай Бог... Но в реальных ситуациях психика человека меняется и начинается тревога .

[zlylvls]

кажется, немного жестковато сели) а так классно, я был на этом тренажере в Москве

[PiroXim]

Офигеть как интересно, с такими описаниями подробными. Спасибо

[rjjroig]

Класс! Процветания вашему делу и каналу! ❤

[ocorkhe]

Молодцы ребята Дай Бог вам здоровья хороший полёт был вас таких вас чтобы был больший чтобы всем спокойно был летать

[kdwheem]

Приятно смотреть когда работают профессионалы! Молодцы!

[Mayer]

Очень интересно и познавательно! Спасибо!

[LazMedia]

Отчет об установке высоты 2 тыс футов ДО фактической установки. Нарушаем, инструкторы! )))

[ufyjcci]

Может быть вы когда нибудь поймёте что музыка в ролике очень мешает, приходится выключать прекрасный ролик

[rilfsox]

Всё ясно и просто! Спасибо, пойду попробую повторить! 😎