Cách gài cầu và những tính năng chỉ Fortuner Legender 2 cầu bản full mới có

Cách gài cầu và những tính năng chỉ Fortuner Legender 2 cầu bản full mới có
Trải nghiệm những tính năng chỉ có ở Fotuner Lengender 2 cầu bản full | Cách gài cầu Toyota Fortuner
------------------------
#huongdansudung #trainghiem
🎯 Xem xe tại #THEGIOIXEHOI​ Số 11-12 LÔ B1, DÃY SHOPHOUSE 24 TỐ HỮU, VẠN PHÚC, HÀ ĐÔNG, TP HÀ NỘI.
🪐𝐓𝐇𝐄̂́ 𝐆𝐈𝐎̛́𝐈 𝐗𝐄 𝐇𝐎̛𝐈 - 𝐓𝐡𝐮̛𝐨̛𝐧𝐠 𝐡𝐢𝐞̣̂𝐮 đ𝐮̛𝐨̛̣𝐜 𝐤𝐡𝐚̆̉𝐧𝐠 đ𝐢̣𝐧𝐡
✨𝑴𝒂𝒏𝒈 đ𝒆̂́𝒏 𝒔𝒖̛̣ 𝒉𝒂̀𝒊 𝒍𝒐̀𝒏𝒈 𝒄𝒉𝒐 𝒌𝒉𝒂́𝒄𝒉 𝒉𝒂̀𝒏𝒈 𝒍𝒂̀ 𝒎𝒖̣𝒄 𝒕𝒊𝒆̂𝒖 𝒉𝒂̀𝒏𝒈 đ𝒂̂̀𝒖 𝒄𝒖̉𝒂 𝒄𝒉𝒖́𝒏𝒈 𝒕𝒐̂𝒊✨
🔰 𝑼𝒚 𝒕𝒊́𝒏 - 𝑻𝒂̣̂𝒏 𝒕𝒂̂𝒎 - 𝑪𝒉𝒖𝒚𝒆̂𝒏 𝒏𝒈𝒉𝒊𝒆̣̂𝒑
☎️ 𝗛𝗼𝘁𝗹𝗶𝗻𝗲: 𝟬𝟵𝟴 𝟮𝟱𝟮 𝟴𝟯𝟴𝟯
🇯🇵 𝑽𝒖̛𝒐̛𝒏𝒈 𝑸𝒖𝒐̂́𝒄 𝑿𝒆 𝑻𝒐𝒚𝒐𝒕𝒂 Đ𝒂̃ 𝑸𝒖𝒂 𝑺𝒖̛̉ 𝑫𝒖̣𝒏𝒈
#thegioixehoi​ #toyota​ #xedaquasudung #fortuner #legender

[homefoods]

Phát ngôn về hệ dẫn động của Fortuner 2 cầu như vậy chẳng biết gì !
H2 là chỉ chạy cầu sau-vậy mà nói 2 cầu tốc độ cao.
H4 là 2 cầu tốc độ cao, nhưng chỉ đi đường xấu, đường sỏi, cát vừa phải, trơn trượt. Không thể đánh lái như đi phố, đi đường đẹp như cao tốc, dù cho nói không cảm thấy gif nhưng dẫn động ra cầu trước là 1 hộp số phụ gọi là gearbox semi-tranmission, khi cài là 1 thanh bánh răng trượt nhấp nhả, ra cầu trước là vi sai cơ khí cực kỷ đơn giản không bánh răng hành tinh. Vì hộp số phụ này nhỏ, ko cơ cấu, chỉ là chuyển tiếp 2 nấc. Vậy nên khi đánh lái, bánh xe ở bên ngoài hướng cua vào sẽ lăn nhiều hơn so với bánh xe bên trong hướng cua. Gây ra sự không đồng tốc, nó sẽ bị hiện tượng gọi là tuần hoàn công suất, độ bám mặt đường dội ngược lực vào bánh xe, phá trực tiếp truyền về hộp số phụ, dội về bánh răng của hộp số chính. Cho nên nhiều ông ngáo cứ nghĩ chiếc gear-semi đó là vi sai trung tâm, nhưng thực ta là không có. Chính đội đua KOK xuyên đông nam á thừa nhận, họ cài 2 cầu nhanh-chậm ở đường đẹp thì chỉ đi khoảng 600-700km là hạ hộp số liên tục. (Xem kênh Tipcar của anh Việt Anh nhé)
3. Chế độ H4Lc thì khỏi nói rồi, momen tăng, lực 50-50. Vi sai sau có thể khoá, đánh lái quay quay vài vòng thì về dọn mứt cờ hó luôn.
Hiện tại đến Everest đã cải từ AWD về cơ cấu giống hệt Fortuner, Isuzu, Navara, Hilux...
Hiện tại, ưu việt nhất chỉ có Mitsubishi trang bị cho Pajero Sport, Triton cái hệ Super Select 2, cài 1 cầu được, cài 2 cầu nhanh đi y như 4 bánh toàn thời gian giống EV đời trước, Subaru Forester, đánh lái, đi phố đường đẹp thoải mái, nó cài khi dưới 100km, nhưng đội đua nó đóng toàn 120-130km/g ko vấn đề. Bởi nó có Vi sai trung tâm biến mô thuỷ lực cơ cấu đặc biệt, đóng mở, không phải hộp số phụ, không bị tuần hoàn công suất, lực chia 50-50. Đó là tinh tuý nhất của Mit, đem Pajero đi đua giải Dakar Rally khắc nghiệt nhất thế giới ở Ả Rập thắng 12 năm liên tiếp, toàn cát, sỏi, sình lầy, cao tốc.... đó
Còn 4HLc của nó giống H4 của Fortunter, vi sai trung tâm khoá cứng, ko đánh lái, ko đi đường phố, đường đẹp...
4LLc còn lại cũng vậy, nhưng nó lại không cần dừng về N, dừng vẫn ở D thôi, Vi sai trung tâm khoá, cứng, khoá được luôn vi sau cầu sau.
Vậy nên đội đua địa hình KOK Thái, Úc, Phi, Indo... nó chỉ chạy đa số là Triton, Pajero là chính....
Chỉ ở Việt Nam mới mê "cơ bắp" Mỹ, mấy con Ford thì lại toàn bị sa lầy

[sungngo]

Có biết gì về dẫn động kg mà làm video vậy