Druckverlustprüfung

preview_player
Показать описание
Die Druckverlustprüfung ist eine der Kompressionsdruckprüfung nachgeschaltete Prüfung. Mit ihr lassen sich genauere Fehlerdiagnosen ohne Demontage des Zylinderkopfes durchführen. Sie lässt Rückschlüsse auf den Reparaturaufwand und die Wirtschaftlichkeit einer Reparatur zu.
Die Durchführung der Druckverlustprüfung setzt immer voraus, dass eine Druckluftversorgung vorhanden ist. Die Prüfung sollte am betriebswarmen Motor durchgeführt werden. Die Zünd- oder Glühkerzen werden demontiert und der Motor wird für den zu prüfenden Zylinder in Position OT gestellt und hier blockiert. Beim Otto Motor muss zusätzlich die Zündanlage außer Betrieb genommen werden. Personenschäden können so vermieden werden. Ist der Motor im oberen Totpunkt blockiert, wird ein Druckverlustprüfungsadapter in das Zünd- beziehungsweise Glühkerzengewinde geschraubt. Der zu testendende Zylinder wird mit Druckluft beaufschlagt. Durch die Anzeige auf dem Druckluftmessgerät für die Druckverlustprüfung kann abgelesen werden, ob der Druckverlust i.O. ist. Zusätzlich ist eine „Hörprobe“ durchzuführen.
Sind Strömungsgeräusche abgasseitig zu vernehmen, sind vermutlich die Auslassventile defekt. Bei Geräuschen im Ansaugtrakt sind es die Einlassventile. Sollten Geräusche aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommen, kann man davon ausgehen, dass eine Beschädigung im Bereich der Kolbenringe des Kolbenbodens oder der Zylinderlauffläche vorliegt. Geräusche im Nachbarzylinder oder Blasenbildung im Ausgleichsbehälter deuten auf eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.
Рекомендации по теме
Комментарии
Автор

warum muss sich der Kolben genau auf OT befinden ? :)

mibu
Автор

Was auch noch ganz wichtig ist, kann der Motor nicht blockiert werden sollte man nicht mehr als 1 bis 1, 5 bar beaufschlagen... Sonst drückt der Druck den Kolben nach unten und eine Messung wird unmöglich

svenace
Автор

Das mit dem oberen Totpunkt ist nicht ganz richtig. Der Kolben ist ja in mehreren Phasen am oberen Totpunkt, wichtig ist hier die Phase Zündung. Nur in dieser Phase sind auch beide Ventile geschlossen was zwingend erforderlich ist

svenace
Автор

Es fehlt die Erklärung, wie man DIESES Gerät ausliest. Das ist ja nur ein Manometer.

xyz
Автор

Das Gerät kalibrieren auf 23 Prozenz aq

kuzekere