Железнодорожный роман-4. Как рельсы в Англии покупали

Следующий выпуск - сегодня на Бусти.

В связи с непонятным настоящим и будущим Ютуб:
/поддержка для развития канала/.
Ролики, опубликованные на Ютуб ранее, в ближайшее время появятся и на этих ресурсах.
На Ютуб все остается по прежнему.

590 сторожей обеспечивали топливом всю Николаевскую железную дорогу. А российские промышленники произвели почти 0 (ноль) тонн рельсов вместо 50 000 (пятидесяти тысяч) тонн. В это время в Англии рельсы продавались в любом магазине. Так пишут все книги по истории железных дорог. Можно ли это объяснить?

Поддержка канала:
Сбербанк 5469 6100 1074 9033 В.В.К.

Ранее на канале:

[ИванИванов-япе]

Смотрю с самого первого ролика. Автору огромная благодарность за титанический труд.

[ВалерийЛадвищенко]

Браво, маэстро - и за суть и за формат ее подачи!

[akc]

Автору! огромное спасибо🤝за его труд!!!

[Chingachgook]

Доброго времени суток, уважаемый Автор и уважаемые слушатели) 🖐️

[Tina]

Самый лучший канал! Интересно. Доказательно. Логично. Захватывающе. Лаконично. Благодарю!!!❤

[edsaz]

Огромное спасибо за как всегда хороший ролик по существу!
Успехов вам и здоровья желаю!
Так держать!

[Rodogor_Hoenhaym]

а вот у меня ещё один вопрос имеется. а какова статистика железнодорожных аварий в дореволюционной России?
возьмём, для сравнения, гражданское строительство и если посмотреть Петрушу или кого-то вроде него, то можно понять, что число "неудачных решений" исчисляется даже не штуками, а скорее процентами, пусть даже и единичными. в том числе и по причине ошибок в геодезии.

и вот у меня вопрос, а при строительстве ПЕРВЫХ железных дорог, что, всё вдруг сразу и идеально получилось? не было бракованных рельс? не было ошибок в геодезии и нигде под сравнительно тонким дёрном не обнаруживалось какое-то болото? все сразу знал как подготовить подсыпку под рельсы что бы она выдержала многотонную дуру паровоза и не разбилась при этом на зыбучие пески...

хотите сказать, что крепостное право и массовые казни и прочие репрессии заменяют геологию, геодезию и избавляют от ошибок в проектировании, которое в то время было даже не продуктом мыследеятельности, а вообще неким божьим промыслом, всё сразу и без сложных расчётов получалось, что железная дорога в России, что собор Нотр-Дам в Париже и иже с ними. достаточно было одного наброска на салфетке, что бы все знали что и как делать...

[ParvisR]

По поводу железной дороги в альбомах Кауфмана и фотографии офицеров и исследователей русской армии во время присоединения пустых территорий Центральной Азии в так называемый туркестанский поход, есть множество фотографий на которых запечатлены железные дороги в Центральной Азии и есть даже фотографии Термеза где 1865 году якобы стоят железную дорогу, но на фото очень хорошо видно что ее не строят а очищают от песка и глины

[Tina]

А мне бабушка рассказывала как в их деревне при царе карусели и колесо обозрения огнями горели( не думаю, что керосином освещали)

[rovshanabbasov]

Автору благодарность за сие труды не безопасные, с уважением Рома из Баку

[ЭдуардКемтекРус]

С железными дорогами происходит тоже самое что и с метро, которое начинали строить такими ударными тепами, что при сегодняшнем уровне техники такое невозможно провернуть. По всей видимости и железные дороги и метро не строили а откапывали и все это труды предыдущей цивилизации.

[antontsau]

Ха, рельсы. Рельсы в 19м веке это хайтек, очень некислый, огромный бизнес, огромные вложения, огромные прибыли всем классическим стальным баронам - Англия, Франция, Америка. Рельсы это не просто СТАЛЕлитейное производство (а не чугуно-, с 1870х чугунные рельсы уже никому были не нужны) + многотонный прокат после. Даже сесесерь и то это так себе асиливал, для скоростного движения рельсы в Японии покупал. А тут у нас в Австралии первое массовое производства железа для рельсов, под контракт на строительство трансконтинентальной дороги, это 1912й год, тн Lithgow Blast Furnace, и было оно полнейшим безоговорочным провалом, но это уже отдельная сказка. Через 60 лет после первых железных дорог!

А так вообще РИ покупала не то что рельсы а УГОЛЬ для паровозов, до самой первой мировой. Потому что ни на каких телегах угля не навозишься и лопатами не выкопаешь, а на дровах они не ездють никак. У паровоза С, это такой широко известный в узких кругах предвоенный скоростной пассажирский локомотив, одно из преимуществ - широченная топка над поддерживающей осью а не втиснутая между ведущих колес, позволяющая топить его всяким говном вплоть до дров, а все предыдущие российские паровозы требовали угля приличного, хорошо горящего а не коптящего и тлеющего. А где его взять? Уже только в 20м веке более-менее развили донецкий промрайон с углем, железной рудой неподалеку, водой (что для метзавода критичнейше), построили туда железную дорогу, хоть как-то началось производство рельсов в достаткол. Так чтоб понимать даже легкий рельс Р25 это 50 кг стали на метр пути, 50 тонн на километр, 50 тыс тонн на дорогу в 1000 км (Москва-РнД, Москва-СПб и тп).

[Andrey-ts]

Я железнодорожник стаж 15 лет составитель поездов все неполадки на колие здоем каждые 2-3 года это птэ и сигнализацию, перевод птэ правила техники эксплуатации безопасность в другом риестри.Вапрос как в те года делали рельсы.Рельсы, головка каленная а башмак под каленный, нужен электролиз а там холопы всем руководят, бред и чтобы положить калею нужны точные измерения плоскости так как в наше время 20-25 градусные уклоны и спуски имеют трудности но сейчас это позволяют сейчас промежуточные рукава с воздухом и воздушные цилиндры торможения а сколько не исправностей может быть в стрелочном переводе, в крестовине да просто в вагоне сцепка, шкворневая, буксы, рукава,ползуны. Так кажется всё просто.Зимай снег калия сужается гребни на колёсной паре скрипят идут в притирку в поворотах и тут весна и поехали чуть перегруз в основном Дункары все в внутрь сходят с рельс идёт оттаивание грунта так и смотриш и на безопасность и на калею.Дорожникам нет спокию не зимой не летом круглый год если не они ездили на лошадях.Так что холопы и корочки ЖД не обработают нужны знания и опыт работы.Бысторо и качественно сделать ремонт.И при этом знать сигнализацию, птэ, и неисправности.Так что это сложно для обывателей и не грамотных

[КристинаСопот-нр]

Огромное спасибо за труд! Очень интересно 👍

[kuro_danshaku]

Мой пра( сколько раз не помню )дед на Дону держал при царе-батюшке конный завод в Грушевой балке. Теперь от бывших конюшен не только фундаментов не найти ( всё растащили ), но и ходить туда запрещено. А дед ( его прямой потомок ) работал обычным шахтером и в войну воевал, не смотря на травму глаза. И при красных царях мне про предков никогда не рассказывали, чтобы по дурости не болтал. И кстати в сказках постоянно упоминается некий камень. что в отличие от угля бел, горюч, дает тепло и свет и при этом меньше не становится, добывается где-то на островах, куда летят перелетные птицы ( почти как в "Земле Санникова"). При этом герои сказок могут носить его с собой не прибегая к помощи ни железных рукавиц, ни щипцов, а для "деактивации" его достаточно завернуть в тряпицу, или спрятать в сундук. И чем богаче человек, тем крупнее у него камни и большее их количество может он их себе позволить.

[Территориятишены]

Как нам (учащимся) говорил военный преподаватель - паровозы и сейчас не переплавлены, а стоят законсервированные, ибо на случай войны и перебоев с топливом, паровозы могут работать на всём что горит, даже на старых тапках.
Возможно паровозный двигатель, работающий на дровах с вырубок использовался при строительстве.
И абсурдная версия - дорогу строила надправительственная компания (возможно ост-индская торговая компания), а Россия предоставила лишь обслуживающий персонал и рабочих грубого труда.

[Nikolay_Boldyrev]

Спасибо большое за Ваши видео. Очень интересный материал и классная подача! Ещё раз благодарю!

[RazgadkiIstorii]

Здравия, автор! Есть рельсы сделанные в Англии. могу фото скинуть: Shefield Steel SFG 23 6/75 ККЖД

[Огънесълавъ]

Благодарю за труды. Здоровья авторам и диктору, процветания каналу!

[МойшаИванов-пр]

С каждой серией все больше интереснее все больше вопросов