Así se lanza un Caza con una Catapulta. Tu cuello no lo resistiría

Hace unas semanas fui invitado por la OTAN a Despegar y Aterrizar de un Portaviones. En este vídeo os cuento cómo funcionan las catapultas que lanzan aviones y cables que los recogen.
#protectthefuture

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(c) Sergio Hidalgo, 2022, Madrid. Quedan terminantemente prohibidas la reproducción, distribución, comunicación al público, puesta a disposición, transformación, y toda reutilización de la obra y producción audiovisuales sin la previa autorización expresa y por escrito del titular del copyright.

[mariauseva]

Con respecto al tema de por qué el C2 tiene los asientos al revés es muy simple: para evitarte lesiones cervicales. Se da por hecho que las personas que van de paquete, no han sido entrenadas como loa pilotos para saber cómo reaccionar y posicionar tu cabeza al momento de la parada con los cables. Si los asientos fueran en el sentido de la marcha, cuando se produjera el momento de más tensión, tu cabeza saldría disparada hacia delante y podrías tener un esguince cervical. Poniendo los asientos al revés consigues que la cabeza esté soportada por los apoyacabezas de los asientos. Durante el despegue no es necesario porque ya estas preparado y en tensión y el despegue es un momento de aceleración constante contenido en el tiempo, no como el aterrizaje que la parada es cuestión de décimas de segundo. Por eso esta última es más peligrosa para la integridad de las personas.

[gastonsmorczewski]

Lo infravalorado que esta este canal es una cosa de locos, los videos son perfectos y mas atrapantes imposibles, felicidades, vas por excelente camino, gracias por transmitir tus conocimientos

[enriquerc]

Otro MAGNÍFICO vídeo. Cómo se nota en tus detalladas explicaciones técnicas que eres un ingeniero aeronáutico que hace un reportaje sobre un tema que dominas, en vez de ser un reportero que trata de explicar aeronáutica.
¡Enhorabuena por tu fantástico trabajo!

[gfcbk]

Muchas Felicidades, as vivido el sueño de muchas personas que amamos la aviacion, el despegue y aterrizaje y el estar en un porta aviones, me emocione como si yo mismo estubiese alli, saludos desde chiapas Mexico.. un abraso

[Guillebricks]

Buen video! Lo de los asientos a la inversa será porque en caso de accidente o caida al mar hay más probabilidades de salir con vida, ya que cae el avión de morro... y un morrazo en el mar seguramente son muchas más G. Igual que los ferrocarriles de alta velocidad.

[JosePerez-bskz]

Bravo. Soy ingeniero y an esplicado de una forma entendible para todo nivel. Excelente trabajo

[Mundodeaviación]

¡Excelentísimo video!!! me ha encantado! te mando un gran abrazo Sergio!

[cristhiamalfredoborrero]

Mi amigo eres afortunado de estar hay, por qué eres un civil

[rabino]

Espectacular, los videos del portaviones son cremita, explicados de una manera ultrasencilla, de lo mejorcito que he visto, en mi opinion, mil gracias por el trabajo¡¡¡¡

[MiDiosThor]

Menuda pedazo experiencia Sergio, pocos criaturas sobre la faz de la Tierra pueden vivir un acontecimiento de tal magna envergadura, mucha envidia sana, un saludo y a por más experiencias.

[Nobler]

Has descrito los momentos criticos del portaaviones, aterrizaje y despegue, pero falta un tercer momento, que no sucede "casi" nunca, pero se debe estar preparado, es caer al agua en el despegue o aterrizaje, ahi las fuerzas G's son mucho mayores y es preferible que para ese impacto estes sentado mirando hacia atras ya que todo tu cuerpo se proteje mucho mejor.

[Selbor]

Un gran video. Todos tus videos me suelen gustar, pero este video es una pasada a nivel de información técnica actual y la manera de contarlo es exquisita. Otra cosa a tu favor y esto es subjetivo, es tu manera de contarlo. A mi me atrapas, ya que ni pareces un flipao ni se te ve desinformado y se te ve disfrutar con lo que vives y cuentas.
Bravo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Sigue asi enhorabuena.

[pepotemaspepote]

Gracias a ti por este video tan ilustrativo y completo sobre los despegues y aterrizajes en un portaviones. Hace tiempo y creo que en un vídeo tuyo hiciste un comentario que me pareció muy interesante y fue que al aterrizar justo cuando tocan suelo revolucionan al máximo los motores por si falla el enganche puedan volver elevarse sin problemas para no caer al agua y que en los aterrizajes diurnos era difícil de ver pero que en los nocturnos se ven claramente la aceleración en el fogonazo de las turbinas.

[manuelplatacruz]

el Grumman C-2 es un avión muy configurarle, y lo mas probable es que los asientos estuviesen configurados para un despliegue rápido, ya que en el momento en el que se haber la compuerta, se tiene visión directa al exterior.

[mfh]

Me esta gustando mucho esta serie y la explicacion del nivel de la fuerza (g's) que se siente al aterrizar y despegar es muy interesante. ¡¡Que forma de poner los numeros en su sitio!!

[hilariofernandez]

Yo no sabía nada de portaaviones pero ahora sé mucho más, gracias por hacer estos videos

[ihanmanriquez]

Si eso fueron a lo mucho 3gs', imaginense lo preparados que estan los pilotos de carreras, especialmente los de formula 1, que soportan esas fuerzas de manera constante y con picos de hasta 6gs', y en accidentes de 30gs', simplemente una locura

[lorenabetancourt]

Que talentoso eres muchacho . Aprendo mucho contigo . Un saludo desde Colombia

[Joaco-R]

Que videazo. Muchas gracias por compartir y me alegra que hayas podido tener esa experiencia, ojalá algun dia poder vivirlo. Saludos.

[claudiomueckay]

Fabuloso video Sergio!
La respuesta a tu pregunta es la siguiente:
Los pasajeros del C-2 se supone que en su gran mayoría no son pilotos. Por lo tanto no tienen el entrenamiento de aquellos. Y para brindarles “mayor comodidad” se prefiere que estos reciban el movimiento por inercia contra sus espaldas. (A los pilotos no les queda de otra porque tienen que dirigir su vista al frente para pilotear). La mayoría de estos pasajeros pueden ser personal que trabaja en los portaaviones o civiles visitantes como fue tu caso. Felicitaciones por tu excelente video! 😊