MűhelyPRN 64.: Az olcsó villanyautó veszélyei

#MűhelyPRN A Nissan Leaf első generációja most harmadáron a tiéd lehet és utána ingyen parkolsz Budapesten, ezer forintból megtehetsz száz kilométert és nem kell bonyolult motorhibáktól rettegnek, mint egy modern benzines vagy dízel esetében. Szilárd autója alig 100 ezer kilométer futott, ennek ellenére félrekoptatja a gumikat és a típusnak is van néhány hibaforrása, melyek egyenként is több százezer forinttal vágják meg a zsebed. Ebből az epizódból mindent megtudhatsz, amivel elkerülheted a buktatókat.

[kunklizsombor]

Hogy rohogott a jobb elso kodlampanal 😂 Hatalmas vagy mester!!! 😂

[skaterboi]

6:23 "ha az ember nem tölti 50kW-tal, egyenárammal, akkor azért k... nagyon sok ideig él" :DDD

[unknown_user_]

Villanyautós szaki nagyon hasznos volt! Néha én is eljátszok a gondolattal hogy elektromos autót kéne venni, aztán rájövök hogy nem :D

[skypatrik]

Totalcar! Nagy nagy gratula! Az utóbbi idők egyik legértelmesebb leghasznosabb műsora volt! Elég volt már a sok romból a sok balek tulajból! Olyan autókat műsorokat és szakértőket szeretnénk látni amiből tanulnunk! Nem a sok átvert balekot akik szerintem magukon is röhögnek!

A Kopasz mintha már bemutatta volna egy műsorában, hogy attól még, hogy a kártörténetben ott van egy kalkuláció az alkatrészekkel és árakkal, egyáltalán nem biztos, hogy az a javítás el is lett végezve, mert ha csak felviszi egy szerviz a kalkulációt a rendszerbe, akkor az ott már örökre meglátszik, akkor is, ha egy patentszemet se cseréltek ki. A hátsó hidat lehet, hogy itt is kiszámoltatták, aztán egy kis fejvakarás után úgy döntöttek, hogy olcsóbb 3-4 szett gumit venni rá a kopás miatt :D

[gabesz]

LOL 60% SOH-nál azt mondja, hogy még sok van hátra? Mihez? Ha szerencséje van a tulajnak akkor még 1-1, 5 év mire letérdel, ha nem, akkor hamarabb. Arról nem is beszélve, hogy ilyen állapotú akkunak már annyira nagy a belső ellenállása, hogy az energia nagy részét elfűti mind töltéskor mind merítéskor. Nekem az a tapasztalatom, hogy ha egy lítium akku benéz 80% SOH alá, onnan nagyon hamar, (jellemzően 200-250 ciklus alatt) nullázza magát. Ha a tulaj ennek az autónak naponta a kapacitása 80%-át felhasználja, akkor szerintem nem lesz hosszú életű az az akku...

[NagTam]

1, 5 év alatt kicsit elkezdte enni a gumit...
Még ugyan ennyit elmegy aztán kuka a gumi, 80 ért felgumizod újabb 3 év.
15 évnyi gumizás után jön ki a híd ára. Gyanús, hogy ez a híd fog kirohadni alóla.

[Goljoo]

Jó lett volna a legelején jó hangosan elmondani, hogy minél kisebb egy elektromos kocsiban az akku kapacitása, annál hamarabb romlik, hiszen az akkuknál töltési ciklusokkal szokás számolni nem kilométerrel. Ez a kocsi egy extrém kicsi akkupakkal lett megépítve mindenféle akkumulátor hűtés/fűtés nélkül, és mostanra bőven 900 ciklus felett jár.
És akkor még bele sem mentünk abba az apró részletbe, hogy mennyire sokat jelent, ha csak 90 vagy 80 százalékig töltögetjük az elektromos kocsikat és nem merítjük le teljesen. Ennél a kocsinál az extrém kicsi akkupakk miatt ilyenre nincs lehetőség. Okos használattal meg lehet többszörözni egy akkupakk várható élettartamát, de ahhoz először is kell némi mozgástér. 100 kilométeres hatótávnál ilyen mozgástér nincs.

[JBalazs]

Nekem Csaba a kedvencem. Meg a Bálint... 😎

[zsoltkohut]

Égésterbe is volt ez a csávó...
Elég profinak tűnik!

[zerkozoli]

170 fokos fékolaj nem 2 évente volt cserélve az egészen biztos. Egy dot 5.1 frissen feltöltve mérve majd 300 fokos, egy dot 4lv 270 fokos. A 170 fokos fékolaj legalább 5-6 éves vagy még régebbi. Ami a futóművet illeti, ha az autó ütve lett volna akkor nem lenne szimmetrikus, ha a hátsó híd ütést kap az szinte mindig féloldalas és akkor nem lenne mindkét oldalon azonos összetartás. Kicsit eltúlozták a felvételen ennek mértékét, de érdekes. A tulajdonos állítása szerint már 30000km közlekedtek vele, valószínűleg tisztában van vele mennyire koptatja a gumikat, elmondása szerint 1, 5 évvel ezelőtt szereltette fel a kocsin lévő 4 évszakos gumikat amik max 50000km ha bírnak. Ami a kapacitást illeti, a vetítve a 60% teljesen átlagos a Leaf akku esetében, ez ennyit tud, a Teslák egészen más élettartamot tudnak. Mondjuk a bevezetőben említett 100km az viszont nem ilyen állapotú akkuval igaz, mert az új 100% akkuval sem megy 130km többet.

[bm]

90 eKm megtétele után 61%-os az akksi és ez egy jó érték... Azért ez meglepett.

[nincsszabadnick]

Azért úgy érzem 20:50-től már megy vetités.Más autónál minden kis szar szilentet felszámoltok, itt meg félre van ütve a futómű, azt jóvan az úgy.Ha úgy számoljuk, mint az előző autóknál, az a 30.000 jó lesz úgy 1.000.000-nak is szerintem.

[tibormohacsi]

cuki alkatrész árak.... :) még szerencse hogy "nem kell üzemanyagra és szervizre költeni "

[motorkr]

Jól látom, hogy a főnökúrnak gyógyuló mokesza van?

[ballesz]

Ehhez nem lehet chamber shim-et kapni? Gyárilag civicnél is volt, hogy elment a hátsó kerék pár tized fokot, éz párezerért lehet kapni 0.25 0.5 meg 1 fokot korrigáló "lemez alátétet" eibach gyártyja, amcsik és angolok használják.

[csszabi]

Szerintem a beszállító olyat gyárt amilyet kérnek. Az Opel ki tudja iktatni a problémás modult, a Nissan meg nem. Az Opel így kérte a Nissan meg úgy...:)
Azon se csodálkoznék, ha szoftveresen (vezérelve) nyírná ki magát a modul. Mindenkinek meg kell élnie valamiből. Ha 30 évig hibátlanul működne, akkor nem pörögne a GDP.

[zoltannovak]

Azért az, hogy egy 90 ezret futott autóban közel félidős az akku az szerintem aggasztó. Egy akku pakk nem tudom mennyibe kerül de gondolom bőven milliós tétel. Értem, hogy ezeket az autókat keveset használják de ebből látszik, hogy még azért kell pár év mire ezek kiforrják magukat. Én egyelőre maradok a hibridnél, azokban a NIMH akku elmegy 3-400 ezret a lithium meg akár milliót is csere vagy javitás nélkül.

[thomasherczeg]

Hasznos lenne végigmenni az összes villanyautón ebben a formában. Egyre többen állnak át elektromos autóra.
Nattán Gyuri lehetne állandó szakértő, nagyon hiteles és szimpatikus!

[arpadszeiff]

Ez a videó meggyőzött. A Škoda S100-ast megtartom. Itt egy alkatrész árából az egészet rendbe rakom, állítható a hátsófutóműve, és nincs olyan alkatrésze, ami önmagában (akku) 10Ft/km ütemben használódik el, ha kell, komputer nélkül akár parkolóban javítható.
Amúgy bámulatos, hogy a mérnök tudomány mennyi új hibaforrást ki nem tud fejleszteni.