Балкан 50 ремонт смяна на семеринг #balkan50 „Балкан“ МК50МПМ

Балкан 50 ремонт смяна на семеринг #balkan50
Здравейте, във видеото ще видите как се сменя семеринга от страната на съединителя на Балкан 50. Причината за смяната е, че балканчето смучеше масло от картера и го изгаряше.
Свеща биваше черна и пушеше.
Това Балканче се води модел „Балкан“ МК50МПМ от малък съм се возил с баща ми на него.
На около 12 години вече сам го карах по черните пътища в родния ми край Търговище.
Балканчето е на 7000км.
Татко години наред си го поддържа и го ремонтира, навремето е ремонтирал много балканчета и е с богат опит в ремонта на мотоциклети.

00:00 Старт на видеото за ремонт на Балкан 50
01:32 Източване на маслото на Балкан 50
02:46 Сваляне на манивелата (ритача) на Balkan MK50MPM
03:59 Демонтаж на скоростния лост на Балкан МК50
04:20 Развиване на болтовете на капака на двигателя към съединителя на Балкан 50
06:30 Сваляне на капака на двигателя към съединителя на Балкан 50
07:39 Демонтаж на малкото зъбно колело зацепено към касетата на съединителя
08:40 Изваждане на семеринг на коляновия вал на Балкан 50
10:28 Почистване с шабър на старата гарнитура на капака на съединителя
12:23 Блузите с щампа на Балкан 50
13:38 Монтаж на новия семеринг на коляновия вал на Балкан 50
14:38 Нова гарнитура за капака на съединителя на Балкан 50
15:14 Монтаж на капака на съединител на мокик Балкан МК50
16:22 Монтаж на скоростен лост (манивела) на Балкан 50
18:10 Развиване на пробката за наливане на маслото на Балкан МК50
18:19 Развиване на контролната пробка за маслото на Балкан 50
18:32 Масло за скоростите на Балкан 50
18:40 Наливане на масло на скоростите на Балкан МК50
19:30 Старият семеринг за коляновия вал на балкан 50 размери
19:44 Тест след ремонта на Балкан 50
БАЛКАН 50 СЕМЕРИНГ ЗА КОЛЯНОВ ВАЛ РАЗМЕРИ (15-42-7) от страната на съединителя
Семеринг 15x24x7 за колянов вал Балкан 50 от страната на маховика
Тук ще дам малко информация относно произвежданите в Народна република България мотопеди (мокик) Балкан 50.
Произвеждани са 5 модификации на мотопеди „Балкан МК50“:
„Балкан“ МК50ПМ – двигател с мощност 2.2 кс с педали и гумени пръстени на предното окачване;
„Балкан“ МК50МП2 – използван е същша двигател, но с телескопична предна вилка;
„Балкан“ МК50МПС – с двигател 2.2 кс, но с манивела за първоначално пускане на двигателя;
„Балкан“ МК50МПМ – с нов двигател с мощност 3,3 кс и тръбна рамка.
„Балкан“ МК50-3 с двигател 3.3 кс, с кикстартер и тръбна конструкция на рамата, кутия за филтъра и инструментите.
Първите четири модела са спрени от производство. Натрупаният вече опит в производството и експлоатацията на мотопедите води до производството на петия модел, смятан за най-сполучлив и съперничещ на световните модели от този клас като Simson 50.
Двигател двутактов едноцилиндров.
Използваният двигател в мокика е двутактов с въздушно охлаждане. За тези транспортни средства 95% от използваните двигатели с малък обем са с тази конструкция, като по-евтина и изискваща по-малко проблеми и разходи в сравнение със скъпите за производство и тежки четиритактовите двигатели.
Карбураторът за създаване на горивната смес в Балкан 50 cm³ двигател е модел К17А, произвеждан в Завод за горивна апаратура „Устрем“ гр. Пловдив.
Използвана е схемата за хоризонтален карбуратор с долна поплавъкова камера, дифузьор с диаметър 17 mm., както и главен жигльор е изработен от цинкова сплав ЦАМ 4-1.[4] Карбураторът използван в двигател МД75-4К на лекия мотоциклет е обозначен като К17А1 и e подобен на този за 50 cm³ двигател, но е с увеличена пропускателна способност на главния жигльор. Двигателят се привежда в ход посредством кикстартер (манивела).
Трансмисията на мотопед Балкан 50 се състои се от първична предавка, многодисков съединител в маслена баня и тристепенна предавателна кутия с външно разположен механизъм за превключване и верижна предавка към задно колело.
Предаване на въртящия момент към задвижващото задно колело използват втулко-ролкова верига. Веригата се зацепва към пиньон за нейното задвижване, захванат към главния вал на предавателната кутия и куплунга (задното верижно колело) с главината на задното колело.
Рамата на мотопеда е основния елемент от ходовата част и основен носещ възел.
Тя представлява отворена заварена конструкция от стоманени тръбни профили.
Ходовата част включва рамка със заден калник, предна вилка с преден калник, предно и задно колело.
Каплите са окачени към рамата посредством предната вилка и задното окачване. Към рамата са захващат всички останали възли и агрегати на балканчето – двигател, резервоар за гориво, горивна и спирачна система, електрообзавеждане, седалка за транспортиране на пътника, както и стъпенки за заден пасажер.
#blakan50 #balkan #балканче #семеринг

[taifun]

A very nice and useful video.Thank you.

[snoopeto]

Страхотн!, предстои ми и на мен цялостна реставрация на Балкан 50 1969г и ще се радвам ако има как да се свържа с баш майстора ако имам възникнали въпроси 😊

[madjarov]

Това е 2ю25, не е мпм прилича на мпм но е с крачни скорости заводско . Ценно моторче още повече ако е редовен

[zaharimirchev]

Браво, някой ден можете ли да покажете как се прави центровка с баш майстора, хубав ден!

[stafchobg]

Здравейте имам един-два двигателя без ток. И незнам как да докарам ток на всички кабели от магнета. Вие или баща ви бихте ли ми дали съвет как да се справя с проблема.

[ЛюбомирСтефанов-эф]

Въпрос, как се разглобява маховика и сменя игления лагер и билата на балкан 50, сглобката горещопресова ли е?

[simeonsimeonov]

“На времето нямах такава хубава отверка”………😂
Имаше но в Кореком! На времето тези Балканчета загряваха и буквално почваха да лазят независимо от обогатяването на горивото, ползвахме бензин 86 и може би заради това така печеше. Проблемът обаче се решаваше с глава от Симсон s51 която беше от алуминий и до колкото си спомням модификацията беше незначителна.
Единственият невъзможен за решение проблем е липсата на скоростен фиксатор който помага при превключването от първа на втора.
През лятото на 89та се качих на Хонда CD90 (65та година модел), четиритактова с 4 скорости и съединител и разбрах колко сме назад във времето!
Все още имам няколко Балканчета 50, 75 и 250 произведени в Средец и Витоша (който ми е набор ще разбере за какво пиша) и някой ден ще ги реставрирам но не бих ги карал. Пълно е с китайски копия (сполучливи) на легендарните четиритактови двигатели Хонда С50, 70, 90 които са много по-надеждни, икономични и улеснени за употреба (синхронен съединител или само съединител) Ямаха имат модел Талнмейт 80 кубика четиритактов с кардан който е едно голямо и уникално техническо изпълнение за мотопед.
За огромно съжаление ние българите сме далеко от тези технически постижения и жалкото е че можехме да бъдем ако не бяхме под комунистическия овчарлък и варварството на съветския съюз.

[Power-quhq]

То няма смисъл.за смяна на маслото, аз от 10 години карам с м10 д и не е сменяно, никви проблеми