Цена победы / Наши отцы и их боевые награды // 06.04.19

В студии Алексей Портанский, экономист, профессор ВШЭ, Игорь Абакумов, журналист, ведущий программы «Аграрная политика» на ОТР. Эфир ведет Владимир Рыжков.

[ПавелВасильев-вп]

Рыжкову респект, дает высказаться и задает хорошие вопросы

[petersimon]

По состоянию на 1 июня 1941 года на вооружении РККА состояли:
370 тяжёлых танков КВ с малой башней (из них 337 в западных округах);
134 тяжёлых танка КВ с большой башней (и них 132 в западных округах);
59 тяжёлых танков Т-35 (и них 51 в западных округах);
671 средний танк Т-34 + 221 средний танк Т-34 с радио (из них 635 + 197 с радио в западных округах);
481 средний танк Т-28 (и них 424 в западных округах);
1933 танкетки Т-37А + 388 танкеток Т-37А с радио (из них 927 + 154 с радио в западных округах);
1046 танкеток Т-38 + 83 танкетки Т-38 с радио (из них 438 + 30 с радио в западных округах);
113 малых танков Т-40 + 17 малых танков Т-40 с радио (из них 101 + 14 с радио в западных округах);
2 малых танка Т-40 учебных (из них 0 учебных в западных округах);
1261 лёгкий танк Т-26 двухбашенный (из них 589 в западных округах);
3935 лёгких танков Т-26 + 3377 лёгких танков Т-26 с радио (из них 1993 + 1528 с радио в западных округах);
111 лёгких танков Т-26 с зенитной турелью + 63 лёгких танка Т-26 с зенитной турелью и с радио (из них 111 + 0 с радио в западных округах);
580 лёгких танков БТ-2 (из них 396 в западных округах);
1277 лёгких танков БТ-5 + 399 лёгких танков БТ-5 с радио (из них 663 + 208 с радио в западных округах);
12 лёгких танков БТ-5 с дизельным двигателем (из них 7 в западных округах);
2 лёгких танка БТ-5-ИС (из них 0 в западных округах);
2471 лёгкий танк БТ-7 + 1881 лёгкий танк БТ-7 с радио (из них 1499 + 1212 с радио в западных округах);
117 лёгких танков БТ-7 с 76-мм пушкой КТ-28 (из них 65 в западных округах);
89 лёгких танков БТ-7 с зенитной турелью (из них 89 в западных округах);
3 лёгких танка БТ-7 с радио РСМК (из них 1 в западных округах);
509 лёгких танков БТ-7М + 181 лёгкий танк БТ-7М с радио (из них 255 + 157 с радио в западных округах);
12 лёгких танков БТ-7М с зенитной турелью (из них 10 в западных округах);
2 лёгких танка БТ-8 (из них 0 в западных округах).

Итого 21800 линейных танков и танкеток (из них 12223 в западных округах).

Помимо линейных (полноценных) танков и танкеток, на 1 июня 1941 года на вооружении РККА находились:
10 огнемётных (химических) танков Т-37 (из них 0 в западных округах);
500 огнемётных танков Т-26 ОТ-130 (из них 180 в западных округах);
327 огнемётных танков Т-26 ОТ-133 (из них 179 в западных округах);
2 огнемётных танка Т-26 ОТ-134 (из них 0 в западных округах);
53 телемеханических танка Т-26 (из них 26 в западных округах);
61 танк Т-26 управления телемеханическими танками (из них 29 в западных округах);
308 огнемётных танков Т-26 БХМ-3 (из них 128 в западных округах);
2 танка Т-26 со стабилизированным прицелом ТОС (из них 0 в западных округах);
14 огнемётных (химических) танков БТ-2 (из них 0 в западных округах);
1 огнемётный (химический) танк ХБТ-7 (из них 0 в западных округах).

Итого 1278 специализированных танков (из них 542 в западных округах).

Кроме всего этого, на 1 июня 1941 года на вооружении РККА находились:
28 самоходных артустановок СУ-5 на шасси Т-26 (из них 17 в западных округах);
57 сапёрных СТ-26 (из них 12 в западных округах);
211 тягачей Т-26Т/Т2 (из них 100 в западных округах);
2343 танкетки Т-27 (из них 930 в западных округах);
182 тягача Т-27 (из них 151 в западных округах);
33 огнемётные (химические) танкетки ОТ-27/ХТ-27 (из них 6 в западных округах).

Итого 2854 переоборудованных танков/танкеток (из них 1216 в западных округах).

Всего в РККА на 1 июня 1941 года числилось 25932 гусеничные бронеединицы (из них 13981 в западных военных округах).В это число не входят гусеничные бронеединицы других организаций и ведомств (НКВД, НКСМ и прочих).

[petersimon]

В реальности в так называемый "чёрный четверг" 12 апреля 1951 года 39 бомбардировщиков В-29 из всех трёх участвовавших в Корейской войне групп средних бомбардировщиков (19-й, 307-й, 98-й) совершили налёт на железнодорожный мост у Синыйджу. 24 реактивных истребителя F-86А "Сейбр" (из 4-й истребительной авиационной группы) осуществляли расчистку воздушного пространства, 24 устаревших реактивных истребителя F-80С "Шутинг Стар" (из 49-й авиационной группы) шли в ближнем сопровождении. За три минуты до выхода на цель на 12 бомбардировщиков из 19-й группы, летевших первыми, и 12 истребителей F-80С их сопровождения накинулось около 30 истребителей МиГ-15, сразу сбив один В-29 и повредив ещё семь В-29. Затем около 20 истребителей МиГ-15 атаковали 15 бомбардировщиков из 307-й группы и 12 истребителей F-80С сопровождения. Один В-29 был сбит, один тяжело повреждён, но смог совершить посадку на южнокорейском аэродроме Сувон. Но 12 бомбардировщиков из 98-й группы, шедшие замыкающими без всякого сопровождения, никакого противодействия на своём пути не встретили (МиГи куда-то исчезли и более не появились) и спокойно отбомбились по мосту без потерь, в результате чего мост, связывающий северокорейский узел дорог из Синыйджу с Аньдуном в китайской Маньчжурии, был разрушен.

По американским данным, 12 апреля 1951 года (который сами американцы называют "большим днём" Бомбардировочного командования) было безвозвратно потеряно 3 бомбардировщика В-29 (два были сбиты и один списан после приземления) и семь В-29 были повреждены, но сумели дотянуть до своих аэродромов и впоследствии были отремонтированы. "Шутинг Стары" отделались лёгкими повреждениями, "Сейбры" потерь не имели. В ходе воздушного боя (по американским предположениям) были сбиты 9 истребителей противника, предположительно серьёзно подбиты ещё 6 истребителей и 4 истребителя противника получили повреждения.


Советские отметили (без потерь со своей стороны) 10 сбитых ими бомбардировщиков В-29 и до 18 сбитых истребителей противника.


Обе стороны сильно завышают собственные достижения и потери противника.

[petersimon]

12223 линейных танков и танкеток на 1 июня 1941 года в западных военных округах по пяти категориям исправности численно распределились так:

337 тяжёлых танков КВ с малой башней (1-я – 275, 2-я – 60, 3-я – 2, 4-я – 0, 5-я – 0);
132 тяжёлых танка КВ с большой башней (1-я – 124, 2-я – 7, 3-я – 1, 4-я – 0, 5-я – 0);
51 тяжёлый танк Т-35 (1-я – 0, 2-я – 42, 3-я – 5, 4-я – 4, 5-я – 0);
635 средних танков Т-34 (1-я – 599, 2-я – 35, 3-я – 1, 4-я – 0, 5-я – 0);
197 средних танков Т-34 с радио (1-я – 195, 2-я – 2, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
424 средних танка Т-28 (1-я – 0, 2-я – 283, 3-я – 94, 4-я – 47, 5-я – 0);
927 танкеток Т-37А (1-я – 8, 2-я – 434, 3-я – 245, 4-я – 240, 5-я – 0);
154 танкетки Т-37А с радио (1-я – 4, 2-я – 77, 3-я – 34, 4-я – 39, 5-я – 0);
438 танкеток Т-38 (1-я – 4, 2-я – 270, 3-я – 96, 4-я – 68, 5-я – 0);
30 танкеток Т-38 с радио (1-я – 0, 2-я – 18, 3-я – 10, 4-я – 2, 5-я – 0);
101 малый танк Т-40 (1-я – 100, 2-я – 1, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
14 малых танков Т-40 с радио (1-я – 13, 2-я – 1, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
589 лёгких танков Т-26 двухбашенных (1-я – 0, 2-я – 404, 3-я – 72, 4-я – 113, 5-я – 0);
1993 лёгких танков Т-26 (1-я – 375, 2-я – 1384, 3-я – 95, 4-я – 139, 5-я – 0);
1528 лёгких танков Т-26 с радио (1-я – 321, 2-я – 1007, 3-я – 84, 4-я – 116, 5-я – 0);
111 лёгких танков Т-26 с зенитной турелью (1-я – 111, 2-я – 0, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
396 лёгких танков БТ-2 (1-я – 0, 2-я – 315, 3-я – 63, 4-я – 18, 5-я – 0);
663 лёгких танков БТ-5 (1-я – 0, 2-я – 544, 3-я – 60, 4-я – 59, 5-я – 0);
208 лёгких танков БТ-5 с радио (1-я – 0, 2-я – 174, 3-я – 16, 4-я – 18, 5-я – 0);
7 лёгких танков БТ-5 с дизельным двигателем (1-я – 0, 2-я – 7, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
1499 лёгких танков БТ-7 (1-я – 7, 2-я – 1273, 3-я – 153, 4-я – 66, 5-я – 0);
1212 лёгких танков БТ-7 с радио (1-я – 6, 2-я – 1020, 3-я – 143, 4-я – 43, 5-я – 0);
65 лёгких танков БТ-7 с 76-мм пушкой КТ-28 (1-я – 0, 2-я – 50, 3-я – 9, 4-я – 6, 5-я – 0);
89 лёгких танков БТ-7 с зенитной турелью (1-я – 3, 2-я – 81, 3-я – 5, 4-я – 0, 5-я – 0);
1 лёгкий танк БТ-7 с радио РСМК (1-я – 0, 2-я – 1, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0);
255 лёгких танков БТ-7М (1-я – 0, 2-я – 248, 3-я – 6, 4-я – 1, 5-я – 0);
157 лёгких танков БТ-7М с радио (1-я – 0, 2-я – 152, 3-я – 5, 4-я – 0, 5-я – 0);
10 лёгких танков БТ-7М с зенитной турелью (1-я – 0, 2-я – 10, 3-я – 0, 4-я – 0, 5-я – 0).

Итого 1301 новый танк КВ и Т-34 (1-я – 1193, 2-я – 104, 3-я – 4, 4-я – 0, 5-я – 0);
Итого 9373 танка старой конструкции (1-я – 936, 2-я – 6997, 3-я – 810, 4-я – 630, 5-я – 0);
Итого 1549 танкеток Т-37А и Т-38 (1-я – 16, 2-я – 799, 3-я – 385, 4-я – 349, 5-я – 0).

Распределение на 1 июня 1941 года по пяти категориям исправности специализированных танков в западных военных округах:
180 огнемётных танков Т-26 ОТ-130 (1-я – 10, 2-я – 147, 3-я – 18, 4-я – 5, 5-я – 0);
179 огнемётных танков Т-26 ОТ-133 (1-я – 2, 2-я – 166, 3-я – 11, 4-я – 0, 5-я – 0);
26 телемеханических танков Т-26 (1-я – 0, 2-я – 25, 3-я – 1, 4-я – 0, 5-я – 0);
29 танков Т-26 управления телемеханическими танками (1-я – 0, 2-я – 28, 3-я – 1, 4-я – 0, 5-я – 0);
128 огнемётных танков Т-26 БХМ-3 (1-я – 0, 2-я – 109, 3-я – 13, 4-я – 6, 5-я – 0).

Итого 542 специализированных танка (1-я – 12, 2-я – 475, 3-я – 44, 4-я – 11, 5-я – 0).

Распределение на 1 июня 1941 года по пяти категориям исправности переоборудованных танков и танкеток в западных военных округах:
17 самоходных артустановок СУ-5 на шасси Т-26 (1-я – 0, 2-я – 8, 3-я – 4, 4-я – 5, 5-я – 0);
12 сапёрных СТ-26 (1-я – 0, 2-я – 2, 3-я – 2, 4-я – 8, 5-я – 0);
100 тягачей Т-26Т/Т2 (1-я – 0, 2-я – 67, 3-я – 16, 4-я – 17, 5-я – 0);
930 танкеток Т-27 (1-я – 0, 2-я – 471, 3-я – 173, 4-я – 286, 5-я – 0);
151 тягач Т-27 (1-я – 0, 2-я – 63, 3-я – 35, 4-я – 53, 5-я – 0);
6 огнемётных (химических) танкеток ОТ-27/ХТ-27 (1-я – 0, 2-я – 0, 3-я – 3, 4-я – 3, 5-я – 0).

Итого 1216 переоборудованных танков и танкеток (1-я – 0, 2-я – 611, 3-я – 233, 4-я – 372, 5-я – 0).

[petersimon]

Два американских бомбардировщика В-29 из трёх, прилетевших с Сайпана, успешно выполнили свою гуманитарную миссию в советской зоне и повернули обратно, а "Бешеный" продолжал кружить над Хыннамом на высоте полукилометра в поисках лагеря, когда в 14.30 по местному времени около него появилась пара советских истребителей Як-9Т. Своими манёврами они заставили американский бомбардировщик следовать за ними на аэродром Хамхын, однако командир "Бешеного" старший лейтенант Джозеф Квин, сделав один круг над советским аэродромом, принял решение оторваться от преследователей с набором высоты. Он успел удалиться от берега в море на 30 километров, когда его догнала всё та же пара истребителей Як-9Т и тот из двух, что был ведущим, дал по курсу предупредительную очередь трассёрами.

Убедившись, что американский самолёт на предупреждения никак не отзывается, но и ответный огонь не открывает, Феофанов без опаски приблизился к нему почти вплотную и около 15.00 по местному времени первой же очередью из 37-мм авиапушки поджёг левый внешний двигатель, пробив у него снарядом маслобак, а другими снарядами повредил левое полукрыло, разворотил нишу левого основного шасси и проделал несколько дыр в фюзеляже. Никто из американского экипажа чудом не пострадал. Бортинженер включил систему пожаротушения загоревшегося двигателя, а Квин повернул обратно к берегу и приказал шести членам экипажа покинуть самолёт над морем, что те и сделали с высоты 600 метров.

Спасшиеся на парашютах не успели опомниться, как один из советских истребителей вернулся, снизился до бреющего и открыл огонь по плававшим на надувных лодках шестерым американцам, но ни в кого не попал и повторного захода делать не стал. Остальные семь человек (включая и Квина) остались на борту, ибо из-за быстрого снижения уже не хватало высоты для безопасного прыжка с парашютом. Вот так, с полным грузом и наполовину заполненными бензином топливными баками, с горящим двигателем и одним (из двух) пробитым колесом с левой стороны, В-29 совершил жёсткую посадку поперёк взлётно-посадочной полосы аэродрома Хамхын и, подломив правую стойку шасси, пополз по полю, молотя по земле винтом крайнего правого двигателя и скребя по грунту выдвижным хвостовым костылём. Когда самолёт остановился, все находившиеся в нём семеро американцев повыпрыгивали на травянистое поле, отделавшись ссадинами и лёгкими ушибами.

[АндрейОралин]

Орден Союза ССР являлся собственностью союза ССР. По смерти награждённого до 1977г. изымались . Эта традиция началась ещё с царских времён. Так поступали с солдатскими георгиевскими крестами. Ордена изготавливались из драгоценно металла. И скорее всего они переплавлялись.

[petersimon]

Откуда, например, взят "неоспоримый" факт, что наши лётчики в Корее ранее прошли Великую Отечественную войну?.. В одном из самых задействованных в 1951 году в Корейской войне 523-м истребительном авиационном полку таковых (с прошлым боевым опытом) было примерно 20 процентов, остальные – относительно молодые или совсем молодые лётчики. И в других авиаполках 303-й истребительной авиационной дивизии доля имевших боевой опыт лётчиков не превышала четверти от лётного состава. А то и менее…

Один из самых результативных лётчиков 523-го истребительного авиационного полка (ИАП) 303-й истребительной авиационной дивизии (ИАД) 64-го истребительного авиационного корпуса (ИАК) (впоследствии Герой Советского Союза) лейтенант Д.А.Самойлов начал летать курсантом в 1941 году, но на фронт так и не попал, МиГ-15 начал осваивать 27 января 1950 года, 17 июня 1951 года совершил первый боевой вылет в Корее на МиГе-15бис. Самойлов летал во 2-й эскадрилье (сокращённого восьмисамолётного состава), в которой только двое имели какой-никакой боевой опыт Великой Отечественной войны – командир эскадрильи капитан В.П.Попов (во время войны летал исключительно на биплане У-2 в 406-м ночном ближнебомбардировочном авиаполку, а вовсе не на истребителях) и командир звена старший лейтенант Е.Н.Прусов (тоже с невеликим опытом).

Не имевший дотоле боевого опыта, лётчик 2-й эскадрильи 523-го истребительного авиационного полка (523-го ИАП) 303-й истребительной авиационной дивизии (303-й ИАД) 64-го истребительного авиационного корпуса (64-го ИАК) (впоследствии Герой Советского Союза) лейтенант Д.А.Самойлов имел на своём счету за Корейскую войну 10 официально зачисленных воздушных побед (хотя реально достоверных или подтверждённых противником – не более четырёх). Например, Д.А.Самойлов совершил в октябре 1951 года в Корее 28 боевых вылетов, участвовал в 17 воздушных боях и формально сбил шесть самолётов противника: один В-29, один F-84 "Тандерджет" и четыре F-86 "Сейбр". Однако в реальности он с той или иной степенью достоверности может претендовать за октябрь 1951 года только на два "Сейбра".

Вот что вспоминает Д.А.Самойлов (после того, как 4 ноября 1951 года в бою с "Сейбрами" одержал свою последнюю, десятую, формально зачисленную ему воздушную победу) о последующих событиях в Корейской войне (цитирую): "Между тем, после "золотого дождя" боевых наград, пролившегося на лётный состав 64-го корпуса, результативность боевых вылетов начала снижаться. Командование 303-й ИАД и 64-го ИАК стало обвинять лётчиков в снижении боевой активности и уменьшении количества сбиваемых самолётов противника. Лётчики со своей стороны заявили, что "Сейбры" уже стали другими. Их стало гораздо труднее догонять на вертикалях и почти невозможно уйти от них. Командование, как водится, не верило, но, тем не менее, это была правда. "Сейбры", действительно, стали другими, так как именно в конце декабря 1951 года 51-е авиакрыло ВВС США было полностью перевооружено новыми F-86E. Эта модификация имела более мощный двигатель, управляемые закрылки и поворотные стабилизаторы, что позволяло им практически на равных драться с МиГ-15бис, а по ряду характеристик даже превзойти советский истребитель." (конец цитирования).

[petersimon]

Во время Великой Отечественной войны было выпущено весьма интересное советское наставление "Тактика истребительной авиации" от 1943 года с грифом "для служебного пользования".
В этом наставлении содержится много всякой вводившей в заблуждение советских лётчиков путаницы и прямой лжи. Например, ухудшенные из-за увеличенного веса высотно-скоростные характеристики "пятиточечных" (с одной штатной пушкой и двумя штатными пулемётами плюс с двумя дополнительными подвесными пушками под крылом) немецких истребителей Мессершмитт Bf.109F-2/F-4 и Мессершмитт Bf.109G-2 выдаются за характеристики "трёхточечных" (с одной штатной пушкой и двумя штатными пулемётами) тех же Мессершмиттов Bf.109F-2/F-4 и Мессершмиттов Bf.109G-2.
То есть, утаиваются реальные ЛТХ немецких истребителей.

Или, например, говорится (цитирую): "…нужно иметь в виду, что указанную выше максимальную скорость истребитель Ме-109 может дать в горизонтальном полёте только на очень короткое время (1-2 минуты), после чего жидкость в системе охлаждения мотора закипает." (конец цитирования). Что есть полное враньё, ибо в реальности закипание происходило (через 4-5 минут) на чрезвычайном режиме работы мотора, при котором лётные данные становились еще более высокими, нежели те, что были приведены в наставлении. Даже на номинальном режиме работы винтомоторной установки "мессер" имел ощутимое преимущество над нашими истребителями того времени.

И ещё интересный момент в советском наставлении "Тактика истребительной авиации" от 1943 года (цитирую): "Таран истребителя противника возможен. Об этом говорит факт тарана одного Me-109, выполненный 4 июля 1942 г. лейтенантом Потаповым. Но такие примеры являются пока исключением." (конец цитирования).

Не правда ли, странная для нынешнего русского восприятия констатация?.. Судя по обширной советской послевоенной литературе и по мемуарам советских лётчиков – участников Великой Отечественной войны, а также согласно сегодняшней российской пропаганде о войне, воздушный таран, в том числе и истребителей противника, применялся нашими лётчиками довольно широко с самого начала войны.

[petersimon]

Некоторая статистика итогов боевых действий советской и американской истребительной авиации в воздушной войне в Корее в 1950-1953 годах. По материалам опубликованной в российском журнале "Мир Авиации", номер 1 от 1996 года, статьи "Хроника потерь истребительной элиты. Корея, 1951-1953 годы".

Советская статистика.
Лётчики 64-го истребительного авиационного корпуса (ИАК) ВВС СССР сбили в воздушных боях 1106 самолётов противника. Общее число участвовавших в Корейской войне советских лётчиков-истребителей около 1100 человек (всего 29 истребительных авиационных полков в составе 10 истребительных авиационных дивизий, по 30-34 самолёта-истребителя в каждом полку и ещё по 4 самолёта-истребителя в звене управления каждой дивизии). Воздушные победы записаны 347 лётчикам, из которых 52 лётчика имели по пять и более побед. Таким образом, асы 64-го ИАК составили 15 процентов от числа лётчиков, имевших воздушные победы, и на счету советских асов 416 зачисленных за ними сбитых самолётов противника.
23 процента советского лётного состава 64-го истребительного авиационного корпуса было сбито в ходе Корейской войны. Советских асов сбивали 8 раз, и один из них погиб.
Советский 64-й истребительный авиационный корпус безвозвратно потерял непосредственно в воздушных боях 268 МиГов-15/15бис. В это число не входят безвозвратные потери при посадке повреждённых в воздушном бою самолётов-истребителей МиГ и их безвозвратные потери по небоевым причинам.

Американская статистика.
Все асы Военно-Воздушных Сил США на Дальнем Востоке (Far East Air Forces – FEAF) летали исключительно на истребителях F-86 "Сейбр" (асов, то есть лётчиков, сбивших 5 и более самолётов противника, на других типах и марках американских истребителей не было). Всего в Корейской войне участвовали 12 эскадрилий "Сейбров" (в среднем по 25 самолётов в каждой эскадрилье) в составе 4-го и 51-го истребительных крыльев, 8-го и 18-го крыльев и 2-й южноафриканской эскадрильи. Всего в Корейской войне приняли участие около 900 лётчиков "Сейбров" (включая модификации F-86F "Сейбр", которые составляли примерно половину от всех "Сейбров", участвовавших в Корейской войне), и они совершили 87177 боевых вылетов (при норме на одного лётчика – 100 боевых вылетов).
За время Корейской войны 365 лётчиков, летавших на "Сейбрах", сбили в воздушных боях 818 самолётов противника, причём 39 лётчиков (10, 7 процентов от одержавших воздушные победы) стали асами и на их счета записано 305, 5 воздушных побед.
В ходе воздушных боёв с МиГами было сбито 8 процентов летавших на "Сейбрах" лётчиков-не асов и 12, 8 процентов лётчиков-асов. Всего МиГами было сбито 5 лётчиков-асов.
Непосредственно в воздушных боях безвозвратно потеряно 78 "Сейбров". В это число не входят те "Сейбры", которые были безвозвратно потеряны от зенитного огня, при посадках в повреждённом состоянии, в результате аварий и катастроф и пропавшими без вести вместе с управлявшими ими лётчиками.

[petersimon]

Только по прибытию на базу экипаж "Бешеного" узнал, какая каша заварилась вокруг происшествия с их бомбардировщиком. Главнокомандующий союзными войсками на Тихом океане генерал армии Дуглас Макартур ("Неукротимый Дуг", довольно бездарный военачальник, но талантливый политический администратор и организатор, написавший конституцию для побеждённой Японии, очень решительный в поступках, горячий сторонник применения атомных бомб против коммунистов) вызвал представителя советского Верховного Главнокомандования при штабе Союзных войск на Тихом океане генерал-лейтенанта Кузьму Деревянко и, не стесняясь в выражениях, устроил ему разнос, угрожая вторгнуться на Сахалин, если авиация США не получит доступ к лагерю военнопленных в Хыннаме в течение 24 часов. Макартур указывал на Сахалин и Южные Курилы, заявляя, что острова исконно японские (это, надо сказать, подтверждают в своих дневниках первые русские кругосветные мореплаватели Крузенштерн и Головнин) и что японская нефтедобывающая концессия "Kita Karafuto Sekiyu Kabushiki Kaisha" на советском Северном Сахалине с разрешения и при участии Кремля до апреля 1944 года исправно поставляла топливо японскому военно-морскому флоту, воевавшему против американцев на Тихом океане, и на 50 процентов обеспечивала потребности Японии в нефти во время Второй Мировой войны. В Кремле, видимо, и сами поняли, что переборщили и что дело совсем нешуточно пахнет порохом. Когда на следующий день после инцидента с "Бешеным" над лагерем военнопленных в Хыннаме появился ещё один американский В-29, советские истребители мешать ему не стали.

Через три недели после вышеозначенного заявления Макартура американское политическое руководство во главе с малодушным и уступчивым президентом Трумэном пошло на попятную. Инцидент с обеих сторон решили замять. Американское командование сделало всё, чтобы драматический рейс "Бешеного" в Хыннам как можно быстрее забылся. Офицеры разведки Военно-Воздушных Сил США провели дознавательную встречу с Квином и членами его экипажа, после чего протоколы бесед с ними засекретили на несколько десятилетий. Бомбардировщик В-29 "Бешеный" записали в сводку потерь как пропавший без вести 19 сентября 1945 года (то есть уже после окончания войны) в результате некоего "столкновения" в воздухе во время выполнения тренировочного полёта, без указания места лётного происшествия. В Управлении национальных архивов и учётных документов США экипаж этого самолёта и по сей день значится как находившийся в плену у японцев в Чинсене (на юге Кореи) и освобождённый из плена после окончания Второй Мировой войны.

По советской (неофициальной и ничем не подтверждённой) версии, принуждённый к посадке в Хамхыне бомбардировщик В-29 выполнял разведывательную миссию, связанную с атомными исследованиями в Хыннаме и Хамхыне, где ещё в 1930-е годы японцами был построен большой научно-производственный комплекс, включая Хыннамский химический комбинат. Там же имелась крупная электростанция и разрабатывался минерал монацит, содержащий радиоактивный элемент торий. В 1943 году руководителем японской ядерной программы под названием "Ни-Го" стал доктор Ёсио Нисина (до Второй Мировой войны имевший дружеские отношения с Нильсом Бором).

До сих пор появляются сведения, что будто бы в ночь с 12 на 13 августа 1945 года в Японском море (как раз напротив Хыннама) был уничтожен прототип японской атомной бомбы, который или взорвали вдали от берега обычным динамитом, или просто утопили, чтобы объект не достался врагу. Сразу после освобождения Северной Кореи от японской оккупации научно-техническое направление ядерными работами в Хыннаме (но уже под советским контролем) возглавил японский профессор Тамура, известный своими левыми и прокоммунистическими воззрениями и ранее неоднократно подвергавшийся преследованиям в Японии. Поговаривали также, что осенью 1945 года под его началом над атомным проектом в Северной Корее работали "интернированные" японские и немецкие специалисты.

В подтверждение того, что американский бомбардировщик В-29, принуждённый 29 августа 1945 года советскими истребителями к посадке в Хамхыне, занимался разведдеятельностью над Северной Кореей, советские представители так ничего и не смогли предъявить. Кое-что могла бы прояснить отснятая фотоплёнка бортового АФА К-20 с "Бешеного", конфискованная вместе с фотокамерой советскими военными властями, но о её местонахождении и содержании до сих пор нет никаких сведений.

[petersimon]

На Западе (вообще) и в США (в частности) первым эпизодом "холодной войны" принято считать преднамеренный и ничем не спровоцированный обстрел советскими истребителями американского бомбардировщика В-29 "Суперфортресс" с целью принуждения к посадке на советском военном аэродроме. Этот инцидент произошёл 29 августа 1945 года, ещё до формального окончания Второй Мировой войны. К концу августа 1945 года Сталин, окончательно убедившись, что никакого наводившего смертельный страх на советский Дальний Восток японского военного флота уже не существует, а также сильно досадуя на американцев, из-за которых не удалось "отхватить" у Японии её основной северный остров Хоккайдо, и посчитав, что союзники более никогда не понадобятся, резко изменил манеру своего поведения. Если приказом от 8 августа 1945 года в действие была введена инструкция для советских вооружённых сил с указанием не предпринимать никаких насильственных мер против союзных самолётов, нарушивших на Дальнем Востоке советское воздушное пространство, или против союзных кораблей, вторгшихся в территориальные воды СССР, то инцидент 29 августа 1945 года для наших американских союзников стал полной неожиданностью и весьма неприятным сюрпризом.

29 августа 1945 года советские лётчики-истребители лейтенант Феофанов и лейтенант Зизевский из 14-го истребительного авиационного полка 12-й штурмовой авиационной дивизии Тихоокеанского флота, взлетевшие на самолётах-истребителях Як-9Т с аэродрома Канко (северокорейский город Хамхын), не имея связи со своим командно-диспетчерским пунктом и руководствуясь только что полученной новой инструкцией, приняли решение обстрелять бомбардировщик В-29 "Суперфортресс" (заводской номер 44-70136, бортовой номер 28, бортовое название "Hog Wild" – "Бешеный"/"Дикий зверь") из 882-й эскадрильи 500-й бомбардировочной группы 73-го бомбардировочного крыла XXI-го бомбардировочного командования Военно-Воздушных Сил США, который без предварительного согласования с советским командованием вторгся в советскую воздушную зону над Северной Кореей и на визуальные сигналы вышеозначенных советских истребителей (например, выпуск шасси в качестве требования следовать на советский аэродром) и на последовавшую за этим предупредительную стрельбу не реагировал.

В-29 "Суперфортресс" в то время являлся самым большим в мире серийным четырёхмоторным бомбардировщиком. Три таких самолёта почти одновременно вылетели с авиабазы на острове Сайпан с промежуточной дозаправкой на острове Иводзима. По одной версии, они вообще не имели вооружения и использовались исключительно как транспортные самолёты. По другой версии, ослабленное (сокращённое) ствольное оборонительное вооружение на них было, но американское командование строго-настрого запретило применять его по советским самолётам, даже для самозащиты. Каждый из трёх бомбардировщиков вёз по 4 тонны продовольствия, медикаментов, медпринадлежностей и одежды, намереваясь сбросить свой груз на парашютах над бывшими японскими лагерями для союзных военнопленных в северной части Кореи. (Такие полёты уже неоднократно проводились и никакого противодействия или недовольства со стороны советских военных властей в означенном регионе не встречали.) В частности, В-29 с бортовым названием "Бешеный" имел задание сбросить гуманитарный груз на территорию лагеря вблизи северокорейского города Хыннам (японское название Конан). Лагерь располагался в советской зоне оккупации. В нём содержались 354 английских и австралийских военнослужащих, ранее находившихся в японском плену, а после капитуляции японских войск задерживаемых советской военной администрацией.

[petersimon]

Советский аэродромный персонал потушил пожар, а командир 12-й штурмовой авиационной дивизии Тихоокеанского флота полковник Макар Барташов в ходе беглого допроса (через переводчика майора Михаила Круглова) принёс извинение Джозефу Квину за вынужденный обстрел его самолёта.

На следующий день американцев отправили на временный постой в тот самый лагерь военнопленных, ради которого они сюда и прилетели. Советские солдаты под присмотром своих командиров вытащили из В-29 груз и тоже отвезли в лагерь. Попытка взять с Квина расписку о доставке не увенчалась успехом, ибо тот придерживался строгого правила – никаких русских документов не подписывать. В лагере Квин с радостью встретил появившихся в сопровождении советской охраны пятерых своих подчинённых, покинувших самолёт над морем. Они изрядно промёрзли, болтаясь в холодных волнах – температура воды в тот день не превышала 14 градусов по Цельсию. (Из их рассказа выяснилось, что они были обстреляны советским истребителем сразу после своего парашютного приводнения.) Шестой, флайт-офицер Мэрион Шерилл, прибыл в лагерь последним. Это произошло на следующий день – 31 августа в 13.00 по местному времени. Его отнесло в море на 50 километров, где он случайно был обнаружен корейскими рыбаками, когда от переохлаждения уже впал в полузабытьё.

Флайт-офицера Шерилла доставил на своей машине заместитель командующего ВВС Тихоокеанского флота генерал-лейтенант авиации Евгений Преображенский, с которым приехали уже знакомые Квину полковник Барташов и майор Круглов. Генерал вёл себя с американцами подчёркнуто предупредительно. Он, как и ранее полковник Барташов, извинился за вынужденное применение оружия советскими истребителями, предложил слетать во Владивосток, где имелось дипломатическое представительство США (от чего Квин отказался), и сообщил, что с этого момента американцы могут свободно передвигаться, а приземлившийся на аэродроме Хамхын бомбардировщик В-29 передаётся в полное распоряжение его американского командира, то есть Квина. На следующий день радист Артур Стрилки включил на В-29 бортовую радиостанцию и сообщил своему командованию на Сайпане о местонахождении самолёта и экипажа. Когда Квин посетил наконец свой потрёпанный бомбардировщик, беспомощно застывший на окраине русского аэродрома, то весьма неприятной новостью для него стало исчезновение личных вещей экипажа, кое-каких принадлежностей и многих элементов самолётного оборудования. Русские основательно пограбили остававшийся почти трое суток бесхозным самолёт. Впоследствии часть взятого вернули, но чемоданчик бомбардира, широкоформатная фотокамера К-20, предназначавшаяся для аэрофотосъёмки, и 100-октановый бензин из топливных баков исчезли навсегда.

Незлопамятные американцы использовали нежданно-негаданно объявленную им свободу передвижения для знакомства с советскими лётчиками и авиатехниками, с которыми быстро подружились, не обходя даже чуть не угробивших их Феофанова и Зизевского (те вскоре получили по ордену Красного Знамени – за свои "правильные действия" по принуждению американского самолёта к посадке). Две недели американцы гуляли по аэродрому и городу, пили с русскими за здоровье Сталина и Трумэна, с любопытством изучали советские истребители Як-9 и особенно штурмовики Ил-2, дивясь обилию дерева и ткани в конструкции бронированного "летающего танка", и охотно рассказывали хозяевам про устройство огромного В-29, который восхищал русских своими размерами, оборудованием, аппаратурой и мощью.

6 сентября 1945 года Джозефа Квина пригласили в штаб 14-го истребительного авиационного полка, объяснив, что "визит" американского бомбардировщика на советский аэродром надо документально оформить. Копия этого довольно странного документа на английском языке сохранилась до наших дней. Возникает ощущение, что советское командование само было напугано своими действиями и пыталось как-то оправдаться. Квин в очередной раз отказался что-либо подписывать.

[petersimon]

11 сентября 1945 года на аэродроме Хамхын приземлился американский транспортный самолёт С-46. Из него вывалилась целая ремонтная бригада, которая, обследовав бомбардировщик В-29 "Бешеный", констатировала, что восстановить его, сильно поднатужившись, конечно можно, но никакого рационального смысла в этом нет. Пришлось оставить бомбардировщик русским, сняв с него лишь самое ценное. 14 сентября транспортник С-46, взяв на борт ремонтников и экипаж В-29, покинул Хамхын.

[petersimon]

Инцидент 29 августа 1945 года над Северной Кореей с американским бомбардировщиком В-29 "Суперфортресс" (заводской номер 44-70136, бортовой номер 28, бортовое название "Hog Wild" – "Бешеный"/"Дикий зверь") в США считают первой искоркой "холодной войны". Пройдёт каких-то пять лет, и пламя начатой коммунистами вполне горячей войны охватит всю Корею.

[ahave]

Выдали паспорта крестьянам в 1960хх, до 1980хх изымали награды, а потом военкомы их ещё и п.здили
В общем, раися-священная наша держава, раися-любимая наша страна.

[Siroga_]

"Ну, не Мандалина. И не брат. А особо-уполномоченный ГубЧКа - Роман Савеличь Кущ"

[ar]

Русский сюююррр, одному медали деда не отдают, второй с гордостью и соплями рассказывает о войне деда в Корее, просто жесть!)))

[leleolena]

И не стыдно Абакумову это все рассказывать?