¿Cómo se conduce un COCHE HÍBRIDO? 10 Claves

Según las encuestas las ventas de coches híbridos en España aumentan a un ritmo que oscila entre el 25 por ciento y el 50 por ciento. Además, la tecnología híbrida ha avanzado y mejorado apreciablemente. Pero, para sacar todo el partido a un híbrido hay que saber conducirlo. En este vídeo te damos 10 claves.
#coches #hybrid #hibridos

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Confieso que en sus comienzos no me atraían mucho los coches híbridos térmicos-eléctricos. Eso de tener un coche con dos tipos de energía a bordo, según mi mentalidad “ingenieril” no me parecía, como decían mis hijos de pequeños, “lo más mejor”.

Os vamos a dar consejos a todos aquellos que conduzcáis un híbrido para sacarle todo el partido… y para sacar partido a un coche, a una tecnología, lo mejor es entenderla.

¿Cómo funciona un híbrido?
Lo he comentado en alguna otra ocasión, pero vale la pena repetirlo: La idea de un híbrido es brillante y te vamos a contar por qué. Imagínate que circulas en un coche “convencional”. Circulas en ciudad y aceleras hasta los 50 km/h, quemando combustible para conseguirlo. Y llegas a un semáforo y hay que parar. Los frenos, que no son más que una pieza fija que roza contra otra móvil, convierten esa energía en desgaste, que nos cuesta dinero, y en calor, que es tirar energía.

Vamos a ver qué pasa en un híbrido en idénticas circunstancias. Lo primero que debes saber, que seguramente la mayoría de vosotros los sabéis es un motor eléctrico puede funcionar como generador… o un generador como motor, es lo mismo. En ese motor-generador, si “metes” electricidad produces movimiento y si metes movimiento produces electricidad. Así de fácil. Así que cuando vas a 50 km/h en nuestro ejemplo y dejas de acelerar y frenas hay dos fases. En la primera los frenos “mecánicos” no actúan, solo el eléctrico, y recupera en forma de energía eléctrica en la frenada la que usaste para acelerar. Cuando ya usas los frenos mecánicos… se acaba la magia.

Pero hay una tercera opción muy interesante que utilizan los modernos híbridos y que he tenido ocasión de probar, muy a fondo, en varios modelos de Renault… aunque la usan otras muchas marcas. Te lo explico: Imagina que ruedas a 120 km/h. En función de la transmisión de tu coche, esa velocidad corresponde con un cierto régimen, pongamos por caso 3.000 rpm. Pero a lo mejor en llano o en ligera cuesta abajo, aunque aceleres poco, el motor térmico produce potencia de más… que el coche utiliza para cargar la batería.

1. Frenar lo justo.
Tienes que tener sensibilidad para saber cuándo tu coche frena solo en modo eléctrico o ya usa los frenos mecánicos. Puede parecerte complicado, pero es muy sencillo y lo vas a notar.

2. Circular “a vela”.
Con un híbrido si vas rodando a velocidad estabilizada ve levantado el pie del acelerador hasta que el coche marque que vas en modo eléctrico… todos los híbridos te lo dicen de un modo u otro.

3. Curvas suaves.
No digo que tomes las curvas ni abordes las rotondas “de carreras”, pero sí que, en lo posible, como decía mi padre, no “mates” la velocidad del coche.

4. Adelantamiento.
Deja distancia con el coche al que vas a adelantar y cuando veas que se va a crear un hueco, que detrás del coche que ves de frente, no hay nadie, lanza el coche. La idea es que cuando salgas al carril izquierdo ya irás más rápido que el coche al que vas a adelantar… y sin hacer tonterías ni correr riesgos, te puedes beneficiar de su rebufo. Eso de ir detrás a la misma velocidad, salir a cuerpo gentil y acelerar una vez en el carril de la izquierda… es de mal conductor.

5. Suavidad.
Muchas veces comienzo mis cursos de conducción eficiente con esta frase: “Para ser un buen conductor y conducir muy bien solo hay tres trucos: Suavidad, suavidad y suavidad”.

6. El coche te enseña.
Muchos híbridos, a través de distintos gráficos y datos, te van a dar una información clave para que vayas mejorando. Gráficos como el de flujo de energía y datos como los de consumo instantáneo y acumulado, además de por supuesto saber cuándo vas en modo eléctrico, térmico o mixto, te pueden ayudar a sacar más partido a tu coche. Tómatelo como un reto.

7. Carga siempre.
Si tienes un híbrido recargable, carga siempre que puedas. Aunque tengas la batería al 80 por ciento o estes de viaje, carga siempre, porque el coche será más rápido, más ecológico y más eficiente.

8. Largas subidas.
Confieso que este es para los conductores muy, muy motivados. Porque implica molestarte en saber cómo va a ser el recorrido de tu viaje.

9. ¿Quién es más listo?
Este es un consejo sobre todo para los enchufables. Siento decepcionarte: Tu coche es más listo que tú.

10. Conclusión: ¡Anticipa!
En este caso lo confieso: Me repito mucho. Y es que el truco de la conducción eficiente, deportiva, segura, económica y en todo tipo de coches es la anticipación.

[bonacuinapalau]

Hace seis meses que distruto de un Corolla y estoy encantadisimo, consigo unos consumos INCREIBLES, conservo un ford fusuin de 20 años y 350 000 kms que funciona como una seda y no ha tenido nunca ninguna averia, cada 10000 kms aceite nuevo y todas el mantenimiento y trato con cariño, ahora lo hereda mi hija. Espero que el Corolla me dure igual que el fusion y ya seria mi último coche.

[ricardosanchezdemovellang]

Magnífico video!
Mis experiencias con un híbrido y con los coches y motos en general, coinciden plenamente contigo "suavidad"es la palabra clave y para poderla llevar a cabo hay otra complementaria "anticipación"
Eso significa conducir con interés y concentración.

[victortataysantos]

Soberbio Max!!! La técnica la explicas minuciosamente y super entendible!!! Mil gracias

[pmartins]

He vivido las dos caras de la conducción: adelantar lanzando un atmosférico de 80 CV, a rebufo del coche adelantado antes de cambiar de carril, y un mildhybrid automático (grupo VAG) que no destaca en nada, pero va bien en todo. Y, si, es más listo que yo (cambia solo, frena casi solo, se pone en modo vela el solo, corrige la trayectoria solo, aparca solo…). Cambiando mi modo de conducir he bajado de 8 l/100 km a poco más de 6 l/100 km, sin estorbar en la carretera. Este ha sido un gran vídeo de ‘escuela de conducción’ que todo conductor debería ver. Salu2.

[pablogomez]

Tuve un prius que vendí con 250.000 km. Y sé que sigue funcionando de maravilla. Ahora tengo un Corolla con 60.000 km.
No creo que compre otro coche en mi vida que no sea híbrido.
Me parece que conviene el consejo 11:
Usa el control de crucero en cuanto que puedas, ya lo has dicho, el coche sabe más que tú, y salvo en caso de pendientes cortas, subida, bajada, subida, es comodísimo, seguro y económico.

[albertosegadeillan]

Tengo un kia Niro híbrido desde hace cinco años y medio siglo de experiencia en conducir coches, motos y hasta tanques cuando hice la mili el siglo pasado. Estoy encantado con el coche, incluso he ido con él hasta Berlín (y he vuelto).
Te ha faltado comentar., entre otras cuestiones, que el motor eléctrico aporta de golpe todo su par (que es mucho) cuando hace falta y se nota un montón cuando pisas a fondo (si hace falta). No hay que olvidar que los fórmula 1 son híbridos desde 2014. Los híbridos más modernos que el mío, con motores eléctricos más potentes, son verdaderas bombas.
Respecto a lo de frenar antes de las curvas, es como tú lo cuentas, aunque te falta significar que, al levantar el píe, el motor eléctrico invierte el ciclo para generar energía y comienza a retener (más o menos según programe el conductor) llegando incluso a parase del todo, es decir conducción con un solo pedal. Yo siempre lo hago así (salvo emergencias)
en carreteras secundarias con curvas suaves y poco tráfico, pongo el control de crucero a 90 km/h reales (97 de marcador en mi coche) y ni freno ni acelero. El coche mantiene siempre la velocidad constante exacta sin acelerones ni frenazos, las curvas ni se notan, sólo mover el volante, ya que el motor térmico acelera suavemente para mantenerla y el eléctrico retiene también suavemente para lo mismo, condiciones para la adherencia perfecta. Salvo volantazos, claro, pero ya he dicho que en tramos de curvas suaves.
Llevo 115, 000 kms recorridos con el coche, en muchas cosas hay que volver a aprender a conducir para aprovechar su potencial. Pero, hoy por hoy y con la actual oferta, no hay ninguna duda; Híbrido, Híbrido enchufable si tienes garaje en casa y no viajas mucho.
Cuando lleves los mismos kilómetros que yo con el de tu pareja (según dices) tú, que eres un muy experimentado conductor tendrás que hacer otro video, ya lo verás

[j.p.s.]

Llevo un par de años con mi primer coche híbrido a la par de automático (un Toyota Yaris Cross), y he de decir que nadie me enseñó a ninguna de las dos cosas. Fue sencillo y sin problemas, a la par lo hago como lo dice Max. No se si por puro instinto de miles de kms a mis espaldas con otro tipo de motorizaciones.

Y a día de hoy me fio de la hibridación de Toyota, que lleva 25 años testándola y fabricándola. Los demás son unos recién llegados, que a saber como envejecen con el paso del tiempo.

Saludos.

[jassem]

Excelente colección de consejos!!!

Conducir un hibrido es una delicia.
Tengo un Sportage AWD de 230 CV (con muy buen par que no recuerdo) y creo que conduzco muy parecido a las recomendaciones que nos has propuesto.
Es suave, es potente y te permite conducir de forma "delicada".
Te induce a ser un conductor más tranquilo.
Pero ante una necesidad puedes sacar su brio y puedes acometer cruces, rotondas y adelantamientos con mucha más seguridad.

Supongo que un futuro la conducción electrica se impondrà. Pero actualmente, sin duda, la solución equilibrada es la hibrida (convencional o enchufable).

La libertad del motor de combustión unida a la suavidad de la electricidad hacen una tandem espectacular.
Arrancas siempre en electrico y el paso a térmico es transparente, ni la notas. Adios al odioso Stop&go.
Veremos la fiabilidad de la mecanica, está por ver.

Por cierto, soy pro SUV je, je!

Gracias por el video

[taxidriver]

Tengo desde hace un año un Megane sw e-tech híbrido enchufable que tiene ahora 77mil km (taxi) y como bien has dicho, el coche me gustaba estéticamente pero es que al final te enamora. Va fantástico, mucho más suave, sulencioso y mejor aislado que los Toyota de similar segmento. El salpicadero es similar al del Clio que sale en el vídeo y ofrece mucha información de cómo estás conduciendo el coche, aparte de tener información extra como reloj de temperatura del anticongelante, presión exacta de cada neumático, datos de media de consumo tanto de gasolina como de bateria, etc.
De momento muy contento con el coche. Sabemos que Toyota es el rey en fiabilidad pero de momento este Renault me está sorprendiendo para bien y espero que siga haciéndolo.
Ahhh, lo de mirar 3 o 4 coches más adelante es algo que siempre hice, pero ahora con tanto suv es muy muy complicado.

[Santi]

Conduzco un Toyota Corolla TS. Hago 4.9L/100 de consumo combinado y obtengo 95% de conducción adecuada en la aplicación de Toyota. Bueno para mí y bueno para el entorno. Saludos.

[marcospedregalmenendez]

Buenas a todos y en especial a ti Máximo, me "hace gracia" todos estos consejos, ya que los que peinamos canas y hemos aprendido/empezado con coches antiguos y poco potentes, en mi caso R12s y Fiesta 1.1MK1, lo de consumir poco, lo aprendimos bien para estirar aquel dinero de la juventud, y lo de adelantar... Que vamos a decir en carreteras nacionales y secundarias en Asturias a principios de los 90 con 53 y 68cv! Hacíamos milagros!!
Ahora parece que vivimos en otro planeta, también en este sentido, en el mundo del motor!
Enhorabuena por los vídeos y saludos.

[miguelpalarodriguez]

Llevo 2 híbridos primero fue un 140 cv consumos de entre 4-5 l/100, llegando a gastar en ciudad que es su habita 3, 5, ahora tengo un 220 cv y me hace medias reales de entre 5 y 6, 5 depende de lo que lo use en carretera o autovia que es donde gasta algo más, aprendí rápido a conducir de forma eficiente, como explicas en el vídeo, mi próximo si puedo un enchufable

[josemariatinteburgos]

espectacular Máximo.este video me vendrá genial se lo aseguro, puedo decirle con total certeza que sigo y practico muchos de sus consejos .más personas como usted la verdad.

[JardineroMozart]

Mi Mazda 3 es híbrido ligero y los consumos son excepcionales gracias al SPCCI, a la desactivación de cilindros y a la hibridación. 4, 5 - 5, 5 L / 100 en conducción normal (1500 - 2500 rpm), 6, 5 L / 100 en subidas de montaña y conducción alegre (>3500rpm) y consumos de 3, 2 - 4 L / 100 yendo con mucha calma intentando consumir lo menos posible (1000 - 2000rpm), yendo a vela prácticamente todo el tiempo. Una maravilla el e-Skyactiv X.

Todos esos consumos son los de trayecto en el resumen que me pone en pantalla al apagar el coche, el medio global del vehículo desde que lo compré es de 5, 4L (tiene 21000km ahora mismo)

[robertoortizespinoza]

Agradezco este video y felicito al señor Máximo por la claridad y calidad de las explicaciones. Yo estoy convencido que ni siquiera deberían fabricarse coches 100% eléctricos sino híbridos, preferiblemente no enchufables. La regla 1:6:90 le da una clara ventaja tanto para las marcas que ya están especializadas en la creación de motores térmicos, como para quienes suministran las materias primas en el sector automotor. Ahora se ha presentado una crisis con las aparición del coche eléctrico chino que pudo evitarse, al menos en el continente europeo.

[carlitosalvarezg]

Los Mild Hybrid también son muy buenos. 1) No disparan su precio de compra y mantienen mejor su valor. 2) reducen notablemente el consumo en recorridos urbanos. 3) su batería no es tan cara, etc.
El producto en sí es bueno, el mal uso por la pegatina es otra cosa, pero no le resta cualidades.

[paulwoolvett]

Anticiparse, muy buen consejo. Hace años en carretera, 2a pista, vi una polvareda bastante más adelante y pensé "choque" y tomé más distancia (más de la suficiente que llevaba) uno me rebasa por la derecha y se pone delante mío y...chocó por detrás al de delante mío, alcanzo a frenar normal-suave y me cambio a la 1a pista. Te felicito ito por tu canal y tus consejos, Máximo

[CarlosCadenas]

Tengo un Kona HEV que tiene 4 niveles de generador de energía (de 0 a 3) que puedes manejar desde las levas detrás del volante. En el nivel más alto, el 3, el coche al dejar de acelerar llega a retener bastante sin pisar el freno y en ese nivel al dejar de acelerar se encienden las luces de freno.

[manuelpulido]

Completamente de acuerdo contigo Máximo, el secreto de una buena conducción entre otras cosas, es la anticipación. Buen vídeo como siempre.

[luisgarciagarcia]

Desde hace 2 meses tengo un Arkana Etech y estoy sorprendido de lo bien que va. Y de consumo muy muy bien