ЯВА 634 разница в иглах карбюратора.

ремонт мото

[pqjpgyo]

Спасибо за информацию. Буду сошлифовывать и экспериментировать.

[andriucha]

Очень дельная информация вобще об иглах .спосибо👍

[fedorm]

Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.

[vwfkcqq]

Молодец что сравнил уважаю такие видео👍

[emvfkll]

А я думал откуда этот звук от воздушка) спасибо будем пробовать

[victorobatsuk]

Старушка 140 по спидометру... До сих пор на 360.00 катаюсь...

[vwfkcqq]

По поводу обрати внимание на люфт заслонки, если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000, она вообще не должна болтаться, при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно, 0.7-0.8мм

[ghwpozq]

Две последние Иглы похожие стоят на карбе от 638 Явы. Но она длиннее чем игла от карба явы 634

[vnhvbug]

Здраствуйте!!!спасибо за ценную информацию!! Расскажите еще про винт качевства. Их много, и как понять какой куда....??

[gpnmpjg]

Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".

[boeugjo]

добрый день! сделайте, пожалуйста ролик по иглам к-62, к-65 д.

[igorstepanenko]

Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем

[sxqqdru]

Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать.
Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)

[cnxwttb]

Задушены иглой Явы молодых годов, но у них главные жиклеры более производительны, а толку ж мало!)

[glhyekz]

У них как и у нас похоже шел развал и они это чувствовали и делали лижбы как

[ohiqizp]

Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо

[sergomaloy]

Не продаете иглы хорошего качества ???

[hvukpvz]

Сделай иглу из вольфрамового электрода

[wguqwqi]

У тебя что не было чистого листа без диагональной полосы..

[sanches]

А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?