Садимся! (кадры из к/ф основанного на реальных событиях 'На солнце, вдоль рядов кукурузы', 2022

В названии фильма обыграны слова, которые сотрудники экипажа самолета говорили спасшимся и эвакуированным из самолета пассажирам, чтобы те шли от самолета «на солнце, вдоль рядов кукурузы». Фильм вышел в прокат 16 марта 2023 года. Главную роль исполнил Егор Бероев, а Д. Юсупов выступил консультантом картины и исполнил роль «пилота».
Дамир Касимович Юсупов (род. 13 сентября 1977, Игарка, Красноярский край, РСФСР, СССР) — российский пилот гражданской авиации. Герой Российской Федерации (2019).
Командир воздушного судна Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии», совершившего успешную аварийную посадку под Жуковским 15 августа 2019 года.
Дамир Юсупов и предположить не мог, что однажды станет настоящим героем. Обыкновенный мальчишка, он грезил полетами и был уверен, что пойдет по стопам своего отца-летчика, но судьба распорядилась иначе. Спустя годы, когда веру потеряли даже самые близкие люди, Дамир все-таки сумел воплотить заветную мечту и стал пилотом гражданской авиации. И только благодаря его мужеству и преданности любимому делу были спасены 233 жизни: в августе 2019 г., когда у самолета отказали оба двигателя, он сумел посадить его на кукурузное поле.
Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Юсупову Дамиру Касимовичу (а также второму пилоту воздушного судна Георгию Мурзину) присвоено звание Героя Российской Федерации.

[АлександрИванов-юе]

Только в реальной жизни всё было совсем не так. Юсупов, потеряв часть тяги в одном двигателе, получил крен самолета, он в панике резко дернул штурвал в другую сторону от чего получил противоположный крен, который он снова пытался выровнять, до упора дернув штурвал в противоположенную сторону. Так он дергал штурвал влево-вправо, из-за чего самолет терял скорость и высоту. В итоге произошло сваливание и самолет плашмя рухнул вниз, но к счастью он в этот момент был всего в нескольких метрах над землей, а внизу было мягкое кукурузное поле.

По факту - он уронил самолет на ровном месте и чудом никого не убил.

[NuboScalper]

Стремная графика самолета, стремная игра актёров... фильм на 3 из 10

[LaskaMEOW]

Да уж... Пилот, погубивший огромный авиалайнер, подвергший опасности много людей стал героем России, ещё и фильмы про него снимают. Дамир Юсупов нарушил все правила эксплуатации, не прочитал ни одну инструкцию...
Перед вылетом командир решает, что будет взлетать на режиме FLEX-49, то есть, он использует минимально допустимую мощность для поднятия самолёта с той загрузкой, что есть у него на данный момент. Лишнее расходоваться не будет. Такого рода поведение поставило в ступор инженеров Airbus, ведь обычно пилоты взлетали на режиме TOGA(Take-Off/Go-Around), на максимальной мощности и только после взлёта гасили её до режима Flex и номинального для стабильного набора высоты. В данной ситуации режим FLEX-49 вращает лопатки двигателя почти вдвое медленнее максимального, что сильно сыграет в момент столкновения с птицами.
Сразу после отрыва наперерез самолёту взлетает стая чаек, по меньшей мере 5 птиц попадают в двигатели
В этот момент левый двигатель теряет почти всю тягу, почти до малого газа и составляет около 20% от максимальной. Обороты правого двигателя падают на те же 20% и теперь самолёту уже недостаточно тяги для набора высоты.
Самолёт набирает высоту 35 метров и второй пилот вместо докладывания "Positive Climb" докладывает "Climb". Из-за изменившейся формулировки в мозгу командира не срабатывает сигнал о подаче команды об уборке шасси. Они останутся выпущенными до конца полёта.
Из-за того, что правый двигатель работает мощнее левого, появляется разнотяг и самолёт начинает поворачивать влево, очень вяло набирая высоту. Дамир Юсупов парирует эту проблему, нажимая правую педаль, поворачивая вертикальный стабилизатор вправо. Это действие, конечно, решает проблему, но добавляет новую - отклонённый стабилизатор при недостаточной тяге создаёт огромное сопротивление воздуху. Следующее действие - инстинктивное. Он тянет сайдстик на себя, начиная задирать нос самолёта, пытаясь набрать высоту. Он до сих пор не понимает, что у него недостаточно тяги. Нос задирается до 23 градусов и срабатывает узел защиты Alpha Protection, самолёт сам немного опускает нос, чтобы просто не свалиться.
Командир подключает автопилот. Тот начинает опускать нос самолёта, не давая ему камнем рухнуть вниз. В этот момент достигается максимальная высота полёта - 90 метров. На экране появляется предупреждение о том, что открыты замки реверса левого двигателя. Приступать к решению этой проблемы можно только при наборе высоты 400 футов(больше 120 метров). Однако Дамир Юсупов начинает с этим реверсом разбираться.
В этот момент работает сигнализация об отключении автопилота. Дело в том, что капитан продолжает давить на педаль и автоматика распознаёт это, как вмешательство в управление и возвращает управление. Это сильно поднимает нагрузку на экипаж, который до сих пор не понимает главную проблему - скорость. У них отклонён стабилизатор, выпущены шасси, а двигатели до сих пор работают на режиме FLEX-49.
Первое же действие Дамира Юсупова после отключения автопилота создаёт уже катастрофическую ситуацию. Он вновь тянет сайдстик на себя, задирая нос и самолёт спасает только автоматика, вновь активирующая защиту по углу атаки.
Наконец-то Дамир Юсупов делает правильное решение - переводит РУДЫ в режим TOGA. Левый двигатель не реагирует. Правый выходит на 75% от максимальной мощности. Теперь самолёт летит на двух повреждённых так, как он бы летел на одном исправном. Если убрать шасси, полёт можно продолжить, но экипаж не делает этого, забыв о важнейшей операции. В правом двигателе слышны хлопки, которые ближе к концу полёта прекращаются, двигатель начинает немного добирать оборотов.
Есть инструкция по действиям в такой ситуации, но командир её даже не рассматривает. Командир зачем-то переводит левый(первый) двигатель на малый газ. Это действие, если уж его и делать, нужно было сделать сразу же после сигнализации о замках реверса. Теперь же двигатель, до этого выдающий около 20% мощности, переходит на режим малого газа, причём переходит штатно и дальнейшая экспертиза докажет, что на 20% он работал стабильно, но выше не мог взять из-за повреждений. Режим малого газа не даёт самолёту тяги. Теперь немалый Airbus A321 летит лишь на 75% мощности правого(второго) двигателя. И до сих пор, если убрать шасси, полёт может быть продолжен!
Командир, видя, что высота падает, инстинктивно тянет сайдстик на себя и задирает нос ещё сильнее, уже на пределе работы автоматики, что продолжает спасать самолёт. Без неё нос бы задрался до 35 градусов и самолёт, заправленный топливом до предела, рухнул бы камнем.
Эта система будет спасать самолёт до самого приземления в кукурузное поле. За 12 секунд до касания земли командир замечает и убирает шасси.
При этом, если бы капитан опустил нос для горизонтального полёта, самолёту хватило бы времени и тяги, чтобы как минимум полностью убрались шасси, но Дамир Юсупов продолжал тянуть ручку на себя до самого касания самолётом полосы.
Самолёт врезается в кукурузное поле, прокатывается на нём 370 метров, удачно перелетая шестиметровый овраг и останавливается. Никто не погиб.
Экипаж допустил грубейшие нарушения правил эксплуатации самолёта, не следовал картам контрольных проверок и инструкций при аварийных ситуациях. Дамир Юсупов, фактически, из умеренно опасной ситуации развил катастрофическую, угробив дорогущий авиалайнер и подвергнув 233 человека, включая себя, смертельной опасности.
Но Дамира Юсупова назвали героем, хотя даже официальное бюро по расследованиям авиакатастроф России признало, что он допустил грубейшие ошибки в сложившейся ситуации.

[СергійМиколайович-ян]

Дамир-кукурузный “ герой”- позор рашаавиации- сделал абсолютно всё неправильно что можно сделать было…! Акт расследования это доказал, но дали “ героя” без расследования…! Они просто падали…, а Бог дал удачу и кукурузное поле. Как не стыдно Дамиру носить « звезду»…! Но носит и сам себя оправдывает! Все Пилоты Мира в первую минуту поняли что квс НОЛЬ…! Но стране надо « герой»…—это рашаскрепы…! А за ним и другие начали в поле садиться…! Ну, ну…! А по другому и быть не может когда летаешь на ворованом, без обслуживания и без запчастей…ps: как можно было снять такой фильм…? Фильм надо было назвать « по шагам одного падающего , но везучего идиота- пилота…!»

[hryapacow]

графика времен динозавров. да сейчас школопеты в блендере и то лучше зделают.

[АннаХаритоновна-гл]

Никогда не буду летать Уральскими
Хуже них нету

[Яшатв-гм]

Вообще, столкновения с птицами произошёл только после того как самолёт от ВПП оторвался.

[wilhelmshurenberg]

Когда пират Александр Пистолетов покорил все моря и океаны, ему надоело быть капитаном фрегата и он стам капитаном воздушного судна. 😆😆😆

[lllIIIlIIIIIIIll]

Может я чего-то непонимаю, но зачем надо было прямо перед посадкой на ровную поверхность убирать шасси? Это же бред.

[Радик_]

Чудо на Гудзоне лучше посмотреть ) вот это фильм меня поразил ! И тоже на реальных событиях. И там пилоты хоть герои а не как тут просто свалили самолет в поле 😂

[kotozaurus]

Не правдоподобно, я бы на месте посадки: во первых там была канава которую от перескачил, ну и тормозной путь не такой огромный как в фильме, буквально метров 80 я даже не сразу понял что это весь тормозной путь, я ожидал большего

[СергейКузнецов-ген]

Ну все. Кино посмотрел. Можно не скачивать

[andreybalyan]

Двигатели плотно пообедали мясом птицы и закусили зеленью… слава богу люди живы…

[Zullger-vi]

Надо было назвать : « самолет упал на кукурузное поле там где было не покошено, да»😂😂😂😂😂

[Don.Karlito]

Че за мультик дешёвый, когда уже снимать научимся, , 🤮за эту блевотину ещё и платить чтоб посмотреть надо🤣🤣🤣🤣ахахаха

[MrDeenar]

Слишком медленные действия, в реале всё быстро делали пилоты.

[глебпотапенко-уъ]

ВНЕМАНЕ КИНО НА СОЛНЦЕ ВДОЛЬ РЯДОВ КУКУРУЗЫ

[pbi]

Карать их надо уральских линий, они работающий Двигатель Отключили😂

[KAPETA]

Летайте самолётами УРАЛЬСКИХ АВИАЛИНИЙ

[zerotopilot]

Ой, бл…
Чудо на Кукурузоне
Наградили в первый день без расследования, а как раскрыли детали, то даже отчёт МАК побоялись опубликовать
Благо кто-то из неравнодушных слил в сеть
Они там обосрались со всем с чем только можно, и единственные герои это те, кто построили самолет с такой защитой от дебила, что он по сути сам себя спас
Это я говорю как пилот А320/А321
Был бы Боинг, фильм бы «День памяти» назывался, с такими-то героями