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Tecnologías Suprimidas: ¡Sus Inventores Eliminados
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Muchos inventos anteriores nunca se realizaron porque se consideraron demasiado arriesgados o, a largo plazo, impedirían que algunas empresas obtuvieran grandes ganancias. Únete a nosotros mientras exploramos tecnologías suprimidas: ¡sus inventores eliminados!
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La Dynasphere J.S Freeman
El ingeniero Dr. John Archibald Purves diseñó la Dynasphere, afirmando que era el 'transporte de alta velocidad del futuro'. De hecho, muchas revistas de la época aceptaron la noción de que este era el futuro del viaje. La Dynasphere era una esfera hueca con los lados opuestos recortados. Sus controles eran idénticos a los de un automóvil estándar, pero no podía deslizarse porque su propulsión no dependía del tirón mutuo de las ruedas y la carretera. En pocas palabras, Purves creó un monociclo que podía acomodar fácilmente a dos personas. Duró mucho tiempo ya que la fricción causaba poco daño. Purves tenía esperanzas en el futuro de la Dynasphere, afirmando que su movilidad, economía y eficiencia proporcionaban una ventaja sobre los vehículos disponibles en ese momento. Desafortunadamente para Purves, la Dynasphere no tuvo éxito comercial. El periódico 'Popular Science' propuso una razón para su fracaso: la Dynasphere era propensa al 'efecto hámster', en el cual los pasajeros eran girados dentro de la rueda al frenar o acelerar.
El Avrocar John Frost
John Carver Meadows Frost fue un diseñador de aviones británico. Sus logros clave fueron la creación de aviones experimentales británicos supersónicos y servir como diseñador principal del proyecto del primer caza a reacción de Canadá, el Avro Canada CF-100. También fue una fuerza impulsora detrás de los programas de aviones VTOL de Avro Canada, en particular los proyectos no reconocidos de platillos voladores de Avro Canada. Los diseños posteriores de Frost se centraron en una forma de disco o platillo - un "platillo volador" - y resultaron en múltiples patentes en Gran Bretaña, Estados Unidos y Canadá por las tecnologías innovadoras de propulsión, control y estabilización que se implementaron. Frost continuó abogando por el proyecto "Y-2" y logró un avance significativo al demostrarlo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Frost pudo continuar sus estudios después de recibir financiación de los estadounidenses.
De 1955 a 1959, el equipo de diseño trabajó en la nueva investigación supersónica VTOL conocida como Weapon Systems 606A, que Avro Canada continuó financiando a través de una iniciativa de empresa privada afiliada, el PV-704, que resultó en la instalación de un banco de pruebas de motores en 1957. El modelo de prueba supersónica PV-704, impulsado por seis motores a reacción Armstrong-Siddeley Viper que accionaban un rotor central, fue construido y alojado dentro de una pequeña instalación de pruebas de ladrillo. El modelo de prueba fue abandonado en favor de un modelo de vuelo más simple, lo que resultó en el único diseño del Grupo de Proyectos Especiales de Avro, un vehículo de "prueba de concepto", el VZ-9-AV "Avrocar". Se construyeron y probaron dos prototipos de Avrocar en túneles de viento en NASA Ames en California antes de volar durante setenta y cinco horas en las instalaciones de Avro Canada en Malton.
Las pruebas encontraron un problema de estabilidad y un rendimiento reducido debido a las tolerancias del turbo-rotor. Antes de que se pudieran realizar modificaciones, el dinero se agotó y el último programa de pruebas de vuelo se concluyó en marzo de 1961. Después de dar la séptima conferencia W. Rupert Turnbull el veinticinco de mayo de 1961, John Frost fue invitado a convertirse en miembro del Instituto Canadiense de Aeronáutica y Espacio en reconocimiento a su trabajo en sistemas de despegue vertical. La cita declaraba que Frost desarrolló y patentó el efecto cojín de aire, visible en su trabajo sobre platillos voladores, y que la patente estadounidense #3124323 "Propulsión y Control de Aeronaves" era una de una serie de patentes estadounidenses, canadienses y británicas conocidas como las "patentes Frost.
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El Avrocar John Frost
John Carver Meadows Frost fue un diseñador de aviones británico. Sus logros clave fueron la creación de aviones experimentales británicos supersónicos y servir como diseñador principal del proyecto del primer caza a reacción de Canadá, el Avro Canada CF-100. También fue una fuerza impulsora detrás de los programas de aviones VTOL de Avro Canada, en particular los proyectos no reconocidos de platillos voladores de Avro Canada. Los diseños posteriores de Frost se centraron en una forma de disco o platillo - un "platillo volador" - y resultaron en múltiples patentes en Gran Bretaña, Estados Unidos y Canadá por las tecnologías innovadoras de propulsión, control y estabilización que se implementaron. Frost continuó abogando por el proyecto "Y-2" y logró un avance significativo al demostrarlo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Frost pudo continuar sus estudios después de recibir financiación de los estadounidenses.
De 1955 a 1959, el equipo de diseño trabajó en la nueva investigación supersónica VTOL conocida como Weapon Systems 606A, que Avro Canada continuó financiando a través de una iniciativa de empresa privada afiliada, el PV-704, que resultó en la instalación de un banco de pruebas de motores en 1957. El modelo de prueba supersónica PV-704, impulsado por seis motores a reacción Armstrong-Siddeley Viper que accionaban un rotor central, fue construido y alojado dentro de una pequeña instalación de pruebas de ladrillo. El modelo de prueba fue abandonado en favor de un modelo de vuelo más simple, lo que resultó en el único diseño del Grupo de Proyectos Especiales de Avro, un vehículo de "prueba de concepto", el VZ-9-AV "Avrocar". Se construyeron y probaron dos prototipos de Avrocar en túneles de viento en NASA Ames en California antes de volar durante setenta y cinco horas en las instalaciones de Avro Canada en Malton.
Las pruebas encontraron un problema de estabilidad y un rendimiento reducido debido a las tolerancias del turbo-rotor. Antes de que se pudieran realizar modificaciones, el dinero se agotó y el último programa de pruebas de vuelo se concluyó en marzo de 1961. Después de dar la séptima conferencia W. Rupert Turnbull el veinticinco de mayo de 1961, John Frost fue invitado a convertirse en miembro del Instituto Canadiense de Aeronáutica y Espacio en reconocimiento a su trabajo en sistemas de despegue vertical. La cita declaraba que Frost desarrolló y patentó el efecto cojín de aire, visible en su trabajo sobre platillos voladores, y que la patente estadounidense #3124323 "Propulsión y Control de Aeronaves" era una de una serie de patentes estadounidenses, canadienses y británicas conocidas como las "patentes Frost.
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