MZ ETZ 250 Pomiary szczeliny pomiędzy tłokiem a głowicą ! Jak to zmierzyć ? Montaż głowicy !

Witajcie na moim kanale !

W dzisiejszym odcinku pomiar szczeliny pomiędzy tłokiem a głowicą montaż głowicy. Wiem że przerwa powinna wynieść pomiędzy 0.9 a 1.2 pozdrawiam serdecznie i zapraszam na materiał.

Data nagrania: 13.03.2024

[jozefgembara]

Czy aby te większe wgniecenia w głowicy (komorze spalania) nie są twoim dziełem, po pomiarze robionym "laską" twardej cyny o monstrualnych gabarytach, obstawiam że tak :) . Tę cynę jeszcze masz zbyt grubą, wystarczy ci około 2 - 3 mm średnicy i nie tę do twardego lutu czyli do lutowania rur miedzianych ponieważ ta jest dosyć twarda, a tę do lutowania elektroniki lutownicą transformatorową, cyna drutowa z kalafonią (topnikiem) w sobie, cyna jest rurką w której jest kalafonia co czyni ją jeszcze bardziej miękką na zgniatanie podczas uderzenia tłoka. Wkładasz ją przez otwór świecy w sam kąt, w miejsce styku głowicy z zewnętrznym obwodem tłoka, tulei cylindra, kopiesz w kopniak, może być ręką, wyjmujesz cynę i mierzysz zgniecenie, na tej podstawie wyliczasz czy masz dać taką samą uszczelkę, czy też grubszą czy cieńszą. W poprzednim filmiku miałem podejrzenia, a teraz mam pewność, głowica jest tulejowana pod gwint świecy ?, ciekawe o ile została zwiększona lub zmniejszona komora spalania ?, można by to stwierdzić i obliczyć na podstawie oryginalnej głowicy, np wkręcamy świecę w głowicę, mamy głowicę na stole świecą w dół, strzykawką napełniamy komorę spalania do pełna, czyli do samej krawędzi, z tulejowaną głowicą robimy to samo z tą samą świecą oczywiście by wynik był miarodajny. Tak prawdę mówiąc wielkość komory spalania także jest uzależniona od tłoka, szczególnie od miejsca w którym jest pierwszy (górny) rowek na pierścień, co producent to inny wymiar, co fabryka inny wymiar, co zmiana w fabryce inny wymiar, co pracownik inny wymiar, ale przecież to nie NASA :), era komputerów, maszyn cyfrowych, numerycznych a części z dnia na dzień coraz gorsze, także wpływ na wielkość komory spalania ma grubość uszczelki pod cylindrem. 05:05 średnicówka zegarowa z takim zegarem jak miałeś do ustawiania zapłonu, wkładasz ją pionowo więc nie ma pytania "jak bym ją tutaj włożył", średnicówkę mikrometryczną także byś tam włożył :) . Spory masz ten wymiar, możliwe że obniżenie cylindra za pomocą cieńszej uszczelki da lepszy wynik, możliwe też że tłok jest niższy od sworznia w górę, możliwe też że cylinder nieoryginalny lub bubel, zbyt mało "zabielona" płaszczyzna od dołu cylindra po uszczelkę. Pomiar ciśnienia po założeniu głowicy taki sam, szkoda że wiedząc że masz zbyt małą kompresję, i opuszczony silnik, zdjęta głowica, nie połakomiłeś się na zerknięcie na szczeliny na zamkach pierścieni tym samym na ich zużycie bądź zrobienie zbyt dużej szczeliny na zamkach pierścieni przez poprzedniego właściciela bądź mechanika. Tak przy okazji, patrząc na tę MZ-kę ładniej wyglądają ustawione pod kątem podnóżki pasażera też w swojej tak miałem i mam, ale wożąc pasażera te podnóżki łatwiej i szybciej się deformują, uszkadzają, niż gdyby były w "normalnej "pozycji zamykane do góry nie pod kątem

[ukaszfraska]

Nie robiłem 250 ale 150 ustawiałem na 0.9. Jeśli silnik jest przed remontem a nie po to należy zrobić górę. Jeśli na tej kompresji odpali to z pewnością noga spuchnie od kopania. Squh może poprawić zmieniając uszczelke również między silnikiem a cylindrem.

[Andrzejwilk-ib]

Z tym zegarem to nie do 2t😁tutaj trzeba zmierzyć stopień sprężania a to mierzymy zalewając, np olejem komorę spalania i obliczamy objętość, z doświadczenia wiem że najbardziej bezpieczny squish to po wyżej 2mm, na pewnie nic się nie zatrze jak pójdziemy pełnym piecem👍

[remaster]

Panie Mateuszu z całym szacunkiem i podziwem oglądam Pana walkę z silnikiem. To co mogę doradzić to instrukcja serwisowa do tego modelu a nie słuchania pseudo mechaników i robienia metodą prób i błędów. Naprawdę szkoda tak fajnego zachowanego egzemplarza. Tak tylko statystycznie dodam że 98% ludzi nie czyta instrukcji. Pseudo fachowcy z youtuba to nie jest dobra droga.

[paweprorider]

Sorry ale te Twoje pomiary są o kant dupy potłuc. Najpierw zakładasz głowice bez uszczelki, nastepnie robisz pomiar i zakładasz uszczelkę takowej grubisci, żeby wbić się w przedział 0.9-1.2 mm.
Odległość i kompresja którą otrzymałeś jest niedopuszczalna i na poziomie zużytego cylindra.
Po zobaczeniu tloka w gmp jestem pewny, że silnik jest złożony na sztukę na handel na najtańszym niewymiarowym chińskim tłoku przez co nie możesz uzyskać w/w wymiaru szczeliny. Moje ETZ 150, 250 oraz 300 dmuchają odpowiednio 9.5-10-11 bar także słabe 6 w Twoim przypadku oznaczają szlif. I to juz będzie 4.

[jarekmun]

chłopie ale się motasz z tym lepiej przykręc głowice bedzie szybciej

[grafensteiner]

6 atmosfer to malo, na niemieckim forum mz pisza przanajmniej 8, a niekturzy 10 i 12 pozdrawiam

[Supryk]

Sluchaj jakbys mial ochote mozemy sie zgadac poza yt i cos Ci zawsze podpowiem zanim zaczniesz cos dlubac