Mit jelent a magyar nép számára a Lada?

Egy autó akkor lép túl önmagán, amikor már nem elég magában vizsgálni, de a korszellemet is ismerni kell, amikor az utakon volt. A Lada ilyen, hiszen annyian, annyi mindent hisznek róla: sokan gondolják úgy, hogy már a megjelenésekor is elavult volt, mások szerint bizonyos szempontból többet tudott, mint az alapját adó 124-es Fiat. Sokan emlékeznek rá elpusztíthatatlan, bárhol, bármivel szerelhető igáslóként, egyesek emlékében pedig igénytelen romként él. Hol az igazság? Van egyáltalán univerzális állítás a Lada kapcsán? Most megpróbáljuk kideríteni, hogy mi is volt itthon a Lada.

[balazspiri]

A mi drága Andrisunk levizsgázott a hivatalos sajtóban is, én csillagos 5öst adok dícsérettel. Karaj videó lett én is imádom a ladákat!😏👍

[newmanhun]

Andris hivatalosan is újságíró lett. Király!

[credoeconell]

Ugyanazt a videót megnézni 2x?

Ja, nem is ugyanaz a videó.. :D

Remélem Andris több TC-s videóban is fog szerepelni.

[onlineedzes]

Első élményem egy Ladával az volt, amikor Szilvásváradra kerültem a nevelőszüleimhez 7 évesen, éa az udvaron állt egy lerobbant lada kombi.

Abból egy olyan "játszótér" lett a számomra, hogy csak a friss, meleg rákóczi túróssal lehetett onnan kirobbantani. 😍😍😍

[adamnemeth]

Egy vicc a 90-es évekből:
"-Te, csempészel még tankokat a volt Jugoszláviából?
-Á, abbahagytam. Nem éri meg. Egyszerre csak két tank fér a Ladába."

[akoskertesz]

29:17 "egy molesztálatlan, szétszedetlen idős bácsi tulajdonosa volt" 😂

[bencebertus]

Andris Andris!!!! Csak is tovább! Azt remélem tudod hogy egy legenda mellett álltál!!! Csikóstól rengeteget tudsz tanulni, mindhárman egyéniségek vagytok! Imádtuk ezt a tesztet! Andris nagyon ügyes voltál! Személy szerint nagyon örülök hogy már itt tartasz! Csikós Úr, tessék segíteni a fiatalságnak hogy nyugdíjas perceiben egy-két könnycseppet el tudjon morzsolni egy-egy vasárnap ebédutáni tartalmon!!! Ha valaki ide rosszat kommentál, ne foglalkozzatok vele! Ti képviselitek Magyarországon a minőségi autós újságírást! Izgalmas, mindhárom egyéniség valahogy lenyűgöző! Sturcz fiúnk is már nagyon össze forrt a totalcarral!☺️ így tovább!!!!

[musicmania]

21043 1500 kombit 1996-tól 0 km ( 15km) vett a cégem. Ezt volt szerencsém majdnem 10 évig vezetni. Ekkor megvettem a cégtől és sajátként használtam . A kaszni szinte újszerű volt, a motor meg kifogástalan. Sajnos meggondolatlanul megváltam tőle. Nagyon szép emlékek vannak az autóról, ha még forgalomban lenne m, megkeresném, de sajnos az új tulaj nagyon lelakta, sírt a szívem amikor megláttam egyszer az úton.170 ezer km volt benne, de eladáskor a vevő csodálkozva mondta hogy ennek nincs kartergáz szaga. 5 sebességes váltóval átlag 6, 5 litert fogyasztott. Szerettem.
Ezek a videóban szereplő autók mind csodásak ( talán a Samara nem annyira mert az már számomra nem a klasszikus LADA ) Köszönöm a videót.

[acsdavid]

Andris le a kalappal, gratulálok. Végre sikerült neki, és végre èszrevettèk, hogy ki az aki igényes, és odaadó, ha a munkájáról van szó. Így tovább. 🤵🤝

[alf]

Andris illik ide! Az utóbbi évek egyik legjobb videója tőletek.

[trabantspecial]

Pontosítsuk kedves Andris, amit nagyon rosszul tudsz!Ha megkérdezed az idősebb kollegáidat, akik legalább 47-50 évesek, vagy még idősebbek, ők világosan emlékeznek arra, hogy a hetvenes években Zsiguli volt a neve a volt kommunista országokban is az olyan autóknak, amit a fevételen vezetsz.Ezerkettes Zsigulinak, vagy Zsigának hívták ezeket a kocsikat.Értelemszerűen az 1300-ast ezerhármasnak és így tovább.A volt keleti országokba exportált Zsigulikon Zsiguli feliratok voltak évekig.A kerek lámpás ezerötösön is szintén Zsiguli felirat volt.Nekem ezerkettesem és ezerötösöm is volt szintén gyárilag ellátott Zsiguli felirattal.Sok idősebb ember nem véletlenül hívja a mai napig Zsigulinak ezt az autót!A személyautók közül az ezerkettes Zsigulikból adtak el a legtöbbet Magyarországon.

[trabantspecial]

A felvételen elhangzó adatok pontosítása miatt írom a továbbiakat:Lada Samara-t 1985-ben nem árultak autószalonokban Magyarországon.A keleti autókat a MERKUR telepeken szabad ég alatt tárolták.1500-as és 1300-as öt sebességes Lada Samara-t is lehetett venni Csepelen már 1990-ben, de erről akkor nem sokan tudtak.Ezek az újabb típusok már akkor kizárólag 95-ös ólommentes benzzinnel voltak üzemeltethetőek.

[bmwds]

Egy fontos dolgot hozzátennék, igaz én csak 93-99-ig Ladaztam. Nekem egy nálam három évvel öregebb 1200-es tetszett meg. Kívül kocka Lada első oldalirányjelzők, vagány piros szín, hátul a lökhárítón egy piros zárófény és egy fehér ami tolatólámpa, elöl alul téglatest ködlámpák, felül pedig kerek távfényszórók. Mindenbe az akkor legnagyobb Watt számú Halogének. :-) 140/100 a gyári fényszóróban, szárította az utat maga előtt. Belül egy rakat érdekesség! A műszerfala maradt a gyári, de a műszerei nem. Megkapta a fordulatszámmérő, kilométeróra kombót az Ezeröcsiből és kapott még egy tankszint és egy töltés mérőt, a Honvédségtől lopott DAC teherautó kapcsolóit, amik, világítás, ködfény, távfény kapcsolok voltak és színesek, önmaguk is zöld, kék, citrom színekben pompázva világítottak, mellettük egy Wartburg ablaktörlő, mosó forgókapcsoló, a középkonzolon pedig két lopott Honvédségi Csepel krómkeretű vízhőfokmérő óra és egy olajnyomásmérő óra, köztük Jawa kis visszajelzők a tükörfűtésnek, a féklámpának, a tolatólámpának, köd és kiegészítő távfényszórónak. Volt vákumos pillanatnyi fogyasztásmérő, aztán a többit én spóroltam össze évek során, fólia az ablakon, Digitális jelprocesszor a Pioneertől és egy rakat erősítő-kábel, hangszóró szett...Két mélynyomó. Király időszak volt! :-)
Ami abban az időszakban fontos volt, bármerre ment az ember, minden autóversenyen remekeltek a LADA-k!!! Olyan szeretet és rajongótábor övezte, melyet kevés másik szoci márka tudhatott magának! Rally, Rally Cross, de még az utcai reszelések nagy részét is ezek adták! Minden faluban volt egy gyűlölt ellenség, vagy ép egy kurva jó haver, akié jobb vagy rosszabb, szebb, vagy csúnyább volt mint az enyém! :-) A végén az 1600-os mocit is megkapta, mindenféle tuningolás nélkül került bele. Sok hülyét szopattam vele. Meg engem is hülyére vettek, mert mindig volt erősebb. Hogy mit bírt? Ez mindent! Soderbányában az orra vízalatt mert a sötétben a lány miatt nem az orrom elé figyeltem, kihúzott bennünket az éjszakai műszak! Mikor a rádió bemondta, most aztán senki sehova mert hóhelyzet van, akkor autóztuk a legjobbakat! Földesúton? Szerintem kevés helyen nem ment el. Volt, hogy úgy autóztunk vele, kiszakadt a motortartó bak. Átmentem egy raklapon. Mikor katona voltam, egy pótos IFA szétszabdalta a bal oldalát álló helyzetben. De adtak betétlapot és fel lett támasztva. Kényelmes volt benne a hátsó ülésen udvarolni! Nekem egy nagyszerű része volt az életemnek! Folytak a könnyeim ahogy néztem a filmet, mert a kibaszott emlékek...Fiatalság, bolondság. Skoda? Térdig érő hóban kellett menni céges tanfolyamra. Két autó, nyolc ember. A Skodát soha nem kellett tolni, mindenhol elindult, de nem lehetett kormányozni a főúton mert az elejét eltolta. Mi minden kisebb buckánál igénybe vettük az emberi erőt elindulásnál, igaz, Yosima gumik voltak rajt, de teljesen biztonságosan elvitt minket és a Skoda csak akkor tudott megelőzni, amikor ép kapirgáltunk elindulásnál, viszont, ami időt elbasztunk, bőven behoztuk mert ment mint a sínautó! Dacia? Mindenki a kényelmét dicsérte. Nem volt egy strapabíró autó. Wartburg? Emlékszem, beültem haveroméba, becsaptam az ajtaját, a következő faluban is visszhangzott a belseje...Trabi? Abból csináltak mindig hólapátot. Még a rendőrség is ezzel nyomult.

[ferencmolnar]

Nagyon jó videó lett, köszönjük szépen, srácok.88-ban 1200-esen illetve Avián tanultam vezetni.Hát voltak kalandok, jó volt kicsit nosztalgiázni.A tulajoknak külön köszönet és tisztelet!

[zoltanradnai]

Üdv: Gratulálok a jól sikerült bemutató videóhoz. Van két Zsigulim egy 2103-as és egy 2105-ös és egy 2190-es Granta. Vannak olyan tulajdonságok ami még a mai mércével nézve pálmát visznek a "hátuhajtósok" .(Ladás őrült)

[marcellvegh]

Amúgy a nyolcvanas évek "Golf-ellenfél" Fiatjában, a Ritmóban is benne van (a szocialista blokkon belül) a Zastavából ismert 1, 1-es 55 lóerős, a 2105-ös Ladából ismert 1, 3-as 65 lóerős (illetve 70, és a 21011-ben lehetett 65 lovas), valamint a 2103-as és 2107-es Ladákból ismert 75 lóerős 1, 5-ös is, valamit annak egy 85 lovas változata. Nekünk volt egy 75 lóerős Ritmónk, még nagy, szimpla kerek lámpával. Annak hatására kedveltem meg az olasz kocsikat. Egy, 70-es évekbeli nyugat-német tévés tesztben feltüntették a gyorsulást (ha jól emlékszem, 15 másodperc körül) és a végsebességet is, arra viszont biztosan emlékszem, 152 km/h. Az kompakt szinten nem volt rossz 40 éve, a 2107 hasonló menetdinamikával rendelkezett (meg szerintem hasonló légellenállással is) és azt a 2010-es évekig gyártották, amikor a motor is és az autó is a saját ükapja lehetett volna. Sőt, az addigra már szintén korszerűtlen 55 lovas 1, 1-es még a 90-es évek végétől a 2000-es évek közepéig gyártott Seicentóban is volt, ami nagyjából Zastava súlyú kocsi.

[Peter_Fordos]

Nagyon jó kis dokumentumfilmet raktatok össze, sztem az autózásra nem nyitott nézőknek is bejön a történelmi sztorizgatás miatt :) Azt hittem, hogy hosszú lesz végignézni, de én még néztem volna, a Nivát pl. hiányoltam belőle :)

[dnorby]

Az biztos hogy nem csak egy autó!ez egy legenda.

[janospal]

Srácok Nagyon jó volt titeket hallgatni, Nagyon jó a technikai bemutatás!! Gratulálok!!

[brutal]

Tatámnak ugyanilyen kék Samara-ja volt, nagyon szerette, és egyszer megkérdeztem, hogy miért nem vesz egy újabb autót. A válasza ez volt:, ,Mert ha én ezt eladom, akkor engem is visznek vele :D (egyébként úgy lötyögött benne a váltó, hogy valamit nagyon el lehetett volna vele keverni 😂