Почему в США поезда сходят с рельсов? Американская железная дорога сегодня

Друзья, в этом видео я расскажу вам про американскую железную дорогу. Ее историю, настоящее и будущее. А так же отвечу на главный вопрос - почему поезда в США так часто сходят с рельсов
————————————————————
На канале Boosty: •Уникальный контент •Видео выходят раньше чем на YouTube •Статьи •Посты из жизни автора •Общение с автором •Заказ видео

🎁Поддержать автора донатом🎁
Всех благодарю за материальную поддержку в длинных видео❗
————————————————————
Мои социальные сети, где можно найти много интересного:
————————————————————
По сотрудничеству:
Telegram @arskeyp
————————————————————
Весь контент на канале является личным мнением автора и может не совпадать с вашим.

[рй-рй]

Насколько помню, в США на всю страну чуть более 40 пар пассажирских поездов дальнего следования, плюс экспрессы Северо-Восточного коридора. В России 40 пар пассажирских поездов только через Екатеринбург проходит.

[СергейТ-тс]

Если сказать проще, то в России железные дороги это в первую очередь инфраструтура, а в США это бизнес. Инфраструктура будет поддерживаться государством даже в случае своей убыточности ибо она обеспечивает жизнедеятельность этого государства, а бизнес убыточным быть не может так как в этом случае он просто закроется. А чтобы этого не случилось бизнес начинает резать расходы, что мы и наблюдаем в США.

[fgt]

И как противоположность - китайцы, которые уже высокоскоростных дорог наклепали больше, чем во всём остальном мире вместе взятом. Притом сами признают, что это, скорее всего, никогда не окупится... однако имеет на экономику опосредованный эффект

[MekhovayaShapka]

А вот есть ощущение того, что США идёт по пути Советского Союза 70-80-х. Ведь у нас уже перед перестройкой начались проблемы с тем, что каждый начальник крал деньги и поэтому пришли к шваху в конце 1980-х годов, что из-за острого недофинансирования железка чуть было не рассыпалась). Вот и сейчас американская инфраструктура тоже остро нуждается в финансах и ещё в квалифицированной
рабочей силе (вот кстати например Россия и некоторые другие постсоветские страны выехали на то, что было много квалифицированной рабочей силы. Ведь ладно бы были проблемы с деньгами, но вот когда прлблемы с людьми - ну это привет Средневековье)

[МаксимВолынкин-къ]

Наш РЖД держится на людях которые привыкли впахивать и терпеть издевательства руководства. Как только они начнут уходить на пенсию, а на их место никто не позарится из-за смешных з.п у нас будет покруче чем в сша. Я работал путейцем на свердловской дистанции пути в Тюмени, в любой мороз топаешь меж путей в среднем по 20000 шагов в зимней одежде с древними инструментами, целый день машешь кувалдой и крутишь клеммы что бы поезда не падали из-за изломов рельс и уширения колеи(на смену рельсы не более 15 минут так как движение поездов не прекращается) и топаешь обратно. Вы не поверите как убираются снежные валы на путях, приезжает маневровый с 2 бортовыми вагонами и толпа людей накидывает их лопатами за пару часов, а вагоны не самосвальные надо потом в откос скидывать! Всё это удовольствие за 40 тысяч в месяц. так что не над чем смеяться. Плюсы тоже есть, на фитнес ходить не надо, пузо не вырастет! Еще много приколов могу рассказать, так что в своем глазу бревно не видим.

[warmike]

Самая странная, как мне кажется, особенность пассажирских железных дорог США - там нет купейных вагонов. Только сидячие и СВ.

[ВиталийПогодаев]

Еще бы поезда не сходили, если рельсы чуть ли не на грунт положены.

[PODVOROTMAN]

Эта проблема связана с естественной монополией жд путей, поскольку в это сфере нет конкуренции. А вот владельцы самих поездов могут конкурировать, поэтому рационально отдавать под управление государства жд пути, их обслуживание, локомотивы (чем и занимается ржд), но вагоны оставлять в рыночной сфере.

Здесь можно предложить аналогию с авиасообщениями: если аэропорты, навигация, маршруты частные, а авиаперевозчик государственный, то между разными фирмами получится неразбериха, а перевозчику не с кем будет конкурировать, поэтому и развиваться он тоже не будет. Такая ситуация и происходила в сша

[АлександрИванович-ыт]

6:10 ТЫСЯЧА погибших в год!! ... пошел смотреть ссылку: 1-погибший пассажир и 7 погибших сотрудников... остальные 95% перебегали ЖД-пути
Если что РЖД - 1200 погибших человек и 17 погибших сотрудников

[serega_v_]

Автор немного слукавил по протяженности, потому что фактически используется в штатах, где больше 1 поезда в неделю, порядка 80 000 км, хотя бы взять такой показатель как грузонапряженность, так на 2024 год, Россия установила абсолютный рекорд в мире по грузонапряжённости на железных дорогах. Этот показатель составляет более 30 миллионов тонн грузов на один километр железной дороги, у нас тупо больше поездов на сети и сеть используется по максимуму, а у них из одного города в другой могут идти три параллельные линии разных компаний, с меньшей нагрузкой.

[ИгорьКовалёв-сй]

Поработай в РЖД и начнёшь бояться ездить на поездах. Контроль и соблюдение безопасности упал в разы. На 1 человека вешают обязанности двух - это называется оптимизация, чтобы себе премии побольше выписывать.

[МихаилЛисов-вп]

Причина нападок, на состояние Ж/Д в штатах, кроется в наших же "либералах". Они многих задолбали своим нытьем про "в нормальных то странах", про "в этой стране всегда так", "жалкие 2% мирового ВВП". Порядком подзадолбали и сами штаты с их гегемонистостью и эталонностью.
Всякого рода сообщения "а гегемон уже не тот" выкладывают для того, чтобы показать как лож про величие штатов, так и лож про российское отставание.

[sergeismd]

Не забываем что 294 тыс путей это ВСЕХ путей, а у разных компаний были свои стандарты ЖД колеи по которым не все поезда могли кататься

[erikamayer]

Это ещё у них много заброшено или разобрано, раньше вообще жд у них было больше чем во всём мире вместе взятых.

[sculp_vetrov]

Если причина схода поездов частные компании, то почему в других странах так часто поезда не сходят? Например Япония

[AlisherShoismatov]

В США железные дороги разделены по классам, и там не везде они такие неухоженные как показаны в этом видео, есть дороги первого класса- BNSF, UP и др., которые оснащены по последнему слову техники, а есть и дороги второй, третьей категории у которых нет таких финансовых средств как у жд первого класса.
У Американцев на жд есть свои плюсы и минусы, например - преобладание тепловозной тяги над электрической обусловлено многими факторами(дешёвой нефтью, огромными вложениями в инфраструктуру электрифицированных жд и т.д., ). Тепловозная тяга - это не признак отсталости, кроме того, тепловозы лучше подходят для тяжеловесных поездов - а грузовые поезда в США (а также в Канаде) не просто тяжёлые, они очень тяжёлые под 25-30 тысяч тонн. И по грузовому тепловозостроению США - это мировой лидер, компании GE и EMD поставляют тепловозы(и сервисное обслуживание к ним) в 75 стран мира.
Ввиду всего этого жд США по производительности оборудования и персонала, механизации и автоматизации основных технологических операций занимают одно из ведущих мест в мире.
Конечно не все идеально, есть у них свои проблемы, но где их нет? Они есть везде.

[ВладимирЖудин-ус]

Наши железные дороги меньше амерских, а грузооборот и пассажиропоток больше.

[mrowl]

щодо дизелів на залізниці:
прикол якраз в тому, що дизельні тепловози, дизельні контейнеровози та авіалайнери - найбільші забруднювачі атмосфери

[ТимурБузин-ят]

Подобное было отражено в Советском фильме Магистраль. Хоть дорога и была государственной, но проблемы шли от предприятий по большей части, но и сами государство не поспевало за ними, а какие-то новации по словам тов.Уржумова были только на московской ЖД

[ЮрийКуба]

очень интересно. Спасибо. плюс подписчик