Rakj félre egy millát! - Volvo XC90 (2006)

A Volvo XC90 nagy és nehéz autó, drága alkatrészekkel és komplikált
elektronikával, hogy mást ne említsünk, a hifi üvegszálas digitális
hálózaton működik. Mivel a legöregebb példányai már az érettségi kor
felé járnak, a kellemetlen, de olcsó hibáktól a kínosan drágáig bármi
előfordulhat velük. Az Avalon szervizbe ehhez az epizódhoz meghívtunk
egy Volvo-szakértőt, aki a márkára szakosodott független hálózat, a
VDASH győri kirendeltségének a vezetője, hogy segítsen eligazodnunk
a különböző évjáratok jellemző hibái között, illetve súgja meg, hogy
mely évjáratokból tanácsos választani, és azt is, hogyan szúrhatók ki a
legdrágább hibák.

A Totalcar MűhelyPRN támogatója a Motul. Találd meg az autódnak

hasznaltteszt

#totalcar #műhelyprn #xc90

[attilazolomydr]

Érdekes rész, köszönjük. 8 éve és 120e km óta vagyok boldog tulaja egy kicsit öregebb 2005-ös kéziváltós példánynak (most 311e km van benne), ami szerencsére még az első generációs (163LE) D5 motorral szerelt. Abban még nincs részecskeszűrő (ezért csak EURO3-as), nincsenek a szívóoldali terelőlemezek és nem vízkeringetős a turbója. Én ilyet vennék csak, mert az tényleg atombiztos. 2005 elejéig volt ez az első generációs motor. A videóban lévő második generációs D5 (185LE, EURO4) sokkal kényesebb. Furcsának hangzik, de szinte mindent magam javítottam rajta (30 éve magam javítom az autóimat, pedig csak egy villamosmérnök lennék, ez amolyan rossz hobbi), ezért a szakértő úr által említett problémákkal is találkoztam már és házi eszközökkel javítottam. Nyilván a nehéz autó+hazai utak kombinációi miatt én is cseréltem már rajta első futóműben alsó lengőkarokat, jobb oldali alsó gömbfejet, kormány-összekötőket, jobb oldali axiál csuklót (egyébként ez is gyenge pont, így a videóban lévő példánynál ezt is megnézném mielőtt a kormányműnek nekiesnék), toronycsapágyat és szilentet. Hamarosan jön a lengéscsillapító is (hátul már cseréltem). Cserélnem kellett még 3 kerékcsapágyat is és a teljes fékrendszert (tárcsák, betétek, kézifékpofák és kötél). Sajnos a kézifék is gyenge pont, ahogy a tulaj helyesen meg is jegyezte. Általában az alaplemezen a fékpofa tartó rugók bekötési pontja rohad el, így azok nem tartják oldal irányban a fékpofákat és így el tudnak mozdulni, ami miatt a kötél nem tudja megfelelően behúzni őket. Persze ettől csak legyengül, a videón látható 0 fékerő valami drasztikusabb okból lehet. A 4 kerekes hajtásrendszerben az átvezető bordás csap (cső) hibája nálam is előjött 270e km-nél. Ha álló, de sebességben lévő kocsinál kézzel meg lehet pörgetni a kardánt, akkor az kampó. Sajnos a csere nem egyszerű, mert a turbó miatt irtó nehéz kicsavarni a szöghajtóművet tartó felső csavarokat. Ehhez ki kell mozdítani a turbót is a helyéről (illetve ki is lehet szedni kompletten). De ha ezzel megvagyunk akkor a maga a csap is hozzá lesz rohadva a váltó tengelyéhez. Szervizben ezt általában egy nagy (36-os) anya ráhegesztésével majd egy menetes szárra történő kihajtásával oldják meg. Én két nagy lyukat fúrtam az oldalába és egy átalakított gömbfej szétszedővel és egy nagy csavarral oldottam meg. Így nem volt hőhatás, ami károsíthatja a váltó csapágyát. A haldex olajat+szűrőt én is 40e km-ként cseréltem, az olaj kiszívásához és betöltéséhez egy nagyobb orvosi fecskendőt használok egy kb. 20cm-es csővel. A régi szűrő kiszedése sem könnyű, de a műanyag részbe behajtott facsavarral, majd fogóval kihúzható. Következő probléma a hosszbordás szíj, ahogy ez is elhangzott itt. Bár cseréltem 60e km-ként, de nekem ennek ellenére egy olasz kempingben szakadt szét. Szerencsére csak alapjáraton, ezért nem vitte magával a vezérlést és a motort. De azért letört egy szép darabot a szervokormány szivattyú a műanyag tárcsájából. Sajnos a szíjcsere nehézkes, mert nagyon kicsi a hely a motor és a kaszni között, valamit ott van a motorelektronika nagy háza is. Szerencsére mindig nálam van az általam erre a célra hegesztett célszerszámom, azzal már könnyen ment a csere a nálam mindig lévő!! tartalék szíjra. Itthon aztán cseréltem az egész görgő sort, feszítőt, szíjat és persze a szervőpumpát is. Következő típushiba a klímakompresszor kuplung hézagának a megnövekedése. A szindróma az hogy hideg motornál tökéletesen működik, aztán kicsi melegedés után, mikor megnő a hézag, elmegy a hideg levegő, mert az elektromágnes már nem képes behúzni a tárcsát. Erre a megoldás a tárcsa leszerelése és egy hézagoló alátét kiszedése. A jó hézag méret kb. 0.3...0.4mm hidegen. Aztán a sorban következő típushiba a szakértő úr által is említett műszerfali és CEM (Central Electronic Module) hiba. Itt a beázás mellett az is gond, hogy a Volvó a 2000-es évek elején elsők között tért át az ólommentes forrasztási technológia alkalmazására és ezt az ónt 10...15 év alatt kikezdi az ónpestis. Ez kontakthibákat okoz az igen finom (~0.6mm lábtávolságú) tokozású IC-k, processzorok lábainál. Szerencsére a cégnél ahol fejlesztőmérnök vagyok, van professzionális forrasztófelszerelés mikroszkóppal, így ezt a problémát egy szombati napon egy teljes átforrasztással orvosoltam. De ezt szerintem senki ne próbálja meg otthon, gyakorlat nélkül, egy bojler drót forrasztó felszereléssel. A következő típushiba a sorban (amit a szakértő úr sem említett) az a lendkerék oldalán, közvetlenül a főtengely felett lévő olajjáratot lezáró gumidugó. Éppen jöttem haza a balatonról és épp mikor lejöttem a pályáról, a gazdagréti felhajtónál lévő piros lámpánál kigyulladt az olajlámpa. Szerencsére rögtön leállítottam, és észrevettem, hogy ömlik az olaj a kocsi aljából. Kiderült hogy az említett gumi olajdugó fordult ki. A kocsin 253e km-nél volt komplett lendkerék és kuplung csere, amit egy Bosch szakműhelyben csináltattam és akkor a főtengely szimmeringet is cseréltettem, de erről a dugó dologról sem én, sem a szerviz nem tudott. Így hát 40e km-er később előjött ez is és egy nagy levegő után nekiláttam magam az otthoni (de jól felszerelt) aknás garázsomban kicserélni. Lekaptam a szöghajtást, turbót, váltót, lendkereket és kicseréltem a gumidugót a gyár által javasolt gyári fémdugóra. Egy szar kis 1500Ft-os alkatrész miatt kellett életem legkeményebb szerelését megtennem. Mindenkinek javaslom ennek cseréjét, mikor eljön a kuplung+lendkerék csere ideje. A Népítéletben és másutt is olvastam pályán hirtelen halált halt D5 motorokról, igen valószínű, hogy ez az oka. Ezeken kívül eldurrant még egy turbócső, ami egy 15 éves kocsinál simán lehet. Legyen a kocsiban ducktape és drót, azzal tákoltam össze a hazaútra. Nagyjából ennyi. A motor, kaszni elpusztíthatatlan. Ezekkel a karbantartásokkal 600-800e km-ert elmegy és 20 éves koráig kiváló autó. Szerintem az utódja már nem tudja ezt. A kocsit imádjuk/imádtuk. 3 gyerek nőt fel benne, mindenhova elvitt és visszahozott, hihetetlen kényelemben és biztonságban. Aludni is tök kényelmes 2 embernek. Télen az Alpokban meg verhetetlen (sajnos imádok síelni :)). Van hozzá hólánc, de még sohasem kellett használnom, mert mindenhol felment izomból, míg mások bénáztak a hóláncokkal az út szélén. Végezetül, nagyon igaz amit a videó végén mondtak: aki ilyet vesz az nagyon nézze/nézesse meg vétel előtt és legyen egy jó szerelője vagy értsen hozzá. Bocsi a hosszú irományért...

[martello]

Lelkes tulaj, sok erőt, pénzt, türelmes feleséget és kitartást kívánok neki... Valószínűleg ő még nem tudja, de van úgy, hogy találkozol egy kék valamivel és egyből tudod, a hátralévő életedet nélküle akarod leélni

[Ferrault]

Ilyen hosszú, részletes talán még egyik műhelyPRN epizód sem volt.

[aqwer]

Szakértő elkezdi sorolni a lehetséges hibákat...
Én :Hmmm max 3-4 lehet..
20 percel később még mindig sorolja őket 😂🤣

[sergejszajbaver]

Ezentúl minden alkalommal, ha meglátok egy XC90 tulajt, adok neki egy 100-ast, mert senki nem érdemli meg azt ami vár rá egy ilyen hokedlivel.

[rigofutty]

Szerintem mindenféle képp egy ilyen márka specialistával kell autót átnézetni. Sok leendő vásárló még időben észhez térne. NB I-es rész volt fiúk! 2 like!

[mihalymikaczo]

Ez után a videó után olyan szerencsésnek érzem magam majd mindig, amikor beülök a méltán lenézett, hitvány kis corollámba. 😊

[csabad.]

A Volvo szakértő úr nagyon profi, le a kalappal. Jó műsor volt. Bár szerintem a kocsiban jóval több km van, mint az órában.

[vudielem]

Ebből az a tanúság, hogy ilyen autót még újonnan sem szabad megvenni. 😉

[ORageO]

Ahogy olvasom a kommenteket nagyon ellene vagyok a videóban lévő autóról...elmondom, elöregszik minden, cserélni kell a alkatrészeket, minden autónál van ez MINDENNÉL! Ha egy xc 90 et karba tartja a tulaja akkor viszont van, hogy évekig nem kell hozzányúlni, itt a fent szereplő autó egy leharcolt darab amire nem költöttek, minden típusnál ez van, ez egy nagyon erős biztonságos megbízható autó, nem fog szétrohadni és ha folytonos szerviz van 20 évesen is autó lesz!

-TotalCar: "A Volvo XC90 nagy és nehéz autó, drága alkatrészekkel és komplikált
elektronikával, hogy mást ne említsünk, a hifi üvegszálas digitális
hálózaton működik. Mivel a legöregebb példányai már az érettségi kor
felé járnak, a kellemetlen, de olcsó hibáktól a kínosan drágáig bármi
előfordulhat velük."
- Ügyfél: "...egyszerű, mint a faék, ennek ez a pozitív része."

hát akkor nézzük... :D :D :D

[attilajanosi]

Fiának is egy bontásra ítélt 7-es Volvot vett. Minek ide ellenség ha ilyen az apád? Műszaki legyen meg Wunderbaum!

[NaGa]

"Intellektuális hátrányokkal rendelkező vállakozói réteg..." - Kopasz ennél finomabban nem is fogalmazhatott volna és milyen igaza van!😀

[canehurri]

A tulaj 32:10-től olyan merev arcot vág perceken keresztül, hogy én még a Kennedy gyilkosságot is bevallottam volna.

[foldirichie]

A video közepénél már lábrázás jött rám! Szerencsétlen tulajok!

[imrekerekes]

Alig van pár típus hibája ennek a megbízható svéd csodának 😆

[rchee]

Most tették még nehezebben eladhatóvá a Volvo-t, legalábbis az XC90-et biztos :D
Ennyi durva és költséges hibát nem hallottam még egyiknél sem :)

[RP-oqzw]

A győri volvos srác abszolút korrekt volt. Mindig lesz munkájuk...

[zsoltzombory]

Először csak érdeklődtem, a " szerelő barát"-tól már figyeltem is!

[fabonorbi]

28:28: 
Szervíz: Viszont az autónak nincs kéziféke!
...
Tulaj: Sajnos ez típus hibája, erről tudok is...
Neeem, ez nem az autó típus hibája, ez az ilyen tulajdonosok típus hibája...