RELACIÓN DE COMPRESIÓN: CÓMO CALCULAR, MODIFICAR y ELEGIR la MEJOR

En el video de hoy estamos hablando de la relación de compresión de su motor. Primero, explicaremos la teoría detrás de la relación de compresión, qué es y cómo influye en el rendimiento y la eficiencia de sus motores. Después de eso, nos sumergiremos en el lado práctico de las cosas y veremos cómo calcular y modificar su relación de compresión y finalmente hablaremos sobre cómo elegir la mejor relación de compresión para su aplicación. Entonces empecemos.

Ahora, cuando decimos relación de compresión, en realidad nos referimos a la relación de compresión estática del motor, y esa es la relación entre el volumen más grande y más pequeño de su cilindro. En otras palabras, es la relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto inferior y el volumen del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto superior.

Su relación de compresión, como su nombre lo indica, determina cuánto se exprime y comprime la mezcla de aire y combustible dentro de su cilindro. Cuanto mayor sea la relación de compresión, más cerca se acercarán las moléculas de aire y combustible, lo que significa que permitimos que la combustión se produzca de manera más efectiva y rápida, lo que garantiza que la mezcla de aire y combustible se queme más a fondo. En general, se logra una relación de combustión más alta reduciendo el tamaño de la cámara de combustión o acercando el pistón a la cámara de combustión. Al hacer esto, por supuesto, acercamos el pistón al corazón de la operación o a la fuente de energía, lo que permite que una mayor cantidad de esta energía se transfiera al pistón y se convierta en movimiento del pistón o energía mecánica. En otras palabras, una relación de combustión más alta puede mejorar tanto la potencia como la eficiencia.Así que cuanto más mejor, ¿verdad? Bueno, como ocurre con todas las cosas, hay un límite razonable y, de hecho, puedes tener demasiado de algo bueno.

Debido a que una relación de compresión más alta contribuye a una combustión más completa de la mezcla de aire y combustible, también aumenta las temperaturas de combustión. Cuanto más comprimida esté la mezcla, mejor se quema y cuanto mejor se quema, más caliente se quema. La ventaja de esto es, por supuesto, un mayor potencial de potencia y una mayor eficiencia, pero la desventaja es que el motor funcionará más caliente y tendrá mayores emisiones de óxido de nitrógeno.

Las temperaturas de combustión más altas provocan más emisiones de óxido de nitrógeno, que es una de las principales razones por las que los motores diésel más modernos que tienen una norma de emisiones EURO 6 funcionan con una compresión media más baja que sus predecesores de hace una o dos décadas.

Pero uno de los principales factores limitantes en lo que respecta a la compresión en los motores de encendido por chispa es, por supuesto, la detonación. Cuando se comprimen gases, estos se calientan, el aire es, por supuesto, un gas y si lo comprime demasiado puede calentarse lo suficiente como para encender la gasolina antes de que llegue a él el frente de llama en expansión creado por la bujía. Esto se llama detonación. Obviamente, una relación de compresión más alta aumenta las posibilidades de detonación y, por lo tanto, limita la relación de compresión que puede tener un motor de gasolina. Esto es especialmente cierto para los motores de inducción forzada que envían aire ya comprimido al motor.Bien, esa es la teoría básica.

Ahora pasemos al lado práctico de las cosas. Entonces, ¿qué determina la relación de compresión de su motor?
En realidad son siete cosas:
1. Tu diámetro
2. Tu carrera
3. El grosor de la junta de culata comprimida
4. El diámetro de la junta de culata
5. La distancia entre la parte superior del pistón y la parte superior del bloque.
6. El volumen de su pistón cóncavo/convexo.
7. Y el volumen de tu cámara de combustión.

Entonces, ¿cómo se calcula? Bueno, hay fórmulas, pero la llegada de Internet nos permite ser perezosos y simplemente conectar todo a calculadoras de relación de compresión en línea disponibles y gratuitas.

Cuando se trata de cambiar nuestra relación de compresión, aquí hay un resumen básico.
Mayor diámetro - mayor relación de compresión
Mayor carrera - relación de compresión aumentada
Junta de culata más gruesa: reduce la relación de compresión
Junta de culata más delgada: aumenta la relación de compresión
Mecanizar el bloque: aumenta la relación de compresión
Mecanizar la culata: aumenta la relación de compresión.
Eliminación de material de la cámara de combustión: reduce la relación de compresión
Pistones convexos: aumentan la relación de compresión
Pistones cóncavos: reducen la relación de compresión

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00:00 ¿Qué es la relación de compresión y cómo funciona?
04:10 Cómo calcular la relación de compresión.
06:21 Cómo cambiarla
09:19 Elegir la óptima para tu aplicación.

[hebertbonilla]

Siempre entendí este tema a la perfección. Pero nunca vi un video tan detallado en lo explicativo y como aplicarlo en modificaciones para un turbo. Realmente excelente

[TelosDextroza]

¡Gracias Juanes, no tan solo eres un gran músico sino que también excelente ingeniero!

[Roko]

gracias por el video, pensé que tocarías el tema del octanaje de la gasolina, ojalá trates el tema más adelante.

[janespinoza]

Muchas gracias por el vídeo.
Lo entendí a la perfección.
Saludos.

[jesus.oscarvigas]

Muchas gracias, es un exelente video y muy educativo para los amantes de la buena mecanica

[luismariano]

Gracias por la Masteclass. Saludos desde Caracas/Venezuela

[digitalcaraudio]

No habia escuchado el canal en español.... que buena noticia!!!

[joseortiz]

Disfruto y aprendo😢 muchos de tus videos. Explicas de manera que es facil de entender y entretenida

[Eddi-nrnp]

Excelente vídeo, explicando de una manera sencilla términos técnicos de la mecánica, saludos desde Costa Rica 🇨🇷👍

[gabrielmonardescastaneda]

Muy buen video, bastante didáctico, se entiende claramente la relación de compresión estática, aunque me hubiese gustado que se diferenciara un poco de la relación de compresión real, entre la abertura y cierre de válvulas con la carrera del pistón esta la variación de la relación de compresión real, estáticamente se calcula una relación de compresión pero al cambiar el eje del leva o el traslape varia la relación de compresión.

[raymonpignone]

Hola, excelente explicación a veces cuando ésto nia loa dicen en la escuela es complicado entenderlo, una vez que ya aprendes a modificar motores ésta explicación cae comi anillo al dedo. Ase 35 años empeze a modificar motores pwro en ese Entonces etan de carburador, todo era un poco limitado ahora con un repo, manifull dw salida haciendo cálculos, subes maa rápido la compresión y torque del motor. Ya cuando se hace el porteo, y checamos los cc iguales haciéndolo manual es mas gratificante. Pero en ocasiones es mejor utilizar un CNV para quw quede un poco mas perfecto, también incluimos materiales especiales para loa pistones y hacee anillos total-seal , sellado totol.. Bueno son muchos factores que depende de un presupuesto y de ahi ae oartw para la modificación. Excelente explicación.

[iltanocabron]

Si yo logre entender este tan bien explicado informe, quedaria ratificada mi teoria de tantos años de estudios y pruebas...
Para lograr la combustion mas perfecta y limpia, sin importar el combustible utilizado, hay ke lograr cumplir exitosamente la teoria del santo grial de la industria automotriz...
"En toda maquina endotermica la velocidad de llama debe ser inversamente proporcional a la temperatura de la misma...
Y quien logre aplicar exitosamente esta formula tan simple y a la vez compleja, de manera perfecta, deberia recibir el nobel de ingenieria...

[yosehainihernandez]

Saludo BN esplicado colega la buena buen aporte para nosotros los que le gusta la pista

[guzmanracing]

Hola un abrazo! Muy buena explicación, hoy en día estamos usando alta compresión aun así usando turbo por ejemplo tu motor hacerlo 10.0rc así necesitarías menos soplado del motor bajando las rpm y marcando la misma potencia q con 8.4! Si el tema es la gasolina podrías hacer algo con la chispa ya que tienes ecu AEM… SALUDOS

[carlosarocha]

Muchísimas gracias, por este excelente vídeo

[luisalbertoquintero]

Hola buenas tardes amigo, muy buena esplicacion, en cuanto pueda podrias dar una explicacion de la comparación de un motor aspirado y uno con turbo cargado.

[omardelarosa]

No sabia qie tenian un canal en español!!

[josemorillo]

EN mi caso la relación de compresión lo hago con mi moto y me da resultado. Siempre a la cámara le rebajo un militro. Eso para evitar alta temperatura y durabilidad del motor.

[nitovalverde]

hola me gusto tu video diste mucha informacion que quede pegado jajaja, consulta tengo un lancer 1.6cc año 2016 motor 4A92 y quiero instalarle turbo no para correr solo para ganarle eficiencia yb claro fuerza ya que vieajo mucho y las pendientes me ganan con peso, que relacion de compresion me recomiendas para lo que quiero ya que pienso soplar 0.4 bar

[didier]

muy buen video!!!
q relacion de comprecion recomendas para un 2jz-ge vvti (enturbado) para al rededor 400/500hp
gracias!