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Motores V6 e V8 nos Caminhões Mercedes
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Caminhões Mercedes Benz com motores V6 e V8 a diesel que estiveram presentes no Brasil.
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Na década de 90 no Brasil, dois conceitos começariam a predominar no mercado de cavalos mecânicos, eram as cabines avançadas basculantes, e os motores eletrônicos, trazidos principalmente por Volvo e Scania, e assim, em 1996, para participar desse crescente mercado, a Mercedes, que não tinha ainda um modelo nacionalizado a altura, recorreu à importação do 2038S vindo da Alemanha, para figurar como opção aos LS-1935.
Os motores eletrônicos já vizavam a economia de combustível, já que o preço do diesel já era um probleam, o novo 2038S foi apresentado ao público ao final de 95, baseado no modelo alemão da linha SK, o motor que o equipava era um V8, OM-442 LA biturbo intercooler, de 14,6 litros, potência de 381cv. Também foram importados, os ainda mais raros 2638 com tração 6x4, com o mesmo motor V8, destinado a composições florestais e cavavieiras.
Os motores V8, assim como V6 e V10 já eram comuns nas linhas de caminhões MB europeus, motores em V nunca foi novidade para a MB, desde a época de grande expansão dessa arquitetura de motor para uso aeronáutico, com a até 16 cilindros, até modelos superesportivos de luxo e formula 1, de V6 a V12, já que naquele país os preços dos combustiveis ainda eram menores.
O primeiro caminhão V6 da mercedes a desembarcar novamente no Brasil, em meados de 2007, foi o Actros 4144 K 8x4. No início de 2009 chegaram também o novo fora de estrada Actros 4844 K, como o mesmo motor V6 OM501, de 435cv, tração 8x4 e PBT técnico de 48 toneladas.
Na Fenatran de 2009, com o crescimento do seguimento de extrapesados para bitrens e rodotrens, a MB resolveu apresentar sua linha de rodoviários Actros, os pesados Premium da marca, que já estavam na terceira geração na Europa, para figurar como opções mais potentes e luxuosas que o Axor, e concorrer com os extrapesados, Volvo, Scania e MAN, tratavam-se dos Actros 2546 e 2646, 6x2 e 6x4 respectivamente, equipados com o motor OM-501LA, um 12 litros de 6 cilindros em V, 456cv e 224kgfm de torque, transmissão Mercedes Powershift de 12 marchas. Após 2012 a Mercedes ampliou a linha Actros com outro extra pesado, dessa vez com o motor V8, e tração 6x4, era o 2655, com o motor V8 OM 502 LA de 15,9 litros, com 551 cv de potência e torque máximo de 265 kgf.m.
Na Fenatran do ano de 2013, a mercedes apresentaria no Brasil o último de seus modelos V8 a chegar ao país, esse apenas importado, o 4160 SLT, para competir com o Volvo FH16 de 750cv. O Actros 4160 SLT era equipado também com o motor V8 OM502LA, porém nesse modelo tinha potência aumentada para 598cv, com torque de 286kgfm a 1080RPM.
Em 2015, os motores em V em caminhões Mercedes-Benz no Brasil começavam a entrar para história, pois a marca trazia para equipar o Actros, o motor de 6 cilindros em linha OM460, de 13 litros, em sua versão de 460cv para os 2546 e 2646, e com 510cv dava origem ao novo 2651, com isso deixou-se de importar os motores V6, e também o V8 seria importado apenas até 2016, já que o novo 2651 6x4 chegava para tomar o lugar de mais potente da marca, e assim a linha Actros atingia o índice de 100% de nacionalização, com isso toda a cabine novo design nas cabines.
Com o lançamento do novo Actros na Europa, até o modelo especial 8x8 4160, foi substituído pelo 4163 SLT com o novo motor de 15,6 litros, de seis cilindros em linha no lugar do antigo V8, gerando 625cv e 306kgfm de torque.
O novo Actros foi apresentado no Brasil em 2019, com as opções entre 450 e 510cv do motor OM460, e o OM471, também de 13 litros e 6 cilindros em linha, de 530cv.
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Na década de 90 no Brasil, dois conceitos começariam a predominar no mercado de cavalos mecânicos, eram as cabines avançadas basculantes, e os motores eletrônicos, trazidos principalmente por Volvo e Scania, e assim, em 1996, para participar desse crescente mercado, a Mercedes, que não tinha ainda um modelo nacionalizado a altura, recorreu à importação do 2038S vindo da Alemanha, para figurar como opção aos LS-1935.
Os motores eletrônicos já vizavam a economia de combustível, já que o preço do diesel já era um probleam, o novo 2038S foi apresentado ao público ao final de 95, baseado no modelo alemão da linha SK, o motor que o equipava era um V8, OM-442 LA biturbo intercooler, de 14,6 litros, potência de 381cv. Também foram importados, os ainda mais raros 2638 com tração 6x4, com o mesmo motor V8, destinado a composições florestais e cavavieiras.
Os motores V8, assim como V6 e V10 já eram comuns nas linhas de caminhões MB europeus, motores em V nunca foi novidade para a MB, desde a época de grande expansão dessa arquitetura de motor para uso aeronáutico, com a até 16 cilindros, até modelos superesportivos de luxo e formula 1, de V6 a V12, já que naquele país os preços dos combustiveis ainda eram menores.
O primeiro caminhão V6 da mercedes a desembarcar novamente no Brasil, em meados de 2007, foi o Actros 4144 K 8x4. No início de 2009 chegaram também o novo fora de estrada Actros 4844 K, como o mesmo motor V6 OM501, de 435cv, tração 8x4 e PBT técnico de 48 toneladas.
Na Fenatran de 2009, com o crescimento do seguimento de extrapesados para bitrens e rodotrens, a MB resolveu apresentar sua linha de rodoviários Actros, os pesados Premium da marca, que já estavam na terceira geração na Europa, para figurar como opções mais potentes e luxuosas que o Axor, e concorrer com os extrapesados, Volvo, Scania e MAN, tratavam-se dos Actros 2546 e 2646, 6x2 e 6x4 respectivamente, equipados com o motor OM-501LA, um 12 litros de 6 cilindros em V, 456cv e 224kgfm de torque, transmissão Mercedes Powershift de 12 marchas. Após 2012 a Mercedes ampliou a linha Actros com outro extra pesado, dessa vez com o motor V8, e tração 6x4, era o 2655, com o motor V8 OM 502 LA de 15,9 litros, com 551 cv de potência e torque máximo de 265 kgf.m.
Na Fenatran do ano de 2013, a mercedes apresentaria no Brasil o último de seus modelos V8 a chegar ao país, esse apenas importado, o 4160 SLT, para competir com o Volvo FH16 de 750cv. O Actros 4160 SLT era equipado também com o motor V8 OM502LA, porém nesse modelo tinha potência aumentada para 598cv, com torque de 286kgfm a 1080RPM.
Em 2015, os motores em V em caminhões Mercedes-Benz no Brasil começavam a entrar para história, pois a marca trazia para equipar o Actros, o motor de 6 cilindros em linha OM460, de 13 litros, em sua versão de 460cv para os 2546 e 2646, e com 510cv dava origem ao novo 2651, com isso deixou-se de importar os motores V6, e também o V8 seria importado apenas até 2016, já que o novo 2651 6x4 chegava para tomar o lugar de mais potente da marca, e assim a linha Actros atingia o índice de 100% de nacionalização, com isso toda a cabine novo design nas cabines.
Com o lançamento do novo Actros na Europa, até o modelo especial 8x8 4160, foi substituído pelo 4163 SLT com o novo motor de 15,6 litros, de seis cilindros em linha no lugar do antigo V8, gerando 625cv e 306kgfm de torque.
O novo Actros foi apresentado no Brasil em 2019, com as opções entre 450 e 510cv do motor OM460, e o OM471, também de 13 litros e 6 cilindros em linha, de 530cv.
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