Geschwindigkeiten in der Luftfahrt / (Luftfahrt verständlich erklärt)

In der Fliegerei gibt es nicht nur eine Geschwindigkeit die wichtig ist. In diesem Beitrag erkläre ich die wichtigsten Geschwindigkeiten wie etwa: Indicated Air Speed (IAS), Calibrated Air Speed (CAS), True Air Speed (TAS), Rotationsgeschwindigkeit ( VR), Entscheidungsgeschwindigkeit (V1), Sichere Steiggeschwindigkeit (V2), und hier abgekürzt noch einige mehr: VEF, VLOF, VMBE, VMCG, VMCA. Ebenfalls gehe ich auf die Zusammenhänge und Voraussetzungen ein. Viel Spass

[admensch]

Exzellent =)-- habe jahrelang vergeblich nach genau solchen Lehrvideos (in deutscher Sprache)gesucht.

[horstmanfred]

Hallo Frank, Deine Erklärungen sind wiederholt perfekt dargestellt. Auch die virtuelle Ergänzung passt sehr gut . Dein Hinweis auf differenzierte Vorrausplanung ( pro aktiv) ist sehr bedeutend. Du könntest noch einen sehr guter SFI/TRI sein vielleicht tust Du es noch.
Viele Grüße Horst

[simmomitdersimmeakamofajoe]

Ein wirklich tolles, besonders anfängerfreundliches Video!

[beidorschmitt]

Hallo, sehr geehrter Herr Dreyer Auch diesen Beitrag folgte ich mit großem Interesse Mir bescherte er eine lehrreiche Präsentation. Danke. - Gutes Fliegen hat auch Schattenseiten. Ich schaue ebenso fasziniert die Serie: MADAY - Alarm im Cockpit. Ich leide mit den Piloten nach den Ermittlungen der NTSB. Dennoch ist das Fliegen für mich das Schönste, was es für einen Menschen gibt. Gute Flüge weiterhin!

[borsi]

Ganz herzlichen Dank lieber Frank (das reimt sich ja..😄) für dieses und die vielen anderen überaus interessanten Videos! An dir ist meines Erachtens ein guter Referent oder TV-Ansager verloren gegangen - positiv gemeint! Deine angenehme Sprechweise und das Tempo in dem du die Themen vorstellst sind einfach brilliant. Ich musste deinen Kanal soeben abonnieren. Ich hoffe auf noch viele interessante Beiträge und grüsse dich bestens aus der schönen Schweiz 🇨🇭, Boris

[giannitripodi]

Hallo Frank, Super erklärt in der Fliegerei hat man nie ausgelernt. Es sei zu erwähnen dass dein Referat sich hauptsächlich auf die Verkers Fliegerei bezieht wo die Flugzeuge nach anderen Kriterien Konstruiert werden, als in der Allgemeinen Luftfahrt. Eine 2 Motorige Propeller Maschine z.B des Typs Piper Seneca kennt keine V1 da gibt es eine minimum Control Speed Respektive
die Blue Line Speed die im Falle eines Triebwek ausfalls in der Luft, die masgebend ist für die Kontrolle des Flugzeugs ! d.h es wird dem Piloten überlassen was er tut ! un da bekommt deine Philosophie Pro aktiv zu sein eine sehr grosse Beudeutung.
Viele Grüsse Gianni

[Timo]

Sehr gut erklärt. Da kann man ordentlich was dazu lernen.

[urbanjunglegroove]

Vielen Dank für die sehr gute Darlegung! Toller Kanal!

[karmufel]

Schöne Videos, und Bestens erklärt .Zudem sehr sympathisch

[timschabla]

Hi, sehr interessant :) - Als abslouter Leihe hätte ich mir noch die Geschwindigkeiten wie Reisegeschwindigkeit, Rollgeschwindigkeit und Co., sowie wie man die einstellt gewünscht .) Aber das ist auch Material für ein eigenes Video .) Evtl. mit Erklärung von solchen Karten über die Flughäfen (und wo man die findet^^=)

Vielen Dank mal wieder, und herzlichen Dank .)

[tobifeldi]

Vielen vielen Dank Wissen ist so schön und wertvoll

[steffenleo]

Sehr geehrter Herrn Dreyer, vielen herzlichen Dank für das tolle Video. Es beinhaltet sehr viel wertvolle Infos.

Eine Frage in video 25:12 Minute oben steht Vmca aber unter steht Vmcl, ist Vmca = Vmcl?

[hurithinkbefore]

Schon kompliziertt, aber durchaus verständlich dargelegt. Ich habe tatsächlich einmal 1050km/h angezeigt bekommen. In der Mozart von Lauda, die ein Jahr später abstürtzte.

[Rauchfrei]

Hallo Captain Dreyer, Vielen Dank für die sehr guten erklärten Videos. Ein Thema interessiert mich allerdings sehr und leider findet man im Netz sehr widersprüchliche Vorgehensweisen was dem Umgang mit den Lichtern bzw. der Beleuchtung eines Flugzeuges betrifft. Wann ist welches Licht an bzw. wieder auszuschalten. Was bedeuteten all die ganzen Lichter und wann werden sie immer verwendet?
Vielleicht lässt Ihre kostbare Zeit es zu, sich in einen Ihrer nächsten Videos auch einmal dies Thema anzunehmen. Ich bedanke mich schon einmal. Bleiben Sie gesund. Liebe Grüße Ralph

[henryluebberstedt]

Manchmal frage ich mich, ob es nicht grundsätzlich effizienter wäre, in der Luftfahrt auf das metrische System umzusteigen. Knoten kann ich ja im Zusammenhang mit dem Gradsystem noch halbwegs verstehen, doch Fuß, Gallonen, Pfund ...

[admensch]

Lieber Captain Dreyer- mich würde interessieren was der maximal mögliche Schub (in %) ist. Gibt es wirklich N1=104%. Wieviel %Schubleistung hat man bei einem Full power take-off bzw. bei einem Go-Aound? Danke im Voraus!

[carstenri]

Was genau passiert, wenn man in 5000 ft eine overspeed Warnung bekommt und dennoch beschleunigt? Also physikalisch. Dass es einen stroemungsabriss gibt, ist klar aber warum?

[andreashansch]

Minute 19:00

Ich bin nur ein Privatpilot. Ich habe gelernt niemals versuchen umzukehren. Ich habe es einmal versucht mit einer DA20 Katana, ein halber Motorsegler. Beim Querabflug habe ich bewusst das Gas rausgezogen und kam nicht mehr zurück zum Platz. Ich hatte schon eine 90° Kurve geflogen. Das war unter simulierten Bedingungen und es ging nicht. Was ist wenn wirklich ein Notfall ist und Stress dazu kommt? Dann geht eine 150er Cessna fast wie ein Stein runter. Und der Wind hilft in den meisten Fällen auch nicht, weil der Anflug ja dann mit dem Wind geschieht.

Ich gehe vor dem Start auch den Motorausfall mental durch. Aber niemals umkehren. Es gibt auch genug BFU Berichte wo es versucht wurde.

[luckynumberslevin]

Moin Franky altes Haus,
du hast bei 7:40 leider ein Rechtschreibfehler bei, ,Eigengeschwindigkeit". Ansonsten eins nices Video😀😝

[eidruntiehrhaw]

Habe da eine grundsätzliche Frage, und ich bitte diese zu beantworten. Folgender Fall:
Ich sitze ca. 1997 mit meiner jungen Familie an Bord einer B-757 LTU-Süd in Düsseldorf und ich beobachte, dass auf der linken Tf-Seite die Spoiler-Klappe noch von der Landung offen steht! Ich erkläre meiner Frau wozu diese dient und das diese vor dem Start geschlossen würde. Dann rollen wir aus der Parkposition, die Klappe ist noch immer ca. 15 Grad geöffnet. Das bleibt so bis zum Ende des Taxiway. Ich denke an den Absturz einer B-747 in Afrika, weil eine der beiden Krügerklappen zum Start nicht gefahren war. Ich überlege ob es meine Pflicht ist, den Piloten über meine Beobachtung zu informieren, aber dann wie? Die Flugbegleiter sind auf ihren Plätzen außer Sichtweite. Als Techniker gehe ich davon aus, dass die Piloten über einen sogenannten Endschalter doch die Position der noch nicht geschlossenen Klappen sehen. Es passiert jedoch nichts. Jetzt heulen die Triebwerke auf und wir beschleunigen mit geöffneter Klappe. Ich bin mir sehr sicher dass der Start so nicht gelingen kann, aber was kann ein Passagier da noch tun?
Ich will jetzt auch keinen mehr beunruhigen, und denke das mein Leben und das meiner Familie doch zu kurz war! Ich hoffe, dass die Klappe auf der anderen Flügelseite auch genauso weit aufsteht. Bei einem Absturz aus geringer Höhe haben wir noch eine Chance, aber die Maschine soll keinen einseitigen Strömungsabriss erleiden.
Doch - wie durch ein Wunder geht alles gut. Wir fliegen mit geöffneten Spoilerklappen bis Lesbos.
Bis heute stelle ich mir die Frage, ob ich hätte eingreifen müssen (es hätte ja auch schief gehen können), aber wie als Passagier im hinteren Teil des Fliegers?