Тест-драйв Volkswagen Passat GT B3 2.0 16v обзор (PitStopMD)

Одна из легендарных машин из 90-ых покорившее ни одно поколение своей надежностью и качеством. Мы расмотрим все варианты двигателей, всех агрегатов, а так же разгон до ста. Приятного просмотра!

Всем привет! В данном канале вы уведите множество тест драйвов и обзоров самых разных авто. По мимо тест драйва и обзора будут проводится заезды, анонсы на новые видео, полезные советы по ремонту, обслуживанию, покупки, продаже автомобиля и много чего интересного. Не забудь подписаться!

[НикитаЛитвинов-жъ]

Отличный тест-драйв, все придельно ясно и понятно. По мне это самый чувственный тест, в нем показано что старый автомобиль еще покажет всем новым, отличные съёмки вначале, уверенная речь, все, сделано на совесть. Спасибо, что хоть кто-то делает такие тесты)

[ВиталикДорош]

Лучший обзор, очень приятно смотреть.Респект!!!

[a.r]

Запчастей на него валом и не дорого.
Оцинковки в нём нет.
На своём 2е проехал пока 120 тыс, проблем нет. Провода свечей со свечами менял сразу, ставил дорогие, вроде бы BEHR, свечи трёх контактные, 100т.км никаких проблем с ними. В передние рычаги сайлентблоки хреновые поставляют, не долго служат ( febi, swag ). Лежачих проезжаю бережно. В задней балке за весь пробег ни разу не менял сайленты, вот недавно решил заменить задние, был порван только с одной стороны, поменяли не квалифицированно (не допрессовали), рулевые тяги, ступичные подшибники передние тоже 100 тыс. Км выдержали, при том подшибник всё ещё в порядке. Менял амортизаторы, в то время было 330 т. км пробега. Там где кузов не имел никаких повреждений ( в том числе от камней дорожных), ржавчины нет.
Кто скажет, что машина жёсткая, просто выбросте старые амортизаторы, они не работают. После того как поставил новые амортизаторы, машины стала мягкой как титаник на воде, где то даже напомнило работу подвески ауди 8 третьего поколения.
Быстро приходит в негодность подушка двигателя передняя и задняя гидравлическая, возможно от агрессивных разгонов. Тормозные колодки -перед 15-18 тыс.км выслуживают, задние дисковые 60 тыс.км, подшибники задних колёс (регулируемые) слабоваты на ресурс, но и стоят они дешево, чтобы служили дольше нужно смачивать подшибник перед установкой в ГУСТЕЙШЕЕ КПП масло SAE 80 (для грузовых).
Менял кпп ввиду её полной изношенности, разорвало в дифференциале от попадания зуб на зуб. Сцепление тоже 100т. выходило после покупки машины. Менял г/у и рейку из-за внезапного появления люфта большого, течи небыло, после 80т.км. . Встречалась проблема с проводами на вентиляторе охлаждения, переламывались, с перегоранием предохранителя вентилятора охлаждения в жаркую погоду (+27, 30), нагревом до подплавления блока предохранителей, решено было предохранителем на 30 А (более мощным), вентилятор двухскоростной. На воздушный фильтр не скуплюсь, стоит всего 5 $, воздухомер (Д.Р.В) проблем не доставлял и нет по сей день, не смотря на то что пару раз влетал в затопления после ливня и после этого не мог долго завести мотор пока Д.Р.В не просох, не любит очень пар от воды (видимый), датчик механический, с заслонкой. Ввиду бывшей проблемы с проводкой вентилятора, припек малость маслосьёмные колпачки, теперь масло во впуск подсасывает и Д.Р.В в масле, но на него это не влияет. Расход бензина в городе от 9л/100, лью только 95. Время разгона не замерял, но едет более чем бодро, Х6 можно дразнить )) Т.е то же самое как не ходить в макдональдс и кормить себя искусственным дерьмом.
В общем машина меня устраивает, думаю доводить её до идеала чтобы сохранилась как ретро лучшего времени по качеству машин.
ДОПОЛНЕНИЕ.
Китайские шрусы и гидроподушки мотора не берите, брал, развалились моментально. Китайские амортизаторы нормально поработали только Патрон, другие китайские марки очень быстро приходят в негодность. Рекорд 10т.км. по амортизаторам. По подушке 150 км.
ЛУЧШИЕ китайские ТОРМОЗНЫЕ колодки Tech-as, уже 20 тыс.км на них проехал и ещё ездить (задние тормоза работают хорошо). После как смазал задний ступичный подшибник в SAE 80 + твёрдая смазка (смешал), уже 70т.км нет проблем с ними.
Передние ступичные подшибники: один менял, а второй уже как 140 т.км не даёт признаков. С первым подшибником была проблема из-за туповатого слесаря, пережал подшибник и он быстро загудел. Поехал менять ещё раз (через 5 т.км)на точно такой же подшибник, и уже другим слесарем, проблема исчезла. При этом сама ступица с дефектом, половина подшибника внутри не плотно усаживается.
Самое проблемное место это сайлентблоки в передних рычагах, от 5 до 15 т.км в среднем выдерживают, рвутся. Думаю полиуретановые пробовать.
Сталкивался с проблемой масляного фильтра после замены масла, не появлялось давление масла. Лечится либо ещё одной заменой фильтра, либо переустановкой фильтра с отливкой лишнего масла из него.
Проблемные фильтра были из Манн и Бош (возможно левак).
В двигун лью Ликви 10w40 молибден. Один раз затянул с заменой на 30т.км, в других случаях меняю каждые 10т.км, разницу за 100т.км в потере компресси пока не вижу особо.
Что особо заметил, что при 60-70 градусах мотора, тяга гораздо бодрее чем при 80-90. Имеет смысл интеркулер воткнуть.
ДОПОЛНЕНИЕ N 2.
Менял коробку ещё раз, решил не делать 5-ю передачу на предыдущей, попалась по ощущениям от 2, 8 мотора, тяга при ускорении со 100км/ч существенно притупилась, тахометра нет, по звуковым ощущениям при 100км/ч где-то 1.800 об/м. При том отмечу существенный момент, что даже на 3-й передаче со 100км/ч нет того ощутимого ускорения которое было на предыдущей коробке. При следующей замене сцепления поставлю прежнюю кпп, уж очень бодра машина на той коробке, возможно от мотора 1.8 она, не заморачивался с точностями. Но разница велика между коробками по тяге мотора.
Вторая передача на прежней кпп до 70 км/ч дотягивала, а на последней до 85 км/ч дотягивает. 😮😞 . Разгон на кольцевой в поток.

[АнтонВоротников-ъц]

лайк.а почему так давно не было тестов.

[БорисТисеев]

молодцы!! Заменто поднялись! Тест шикарен, но говори по внятней
А так лайк)

[ivanlarionov]

Я свой 1.8 RP раскочегарил за 10-11 сек, крутил тоже не до отсечки, а прям ровно до 6000 rpm (отсечка - ~6500)

[АнтоСоколовский]

еще есть один интересный момент в моторах с моновпрыском, всегда едет...ну реально всегда..троит, чихает, обороты плавают, но всегда до дома доедет сама)
железобетон!

[alexsanchess]

откуда здесь оцинкованный кузов??? десяток статей напсиан на форумах где объясняют, что буквы zzz в вине это не оцинковка и не оцинковывались они никогда и цифры мощностей двигателей говори точнее...пг не 150, а 160

[matanmaster]

А сколько их всего, таких "настоящих" было выпущено. Но годы берут свое(

[КоляАК-сп]

Что там стоит место патонцометра ? У меня тоже обороты плавают. Не могу решить.

[warlock]

классный тест-драйв пацаны, ведро зачет;DD, можно что то японское тоже древнее например (mistubishi space runner) , буду признателен , а так удачи в развитие канала и спасибо)

[ЗванныйГость-сж]

Всем привет. Какой ДВС лучше выбрать, 1.8 на моно, 2.0 инжектор 8 клапанный? Или 2.0 16 клапанный?

[АстаховВячеслав-щм]

Мотор тяговитый и есть не много, но не дай бог с ним что то случается в сервисе если и возьмутся вы разоритесь на ремонте. Сам владел таким пассатом и могу сказать, что лучше брать моторы 1.8 или 2литра 8ми клапанный.
Что касается кузова, лично у меня был б3 93г. он сгнил и я сомневаюсь, что кузов оцинковывали. Да и если так оно и было, то при первых же молярных работах его не станет. Хочу сказать, что кузов хоть и прочный, но гниет он как и все. И кузов это наверное самое ужасное, что может случиться с ним. Все остальное делается и забывается. Но с каждым годом с запчастями на такие машины становится туго и если у вас в городе нет разборок, то лучше вообще забыть об этой машине.
В целом у меня остались как хорошие так и плохие воспоминания о пассатах. Он теплый, нереально просторный и удобный. В дальних поездках не устаешь, но и раслабиться особо не получится т.к. машина старая и это постоянно напоминает тебе о том, что надо быть на чеку. Поэтому обычно в его большом богажнике вместе с тобой путешествуют инструменты и какие то бутылки из под масла, атифриза или тормазухи.
В современном мире его существование возможно только при постоянном востановлении и доведении до ума, либо купить и постараться исправить весь колхоз на на оригинал проводку, трамблер, бронепровода, поменять выборку передач вместе с тросами, исправить все косяки в салоне с электрикой, поменять все сайленты, шаровые, тяги в сборе и купить механическую руливую рейку, вычистить бензобак, заменить ремни, и наконец исправить весь кузов вплоть до полного разбора и пескоструя всех проблемных зон с полной обработкой и перекраской.
Только после этого и еще кучи всяких мелочей можно с увереностью заявить о том, что машина действительно надежна.... Но я боюсь фанатов этого замечательного авто не так много. А то что продается на рынках это машины под востановление и цена там не показатель, нужно смотреть состояние и расчитывать сколько еще придется потрать. Обычно это от 60т.р до 250т.р если кнш у вас не ВР или ГТ

[LucianMTS]

В принципе не плохо, тем более что с машиной знаком лично. Но вопрос все таки есть один. А с чего вы взяли что за ровная полка крутящего момента начиная с 3000об/мин?

[japjap]

День добрый. Кто знает двигатель надеежный. 2.0 DHC 16

[ЮрийНикулин-бъ]

Никогда б3 неоцинковывали - - невводи людей в заблуждение .

[АлександрКнязев-жч]

Мой Б-3 2.0 карб 83 жеклер 41 холостой втыкаю 45 нормально катать не могу пробуксовка свист колёс расход 20 на 180 км. Движка с копиталки расход масла 200 грам 2000 км при интенсивной езде хотя водители сказали что масло щупам вытоскал.

[БАЙгелдыАманкелды]

при обрыве ГРМ проблема с клапанами проблем не возникали

[marcroc]

vad ca nu te lasi de metoda de a vorbi repede crezi ca daca ai sa vorbesti repede nu o sa se observe greselile in pronuntare si de a arunca minele in camera de filmat tot nu te lasi

[denyz]

основная машина для работы !) радует своей выносливостью ! (с нашими дорогами....для Молдовы самое то!)