#401 DLACZEGO SILNIKI SKUTEROWE Z CVT SĄ SŁABE

Показать описание

Cześć tutaj PRO GARAGE w dzisiejszym odcinku przybliżę wam temat :

CHAŁOPNICZO I NIEPROFESJONALNIE ALE DAJE OBRAZ NA SYTUACJĘ

Zapraszam do subskrybcji tego kanału ponieważ
będę starać się skrupulatnie prowadzić poradniki z zagadnień mechanicznych jednośladów i silników POZDRAWIAM ;)

Ten film jest dla celów rozrywkowych. PRO GARAGE nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek naprawy lub modyfikacje wykonane przez przeglądającego w wyniku informacji zawartych w tym filmie.

Рекомендации по теме

Комментарии

Bardzo ciekawe doświadczenie. To pokazuje wielkość obciążenia dla źródła o stałej mocy przyłożonego do wału, ale nie zapominajmy, że silnik spalinowy ma zmienną moc i gdy są zachowane debre proporcje ustawień całego zestawu (regulacja silnika, rolki, sprężyna) to powinniśmy uzyskać pożądaną stałą wzrostu prędkości. Dlatego, zbyt mocne sprężyny nie mają sensu, a rolki trzeba dobierać rozsądnie do sprężyny i mocy silnika. Dla mnie idealnym ustawieniem jest stała wzrostu prędkości.

MaciejN.

Dobry, merytoryczny film, w sam raz na dzień dziecka 😀
Pozdrawiam

Antox.

Bardzo ciekawy filmik jak i wiedza w nim zawarta 💪

Diablus

Cześć 🤝🏻
Łapka wjechała 👍🏻👍🏻
Pozdro 👊🏻👊🏻

kamilmaurycy

mógłbyś zamontować prostu układ . watomierz i amperomierz, na kablu od wiertarki i może wyszło bi ci to jakoś znając liczbę watów poboru wiertarki i amperarzu jają dokładnię moc można odliczyć w przeliczeniu tego wszystkiego na moc w kw ile de fakto zabiera tej mocy z wału :P

turekxd

Nie jestem mechanikiem ani jakąś znającą się w temacie osobą 😅 ale rzecz jasna zawsze wydawało mi się że niska moc OGÓLNIE tych chińskich silników jest spowodowana przede wszystkim niskim stopniem sprężania, które wynosi jak sie nie mylę 9:1 w przypadku 50cc i też coś koło tego w większych pojemnościach np. w 125cc. Umówmy się, to jest naprawdę mało jak na taki "silnik". Stopień 9:1 mają niewysilone silniki w samochodzie, które nie grzeszą mocą. Niewysilone 50cc ma osiągi co najwyżej roweru, gdyby było np. 11:1 lub nawet 12 byłoby napewno wiele lepiej. Druga sprawa to miejsce zapłonu tzn. odległość płomienia w momencie zapłonu od samego denka tłoka, która jest moim zdaniem za duża i sam moment zapłonu który mógłby być nieco wcześniej. "Oddychanie" silnika przez te śmieszne kanały w głowicy jest porównywalne do oddychania przez słomkę. Ale jedno trzeba im oddać, więcej paliwa to wyparuje niż to rzeczywiście spali, lejesz dobry olej i nie katujesz (nie jeździsz na równi z innymi uczestnikami ruchu drogowego) i one naprawdę rzadko się psują. Poza trefną mocą i tą świadomością że jednak chińskie to naprawdę dobre sprzęty.
Pozdrawiam

RMZK

Taki spadek mocy dało się zauważyć w jawie 50cc bez świateł i z światłami podczas jazdy że jest spadek momentu obrotowego / podobny efekt jest jeśli o opony typowa asfaltowa oraz kostka / wąski, szeroki bieżnik

wiornik

Lepszym by było podłączanie wiertarki do amperomierza. Ten rodzaj silnika stara się utrzymać swoje nominalne obroty. Wzrasta obciążenie to obroty maleją lekko, ale mocno wzrasta pobór prądu.

gummiss

Witaj! zgadzam się z tobą cvt dużo odbiera mocy oraz Nm- Niutonometrów a zwłaszcza im wyżej podnosimy moc oraz nm tym większe tarcie jest a zarazem wzrost temperatury, testowałem osiągi min na gilerze runner 4t FULL malossi, plus poprawione podzespoły zostały przezemnie, przy wielu probach 0-100 w upalne dni, to czasy pogarszały się znacząco róznica była nawet aż o 1, 5 sekundy, dla porównania seria runner st 125 0-100 17 sek sprint, mój egzemplarz obecnie 0-100 8, 4 sekundy , kilka lat szukałem rozwiązan żeby zmniejszyć straty na cvt i niestety zawsze będą duże, wszelkie strojenia, zapłonem, przerabianie dedykowanych wydechów, oraz customowe tłoki itp wszystko co możliwe przeszło przez moje ręce i wniosek jest taki wraz ze wzrostem parametrów tracimy coraz więcej

kamilr

Jest pewne rozwiązanie aby uniknąć tych strat zastosowane w samochodzie Regera, brak skrzyni biegów, co w praktyce oznacza, że osiągać może prędkości rzędu 400 km/h na jednym biegu. Koenigsegg Direct Drive (KDD). Hydrauliczne sprzęgło łączy silnik z KDD. Jest tylko jeden bieg o przełożeniu 2, 85. Przy niskich prędkościach jedzie się na „półsprzęgle”, zaś po rozpędzeniu silnika do 3200 obrotów na minutę uzyskuje się pełne połączenie sprzęgła i bezpośrednie przełożenie napędu. Można śmiało powiedzieć skrzynia idealna 🤔

krzysiekkrzysiek

Cześć, jak zakładałem do Boostera wentylator od Minarelli poziomego, to było czuć różnicę w obrotach. Nie wkręcał się tak wysoko, jak na fabrycznym wentylatorze.

figerchannel

Czyli sugerujesz ze ten sam silnik tylko manual bedzie mial mniejsze straty mocy niż cvt? Dobrze rozumiem?

kosmonautazkambodzy

Witam mam taki problem założyłem cylinder Athena 70 i tłumnie yasuni c21 gaźnik to phbg 21 skuter nie chce wejść w rezonans nie ma siły kompletnie co zrobić?

szymixx

co odbiera to odbiera, ale skutery jednostajnie trzymają podczas nabierania prędkości obroty.

w motorze kosztem sprzęgła i ryzyka że weźmie na koło można startować np z 6000 obr z miejsca

plmilanlew

Następne elementy które wpływają na spadek mocy to łożyska, zbyt gęsty lepki olej przekładniowy, szerokie opony, owiewki oraz zbyt duża masa jeźdzca .

jb-img