Dwars door België met een elektrische auto?

Elektrisch rijden is de toekomst, daar lijkt zo stilaan iedereen het over eens. Maar om lange afstanden te overbruggen, staat de infrastructuur nog niet op punt. Dat ondervond onze reporter.

Rijden op elektriciteit vraagt een aanpassing van je gedrag als consument. Het rijbereik van een batterij komt niet overeen met de afstand die je met een volle tank kunt overbruggen, en er staat niet op elke straathoek een (snelle) laadpaal, zoals er overal tankstations zijn.

Van de ene kant van België naar de andere kant rijden met een elektrische Polestar 2, het lijkt dus een hachelijke onderneming.

[BertVanMullem]

Het enige dat nog ontbreekt in deze rapportage is vertrekken op de drukste dag van het jaar waarop iedereen op vakantie gaat en vervolgens moeten aanschuiven voor een laadpaal. Ik vermoed dat ze niet tot na de corona-periode konden wachten om dat ook nog in beeld te brengen :')

[dannyverlaek]

Alle fouten en leugens eens opsommen: 1. Ze hebben NIET geladen gedurende de nacht. De Polestar laad 16km/uur aan een 220v16a stopkontakt. Want dan had de wagen cà 30% (28Kwh) bijgeladen in 8uur tijd. (simpele rekensom) Wat ze wel gedaan hebben is de lader ingestoken en gekeken hoeveel ze laden terwijl de auto open staat en "standby" is. Op dat moment zie je een veel kleiner laadvermogen omdat de wagen dan energie verbruikt uit het stopkontakt. Vergelijk het met een benzinewagen die je laat voldruppelen terwijl hij al stationair draait. 2. Hun vertrek zou om 9u zijn, zo laten ze het uitschijnen. Maar om 11u20 komen ze pas aan bij Fastned en dan moeten ze nog een uur laden. Het vertrek zal dus eerder 12u30 zijn. 3.Ze krijgen 4 keer geen lading aan de fastned-laders omdat te veel prullen en prutsen, willen filmen en ondertussen vallen alle laders in veiligheid. Dan moeten ze bellen om ze te deblokkeren en vragen hoe het moet. 4. Bij hun 91km aanduiding zijn ze pas ter hoogte van APOK in Drongen (58 km van Oostende) Ze zijn hier wel al 200km kwijt door hun omwegen naar Wenduine en hun ritjes in de polders achter Wenduine. Natuurlijk, als je een EV de hele tijd "aan" laat staan terwijl je nog moet afspreken, filmen, terug draaien, wachten tot de drone klaar is, dan krijg je dergelijke verliezen. Dit heeft echter niks te maken met EV-rijden op zich. 5. De verkeerde laadpaal in Drongen: Aan de andere kant van de snelweg staat NET dezelfde laadpaal!!! 6. Alleen een amateur of een "diehard petrolhead" met slechte bedoelingen gaat een EV laden aan een snellader van 50% naar 90%. Dit duurt langer dan van 20% naar 80%. En dat lichten ze niet toe. 7. Koude temperaturen en veel snelweg hebben een invloed op je bereik, dat is zeker waar, maar om dat "nefast" te noemen??? Misschien moeten ze eerst hun woordkeuze eens opzoeken in het woordenboek. Nu zaterdag 13 maart om 10u s'morgens vertrekken een 8-tal verschillende modellen EV's (waaronder een Polestar) aan Fastned Oostende richting Botrange om te laten zien hoe het wel kan en moet.

[spotterwilfred]

hoe doen jullie dat in 1, 5 dag doen over een ritje van ongeveer 2 uur 30 min. ik met mijn kona met 64 kw baterij doe die rit in 1 dag heen en weer met 1 keer laden en dan ga ik ook nog iets bezoeken

[dannyverlaek]

Hoe "idiotproof" is elektrisch rijden vandaag.... Was hier een betere titel geweest.

[elektrischverhaal]

Hoe zou dit filmpje zijn afgelopen hadden jullie die 3 kWh laadpaal in Jalhay wél gevonden. Dan hadden jullie er gewoon 3 dagen over gedaan?

[HotHatchTV]

Wat een BELACHELIJK filmpje!! Ik ben zelf vorig jaar in juli, op een zaterdag naar Zuid-Frankrijk gereden in een goede 12u (1200km), met 5 in de auto (met een Tesla Model 3 LR). Jullie zouden 2 dagen nodig hebben om 260 km te doen??? Het enige wat jullie bereiken met dit filmpje en artikel is mensen die zeggen: zie je wel, je kan niet reizen met een EV.

[wvm]

een eerlijke vraag aan de ervaren EV rijders: hoe is de ervaring met het trekken van een caravan van 1500 kg of meer op reis naar het zuiden? rekening houden met de overtocht van de Alpen of ander gebergte?

[thibaultmol]

Start met een batterij die volledig leeg dag ervoor en dan 's nachts opgeladen met gewoon stopcontact.. maar 25% opgeladen... No sht. Wie start er nu een roadtrip naar de andere kant van het land met een lege batterij....

[krismampaey]

Sorry testaankoop maar dit filmpje klopt niet. Hij vertrekt om 9 uur in Oostende pas om 11 uur 20 was die aan fastned Oostende en pas om 18 uur in Wetteren. 9 uur over 75 km heeft jullie redacteur niet gewoon op kantoor gezeten. Dan is het geen wonder dat die in Leuven moet blijven slapen. Een polestar kan 100% opgeladen in de winter in 1 keer die afstand doen. En dat bewijzen jullie zelf in het tweede deel van het filmpje in Leuven vertrokken met 99% geladen en 440 km op de gom. En na 142 km de helft weg. Dan kan je 284 km doen met die 100% lading. En Oostende Signal de Botrange is er 262 km. Sorry maar door zo'n filmpjes te maken daalt jullie geloofwaardigheid als consumenten organisatie.

[alaindeboyser]

De test is inderdaad weinig relevant!
Belangrijker is waarom een EV kopen? Ik heb er twee en heb die gekocht uit klimaatoverweging; ik bezit tevens ook zonnepanelen. CO2 uitstoot verminderen is het hoofddoel. Helaas, indien onze regering al onze uitstekende kerncentrales effectief gaat sluiten, dan wordt elektrisch rijden zinloos!! Klimatologisch, maar ook economisch.
Elektriciteit opwekken met hoofdzakelijk gas is waanzin voor het klimaat, maar zal tevens zeer duur zijn.
Koop bij een sluiting misschien direct een auto op LNG of LPG!

[elektrischverhaal]

Zetel en stuurverwarming afzetten heeft amper invloed op het bereik. Vraagt amper energie dus heeft ook weinig zin. Uzelf voor niets laten afkoelen.

[elektrischverhaal]

Alle reacties hieronder samen gebald moeten jullie onderhand toch door hebben dat dit gewoon een heel slecht filmpje is. Met het voordeel van de twijfel dat de intentie nochtans goed was. De intentie om aan te tonen dat thuis laden een beetje organisatie vraagt, dat onderweg laden niet altijd evident is, en dat rijbereik in de winter kan tegenvallen. Maar dan hadden jullie dit ook op een andere manier kunnen doen. Daarom mijn voorstel: maak een nieuw filmpje, in samenspraak met AVERE Belgium. En laat uw “expert” nu eens zijn expertise aanspreken hoe hij dit op een normale doordachte manier zou aanpakken. En terwijl kan je nog steeds duiden op de aandachts- en verbeterpunten. Maar dan is het wel een positief verhaal. Want dat is het ook, het elektrisch verhaal is een positief verhaal. En daarmee ook, hopend op een positieve reactie!

[BearishBE]

Deze test is ronduit schandalig en doet het imago van test-aankoop geen eer aan.

[bartverbruggen]

OK, de opsomming op het einde is nuttig, maar moet je echt alles met opzet doen mislopen om tot zo'n conclusie te komen? Je weet goed dat een groot deel kijkers al snel zal afhaken en zich bevestigd voelen in hun vooroordeel over EV's.
Ik rij zelf al jaren met EV's, waarvan het grootste deel met een aanzienlijk kleinere batterij dan deze polestar (en ook nu nog met een iets kleinere batterij). Ik ben al gaan surfen in zuid Frankrijk (zonder problemen!), gaan snowboarden (zonder plat te rijden) en heb een road trip gedaan door Frankrijk (eveens zonder problemen).
Ik snap het 'sensatie' zoeken, maar dit is belachelijk, vertrek met een volle batterij, zoek deftig op waar je kan laden, ga een koffie drinken tijdens het laden ipv te doen alsof het puur tijdverspilling is, ...
Als jullie op voorhand de EV community om tips hadden gevraagd waren er zeker heel veel mensen die jullie deze hadden willen geven en waarschijnlijk hadden er heel wat met veel plezier ervaring komen uitwisselen bij jullie ene laadstop (of 2... Mocht dat toch nodig blijken als je met een volle batterij was vertrokken).
Ik rij ondertussen morgen met plezier weer van Leuven naar voorbij Hasselt en mijn batterij hoeft daar lang niet half vol voor te zijn.

En nog 1 puntje, aan een stopcontact (normaal toch 2kW) slechts 5km per uur laden (400Wh/km!!?) is echt niet normaal, tenzij het over een EQV ofzo zou gaan. Dus ofwel overdrijven jullie zelf enorm, of er is iets mis met de granny charger, of met de auto... Het geeft in ieder geval verre van een realistisch beeld.

[michelcolman]

Daarom ben ik dus geen lid meer van Test Aankoop. Hun "tests" zijn totaal onbetrouwbaar en vaak gekleurd door de boodschap die ze zelf willen brengen (of waarvoor ze betaald zijn?). Ik rijd regelmatig met onze Tesla Model 3 een kleine 320 km van Antwerpen naar Parijs (waar ik op de personeelsparking kan opladen) en terug. Aan legale snelheden lukt dat in de zomer probleemloos zonder onderweg opladen, in de winter nipt (onlangs aan 120 km/h van 100% tot bijna 0% bij vriestemperatuur en met veel tegenwind). Maar als je het zekere voor het onzekere wil nemen, volstaat 10 minuutjes opladen aan één van de vier superchargers onderweg om ruim overschot te hebben. We hebben thuis een lader die 69 km/h oplaadt, maar met het stopcontact krijgen we ook 12 km/h, geen 5 zoals in het filmpje. Ik weet ook dat Tesla beter is dan andere electrische auto's, maar dit lijkt me toch een ongeloofwaardig groot verschil. Over de commerciële laders kan ik niet meespreken, die heb je met een Tesla gelukkig zelden nodig. Bij de supercharger plug je gewoon in, de paal herkent je auto en factureert automatisch een bedrag dat overeenkomt met de normale electriciteitsprijs. In de zomer van 2019 zo nog probleemloos van Antwerpen naar Chamonix gereden, 960 km. Naast de middagpauze (die je toch sowieso moet nemen) drie extra laadbeurten van telkens minder dan een half uur (laden van 10 à 20% tot 80%), en dat was dan nog met een behoorlijk zware voet waardoor we uiteindelijk even lang onderweg waren als voorspeld door Google Maps + middagpauze. Nogmaals, ik weet dat Tesla koploper is en dat het met andere electrische auto's wat moeilijker is, maar deze video is er zwaar over (zoals ook bevestigd wordt door tal van andere commentaren van mensen met Zoe's en dergelijke)

[philippev.]

Een beetje serieuze ev rijder die geld genoeg heeft voor een polestar 2 te kopen koop zich tenminste een wallbox van 3, 7kW.
En wie plant er zijn dag om met 25% te vertrekken!?
1) koop een polestar 2
2) informeren bij gebruikersgroepen over het hoe, wat en waarom
3) een laadpunt installeren bij u thuis op maat van uw noden
4) zoveel mogelijk ionity en/fastned vermijden: profijt!

En oh ja, en ga niet zomaar zonder te plannen de weg op, vooral als het de eerste keer is. Gebruik chargemap. Dan had men geweten op voorhand dat die laadpaal in Drongen al JAREN defekt is.

Kortom, hoe kun je dit serieus nemen?

[wernerduchesne]

Is wel duidelijke vooruitgang van de eeuw 😂😂😂😂
En dan durven ze waarheid nog nie zeggen, hoeveel kolen en gas er opgestookt is om die groene stroom te produceren, wat een grap mensen .

[onsi]

misschien moeten ze deze test eens door tesla bjorn laten doen ;-)

[DaveMoi]

Toch wel raar dat ik zonder problemen met een EV naar Italië kan rijden zonder overnachting en dat jullie er nog niet in slagen door België te rijden. Stel mij serieuze vragen aan de waarde van jullie testen…

[johanvroonen]

De journalist maakt hier wel een paar belangrijke beginnersfouten die uiteindelijk veel tijd kosten. Ik wist niet dat het verschil met Tesla qua onbezorgd en goedkoop lange afstanden overbruggen zo groot is! Net voor de coronacrisis nog met Tesla model X, zwaar geladen 5 personen + skibox op trekhaak naar Oostenrijk gereden op 10u tijd. Onderweg 3x gestopt aan Tesla supercharger; Telkens NIET tot 100% maar tot 70-80% geladen aan supercharger; met 10-20% reserve voldoende om volgende 300km te overbruggen; 130 tot 155km/u gereden op de plaatsten waar het mocht in Duitsland; superchargen kost dus maar 20 tot 30 minuutjes tijd. Belangrijk : Hotel met mogelijkheid om auto op te laden. Auto gewoon een week in garage van het hotel in een stopcontact gestoken, om met volle lading terugreis te kunnen aanvatten die overigens even vlot verliep. Voor mij nooit nog diesel, gas of benzine; EV's rijden veel fijner, zijn goedkoop in gebruik en onderhoud, zijn milieuvriendelijker, en bij een Tesla zijn de spelletjes, spotify, you tube en netflix wel een leuk tussendoortje. Andere merken dan Tesla zijn zwaar in het nadeel voor wat betreft laadnetwerken en integratie van hun software met laadnetwerken. In de software van Tesla kan je real time onderweg zien hoeveel laadpunten er nog vrij zijn aan een supercharger. Dat is een belangrijke unieke onmisbare feature als je lange afstanden onbezorgd wenst te overbruggen met een EV...