Freio a disco nas quatro rodas é essencial ou apenas gasto de dinheiro?

Os freios a disco estão presentes nas rodas dianteiras dos carros, e em alguns modelos, nas traseiras também. Você sabe a diferença que a adição desta tecnologia em todas as rodas faz no veículo? Sabe porque normalmente é uma tecnologia colocada apenas no eixo da frente?

O #vrum e o #borisfeldman fizeram este vídeo para te explicar um pouco sobre a influência dos discos na performance de um veículo.

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[r.camargo]

Em condições normais concordo. Na descida de uma serra freio a tambor tem fadiga mais rápido, sobrecarrega os discos dianteiros e você fica sem freio se deixar de usar freio motor.

[sergiooliveira]

Bóris, isso dito há uns 30 anos até passava, mas hoje não está mais correto. Freios a disco nas rodas traseiras aumentam a eficiência de frenagem, reduz a fadiga, melhora o funcionamento do controle eletrônico de estabilidade, aumenta a segurança, principalmente com o carro carregado ou com passageiros no banco de trás.

[fabriciobomfimfernandes]

O meu é um city, com disco nas 4 rodas, , eu amo disco nas 4 rodas pois na hora de da manutenção é bem melhor!

[raulassi]

Já dirigi muitos carros a tambor na traseira e agora tenho um a disco nas quatro rodas, não há dúvidas que não quero mais tambor

[lucasgodoi]

Tive uma saveiro, que tinha freio a disco nas 4, com ela carregada faz uma diferença imensa...

[rafaeljuliani]

Talvez a devida frenagem nas rodas traseiras seria muito mais para o carro n sair de lado em uma frenagem em uma curva longa, por exemplo.

nem a mais nem a menos, uma frenagem branda nas rodas traseiras podem trazer mais segurança nesse aspecto.

[TucanoBR]

Eu tive essa experiência, tenho uma Quantum que eu adoro fazer modificações e atualizaçōes nela, uma dessas modificações foi a introdução dos discos traseiros nela, originalmente da Saveiro, a diferença de frenagem não foi insignificante como relatado, melhorou e muito a frenagem, inclusive em descida de serra e meu carro não tem nada de tecnologia é literalmente no pé e nas válvulas equalizadoras, agora no carro da minha esposa um Fox 1.6 16v com 120cv utiliza um disco de 280mm na dianteira com todas as sopas de letrinhas da nona geração dos abs aí realmente não vejo necessidade de um disco traseiro, agora na jaca (Quantum) que utiliza 256mm na frente e pesa bem mais que um Fox o upgrade foi muito bem vindo e a segurança agradece.

[marcoantoniocanabravadacos]

Boa tarde! Apenas uma observação, quando o carro tem controle de estabilidade e tração as pastilhas do disco traseiro costumam acabar até antes das dianteiras.

[PhilippAlves]

De fato uma reportagem relevante. Na maior parte das situações cotidianas não vai fazer diferença mesmo. Mas em situações mais difíceis de acontecer 10 cm que seja pode ser a diferença entre só bater e tomar um susto ou bater e perder um parachoque, bater e morrer ou não bater, frear e parar a 5 cm de uma Ferrari ou frear mas dar uma "raladinha" nela, que é uma diferença gigantesca, enfim, poder de frenagem é sempre bem vindo.

[danielpiedade]

Você pode ir numa oficina e pedir para o mecânico desativar o freio traseiro do seu veículo, ficar somente com o dianteiro e ser feliz assim. Depois faça um vídeo para relatar a experiência de trafegar com um veículo somente com freio dianteiro. Forte abraço.

[joseraimundo]

É isso mesmo Boris, tive um Kadett com disco nas quatro rodas troquei as dianteira duas vezes, vendi o carro com as pastilhas traseira original,

[paulofontana]

pura verdade ja troquei duas vezes as pastilhas da frente inclusive os discos e as lonas traseiras continuam novas.

[alex.]

Pois é Boris, nas motocicletas o freio traseiro é o freio de controle. O freio dianteiro é o freio de parada.

[edisonpetter]

Rodo com tambor na traseira faz 5 anos na serra, em montanha. Perfeito, nunca tive qualquer problema, aquecimento ou desgaste de lona prematuro.

[erikbsb]

No cotidiano concordo. Na emergência o disco traseiro pode salvar sua vida. 70% da frenagem està no eixo dianteiro, mas os outros 30% podem ser bastante relevantes

[MrMarcelloCastellani]

Tudo é muito simples. Os freios a tambor têm como vantagem maior durabilidade que os freios a disco e o menor preço no projeto. Porém têm menor precisão na aplicação da força de frenagem, e são bem mais propensos ao superaquecimento do conjunto. O tambor tem mais dificuldade de dissipar o calor gerado.

[diegoandrade]

Pode até ser mais barato a lona do que a pastilha e disco, porém troque um conjunto inteiro, tambor, patins, cilindros traseiros e compare a mão de obra comparada a pastilha e disco, tambor as vezes é até mais caro que disco. Eu faço minha própria mão de obra e pastilha e disco é infinitamente mais fácil, rápido e com menos sujeira, e isso reflete no valor da mão de obra na hora da troca, fora as regulagens dos tambores e freio de mão, sistema arcaico, alguns com auto regulagem que nem funcionam...

[NeedBecukp]

Gratidão ao nosso querifo e amado Boris otima segunda pro cê.

[LuizFernando-kkfv]

Boa explicação sr. Boris. Obrigado por compartilhar o seu conhecimento.

[zlvlog]

No carro de passeio no tive com freio a disco nas 4 rodas. Não posso falar mas no carro de carga com freio a disco nas 4 elas gastam proporcionalmente iguais. Tenho uma caminhonete com o PBT de 3, 5 freio a disco nas 4 e posso garantir que gastam iguais. Já os discos não sei pq mas os traseiros estão bem mais gastos que os dianteiros. O carro está com 117. Mil rodados e já cabe a troca dos discos traseiros. Vlw obrigado pelo vídeo 👏 top.