[DE] Anleitung: Zahnriemenwechsel beim Ford 1.0l EcoBoost Motor | Watch and Work Tutorial

Wir erklären euch den Zahnriemenwechsel an einem 1.0l 92kW EcoBoost Motor aus dem Ford Focus III mit dem Continental Zahnriemen Kit CT1189K1.

Der 1.0l EcoBoost Motor wird seit 2012 verbaut und begegnet euch nun häufiger in der Werkstatt. Diese Schritt-für-Schritt Anleitung zeigt euch die benötigten Bauteile und Werkzeuge, damit ihr für den Zahnriemenwechsel gewappnet seid.

Alles klar? Bis dann in der Werkstatt. 🛠️

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[michaelmartinez-yj]

Eine wirklich gute Anleitung. Gute wäre, wenn in dem MK56 (Kurbelwellenschraube) auch die Servicescheibe dabei wäre. Und auch mal eine gute Nachricht über den Motor, 158000 KM, 11 Jahre alt, jetzt habe ich den großen Service gemacht. Zahnriemen ist nur gering abgenutzt, Ölsieb ca 20 % von Riemenfasern zugesetzt. Ölwanne ist sauber. Die jährliche Ölwechsel und immer das richtige Öl (5w20 Castrol mit Ford Zulassung) hat sich wirklich ausgezahlt.

[FredMo]

Gute Anleitung in Kurzfassung. Wie ihr sagt, kommen die jetzt reihenweise in die Werkstätten.
Euer Kit ist wie immer hervorragend, auch der Dichtring auf der Rückseite des Stirndeckels ist enorm wichtig und einzeln nicht ganz leicht zu bekommen.

Über die Folgen von Riemenabrieb im Ölkreislauf könnte man noch ein eigenes Video machen, aber wichtig wäre noch ein Hinweis worauf man gezielt achten sollte, grade wenn das Riemenintervall überzogen wurde, Ölwechsel nicht oft genug durchgeführt wurden, oder sogar falsches Öl verwendet wurde: Abrieb in Vakuumpumpe, Ölpumpensieb, Öldrucksteller, Kanäle.
Der Drehmomentvervielfältiger ist optional, für die Riemenscheibe gibt es auch alternative Drehmomentwerte.

[TheAnyChris]

Hallo, welches Dichtmittel ist denn anschließend für die Ölwanne und den Stirndeckel freigegeben? Ich finde dazu nirgendwo Angaben.

[Dieselschlucker]

Wenn ich höre, was alles abgebaut werden muß, um einen lausigen Zahnriemen, der dummerweise auch noch im Motorölbad läuft, zu wechseln, also ne. 3 Zylinder ist ja nicht das Problem, aber die Motorsteuerung ist absoluter Schrott. Oder es gibt einen Umrüstsatz auf Steuerkette, dann haut es hin. Ein Nehmerzylinder für die Bedienung des Ausrücklager der Kupplung gehört nicht in die Kupplungsglocke, sollte man als Konstrukteur allerdings wissen. By the way: beim Saab 99/900 bleiben Motor und Getriebe eingebaut, um Kupplung oder das Ausrücklager zu wechseln. Das baute man vor 40 Jahren so. Meine Meinung zum Fiasko bzw Fiesta: keine Hausaufgaben gemacht, Note 6! Dabei ist der Flitzer wirklich schön, ein sehr gefälliges Auto, um das man einen riesengroßen Bogen machen muss.

[christianschmidt]

Wer sich ein Kfz mit so einem Motor kauft, dem ist so oder so nicht mehr zu helfen.Schrott in Perfektion.

[chr.geithner]

Mit wieviel Nm inkl. Winkel, kann man die Zentralschraube festziehen, wenn man kein Drehmomentverstärker hat? Ich kaufe mir doch nicht extra so ein teures Spezialwerkzeug, wo man auch noch die Antriebswelle dafür ausbauen muss, nur um die blöde Schraube festzuziehen. Da muss es doch auch andere Werte geben.

[rampfimoep]

240.000 km oder 10 Jahre Intervall vom Wechsel ja ne is klar
Mein Focus MK3 BJ 17 hat dieses Jahr im Juni bei 105.000km sich verabschiedet. Trotz regelmäßigen Inspektionen usw beim Händler.

Nie wieder so ein Mist

[hemicuda]

Für so einen Motor braucht es gar nichts - den kann man auch einfach so entsorgen.

[ДмитрийОстровский-шб]

Сделайте пожалуйста на русском языке. Спасибо за понимание.