Кораблекрушение сухогруза в Черном море Аrvin.

#Кораблекрушение #КрушениеСудна #СудноARVIN
Кораблекрушение сухогруза Arvin
Судно MV Arvin было построено в 1975 году в Чехословакии для СССР, тогда оно носило название Волго-Балт 189.
Судно относилось к проекту класса «река — море». Его длина составляла 114 м, ширина — 14 м, дедвейт — 3 509 тонн.
Сухогруз «Арвин» до 1992 года ходил под российским флагом, затем перешел под флаг Болгарии, а после этого — Камбоджи.
В России это судно снято с регистрации в 1997 году. Последний раз оно заходило в российский порт в декабре под флагом Палау, ушло из Ростова-на-Дону 19 декабря 2020 года.
Портовые власти, проверяли судно последний раз 18 июля 2020 года в Ростове-на-Дону.
Судно Arvin Shipping в Украине фигурирует в записях Equasis как владелец судна. Других кораблей во флоте судовладельца нет.
На борту судна «Арвин», находилось 12 членов экипажа, 2 из которых были россиянами и 10 - украинцами, перевозило 2902 тонны навалочного груза карбамида, включенного в International Solid Bulk. Код груза (Код IMSBC) и не классифицируется как опасный груз.
Сухогруз под флагом Палау «Арвин», направлявшийся в Болгарию из порта Поти, Грузия 1 января 2021 года, затонул У берегов Бартын Инкуму 17 января 2021 года в 12.30 после того, как бросил якорь в 200 метрах от побережья Бартын Инкуму из-за шторма, он был разделен на две части.
Во время аварии сухогруз «Арвин» делал остановку во время рейса из Поти, Грузия, в Бургас, Болгария. МИД Турции сообщил, что судно укрылось на якорной стоянке Бартин 15 января после дождя, сильного ветра и сильного волнения на море.
Бригада на мостике объявила о бедствии, и тревогу в течение первых минут после инцидента.
Хотя было видно с берига, что судно затонуло примерно в 200 метрах от берега, никакой информации о состоянии личного состава корабля получено не было. Было замечено, что 3 корабля вокруг тонущего корабля не могли добраться до региона из-за сильного ветра и волн.
Первоначальному поиску помешала плохая погода, но шесть выживших удалось спасти.
Шесть членов экипажа были спасены в результате поисково-спасательной операции, проведенной судном и вертолетами береговой охраны Турции. Поискам препятствовали экстремальные погодные условия, поэтому моряки провели два с половиной часа в ледяной воде, ожидая, когда их заберут один за другим.
В результате этого происшествия погибли три члена экипажа, включая капитана, и еще 3 человека пропали без вести. Лечение 6 членов экипажа, спасенных командованием береговой охраны Бартина, продолжается в государственной больнице Бартина.
Официальные документы подтверждают, что в течение 2020 года сухогруз MV Arvin проверяли трижды, но морскому сообществу сейчас бросается в глаза неприятная тенденция.
Посол Украины в Анкаре Андрей Сибиха, который прибыл в Бартын после инцидента, отправился в больницу и побеседовал с экипажем, получив информацию об их здоровье от украинского экипажа, находящегося на лечении. Посол Сибиха поблагодарил сержанта и его команду в Командовании береговой охраны, чья команда пожертвовала своей жизнью, несмотря на суровые погодные условия, и поблагодарил турецкие власти
Раньше имя Арвина было Волго-Балт 189, и оно было одним из 78 подобных судов (проект 2-95а / Р), построенных в СССР с 1973 по 1985 год. В настоящее время 57 из этих судов все еще используются. 8 из них затонули только в Черном море за последние 20 лет.
Они предназначены для мирного речного или летнего морского плавания и рассыпаются под яростью зимних штормов. Будьте в безопасности и внимательно проверьте суда, к которым вы приглашены.
Инспекция государственного порта в Джорджии в прошлом году выявила серьезные недостатки на борту Arvin , включая коррозию палубы и плохое обслуживание герметичных люков, согласно ее отчету
ARVIN - это грузовое судно типа река-море, уязвимое к сильным штормам на море, потому что их конструкционная прочность недостаточна, чтобы быть полностью мореходными - они слишком длинные и узкие.

Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

[ВладимирНевзоров-иц]

Судно класса река-море, строилось с расчетом эксплуатации в 25 лет. Эксплуатировалось 45 лет, постоянно меняя судовладельцев, и не разу не проходившее капремонт. Что ещё можно было ожидать?

[artemstovba]

Странно что оно раньше не развалилось. Я, блин, ремонтировал маленький ( по сравнению с этим судном ) зерновоз. Я не знаю сколько ему было, но состояние - просто кошмар .Наружная обшивка дна практически никак не связана с настилом второго дна, т.к все флоры (поперечные ребра жесткости) прогнили и просто рассыпались. С профиля стрингеров ( полособульба) (стрингер - продольное ребро жесткости) одни "бульбы" и остались.Я б в жизни б на таком никуда б не пошел бы.

[АндрейЧешин]

Проект 791 имеет класс М—СП, с учетом столь длительного срока эксплуатации оно не могло иметь оценку большую, чем «ограниченно годное», финал закономерен.

[MarketsOptions]

Жадность фраера сгубил совершенно не причастных к этому людей. А последствия их гибели еще предстоит пережить их семьям, совершенно не справедливо. Надо наказывать по всей строгости тех кто допустил к плаванию речное судно на море в штормовую погоду. Надо наказывать чтобы в дальнейшем не допускать таких случаев.

[andyru.]

Постройка: Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия), тип Волго-Балт, проект 2 - 95 A/R. На 1975 год страна называлась Чехословакией. Всё верно сказано. А вот на кой чёрт пароход 1975 года постройки в свои 45 лет шатался по морю и кто его туда выпустил, а также почему морской класс у него не снят, отдельно нужно компетентным организациям разбираться! Людей жалко 😒

[ВладимирГнатышин-фщ]

Что удивляться, что такие суда ломаются и тонут. Ремонты делаются из рук вон плохо. После заводского ремонта, экипаж устраняет недолелки своими силами. А в Турции ремонты проводят ужасающе.

[MbICHUK]

Класс судна река-море ещё не говорит о том, что оно спокойно может бороздить просторы Черного и Средиземного морей. Эти суда по проекту могли только в прибрежной зоне Азовского моря работать. Собственно само название судов "Волго-Дон" говорит о том что это речное судно, с возможностью заходить в порты Азовского моря.
А тем, кто эксплуатировал это судно, было глубоко похуй, может ли речное судно шторм пережить, главное бабки стричь.

[grafnivinsky]

Чехословацкий сухогруз с русско-украинским экипажем под флагом Палау 🇵🇼

[garriz.]

Интересно узнать, - какая страховая компания рискнула застраховать груз на этом САРАЕ ? 😆

[vincenzonevezella]

Судно явно уже выработало свой ресурс еще до катастрофы.

[shtupbth]

Сам в 20 году чуть не откис на 153. То еще помойное ведро. Потеряли оба якоря и хз, как не сломало в грузу

[igorbarmichev]

ППЦ так нелепо погибнуть, рядом с берегом.

[СергейКалин-рж]

Тип этих судов рассчитан на 10- ть лет эксплуатации на море, потом на речку. С ВДРП бывшего речные суда тип ( Клининградка ) в 90 по Средиземье шастали, получая ГРОБОВЫЕ. Раньше они до Ейска с морским буксиром ходили.

[кроликсобака]

Я припоминаю, в Чистополе в 80-е годы, косой теплоход ходил, типа Москвы, или ОМика, местных линий, у него всегда крен на один борт был !
Родственник, речник, говорил что он изначально такой кривой пришёл !
И никому до этого дела не было, ходит, и ладно !
Кругом на авось .

[taikmaison]

незря волго доны укорачивали для работы в морях.а тут волго балт конечно сломало.еще волна хорошая была.я говорю это т.к вырос на теплоходах.и немало поработал на них как пасажирских так и сухогрузах

[dimkadeant]

Капитализм убивает. И опять никто не виноват в смерти работяг.

[game-theory-voo]

К сожалению вы Умолчали о том, что по мимо всего прочего ..., была НАРУШЕНА Техника ШТОРМОВАНИЯ, которая и привела к Гибели Судна ...

[maksimka]

Волго-Балтам и Волго-Донам пора на покой. Друг работал на судоремонтном заводе и рассказывал как там все печально.

[Dmitry_Aleksandrovich.]

Не MV Arvin, а просто Arvin ! MV это Motor Vessel, что переводится как теплоход.

[ГеоргийСулименко-ыо]

Зачем же сказали, что судно было построено в Чехословакии?!