Мотор-колесо Дуюнова. Российская стартап технология

БУДЬ ПЕРВЫМ
Следуй за развитием и внедрением уникальной разработки российского ученого Дуюнова Д.А.
Получай свежие новости и материалы о ходе развития проекта
Используй информацию о возможных вариантах сотрудничества
Обрети шанс прикоснуться к действительно важному открытию своего времени
ПРЕИМУЩЕСТВА Мотор-колеса
Уникальная запатентованная разработка, не имеющая аналогов.
Высокая эффективность мотор-колеса
Высокий крутящий момент во всем диапазоне скоростей вращения.
КТО ТАКОЙ Дмитрий Дуюнов?
Российский изобретатель асинхронного мотор-колеса, руководитель и идейный вдохновитель научно-производственного предприятия технико-

внедренческого типа – компании «АС и ПП».

[evgeniiglibin]

Как только вижу в одной куче классную статью с кучей грамот, патентов, благодарностей, чуваков пытающихся меня убедить что все будет запредельно ок и в конце концов на меня снизойдет манна небесная у меня включается рефлекс антимавроди.

[ВячеславЛаптин]

Из того, что я сумел понять у Дуюнова, положительный результат, например увеличение мощности при тех габаритах электродвигателя обеспечивает не его особая обмотка, а инвертор, который под управлением контроллера питает обмотки его асинхронного мотора. Дуюнов снабдил мотор датчиком оборотов, который сообщает контроллеру скорость вращения электромотора. Крутящий момент мотора зависит от скольжения, от разности скоростей вращения ротора и магнитного поля статора, создаваемого переменным трехфазным током в его обмотках. Хотя сам Дуюнов в одном из своих видео и отрицает, что статор создает вращающееся магнитное поле, но это именно так! В асинхронном двигателе ротор содержит короткозамкнутые обмотки, которые не имеют выводов. Поэтому асинхронный двигатель не имеет скользящих контактов. Вращающееся магнитное поле статора пересекает витки короткозамкнутых обмоток ротора и наводит в них ток. Ротор намагничивается и притягивается к вращающемуся магнитному полю, создаваемому статором. Ротор начинает вращаться вслед за вращающимся полем ротора, хотя и с меньшей скоростью, так как магнитное поле статора должно пересекать витки ротора. Разность скоростей между вращающимся магнитным полем статора и оборотами ротора называется скольжением. Крутящий момент ротора зависит от величины скольжения. При увеличении скольжения крутящий момент сначала растет, а потом падает. Поэтому асинхронный двигатель при включении имеет крутящий момент меньше, чем при номинальных оборотах. Из-за слишком большого скольжения. При трогании Контроллер у Дуюнова получает сигнал о скорости вращения от датчика оборотов и уменьшает частоту тока в обмотках статора, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент как при трогании, так и при вращении, если надо двигатель разгонять. А если надо тормозить, то снижает скольжение.
А увеличение мощности двигателя обеспечивает путем увеличения его скорости вращения путем увеличения частоты тока.. Электротехническая сталь приемлемо работает примерно до 400 Гц. Представьте, во сколько раз можно увеличить скорость 50 Гц двигателя, подняв частоту до 400 Гц! Что ограничивает? Ограничивает силовая электроника инвертора. Она должна быть одновременно сильноточной, высоковольтной и быстродействующей. А это обеспечить не так просто. Особенно для питания мощных двигателей.
В моем понимании эффективность асинхронного электродвигателя мотор-колеса Дуюнова обеспечивает инвертор под управлением контроллера, получающего сигнал от датчика скорости вращения электродвигателя и от ручки газа.

[timonbutcherman]

Экологические требования к электродвигателям? Орнул...

[KillerPro]

Результаты сравнительных тестов где посмотреть?

[ЭдК-цо]

Половина, а то и большая часть перечисленных в этом видосе двигателей, к асинхронным, не имеют не какого отношения! В шурупавертах да и в фенах а так же и во многих других устройствах используются колекторно-щёточные двигателя. Электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.
Сравнение с асинхронным двигателем
Достоинства:

Быстроходность и отсутствие привязки к частоте сети.
Компактность (даже с учётом редуктора).
Больший пусковой момент.
Автоматическое пропорциональное снижение оборотов (практически до нуля) и увеличение момента при увеличении нагрузки (при неизменном напряжении питания) — «мягкая» характеристика.
Возможность плавного регулирования оборотов (момента) в очень широком диапазоне — от ноля до номинального значения — изменением питающего напряжения.
Недостатки:

Нестабильность оборотов при изменении нагрузки (где это имеет значение).
Наличие щёточно-коллекторного узла и в связи с этим:
Относительно малая надёжность (срок службы: тяжёлые условия коммутации обуславливают использование максимально твердых щёток, что снижает ресурс).
Сильное искрение на коллекторе из-за коммутации переменного тока и связанные с этим радиопомехи.
Высокий уровень шума.
Относительно большое число деталей коллектора (и, соответственно, двигателя).
Следует отметить, что в современных бытовых устройствах ресурс электродвигателя (щёточно-коллекторного узла) сопоставим с ресурсом рабочих органов и механических передач.

Двигатели (УКД и асинхронный) одной и той же мощности, независимо от номинальной частоты асинхронного двигателя, имеют разную механическую характеристику:

УКД — «мягкая» характеристика: обороты практически обратно пропорциональны нагрузке на валу, от режима холостого хода до режима полного торможения. Номинальный момент выбирается примерно в 3-5 раз меньшим максимального. Обороты холостого хода ограничиваются только потерями в двигателе и могут разрушить мощный двигатель при включении его без нагрузки.
Асинхронный двигатель — «вентиляторная» характеристика — двигатель поддерживает близкую к номинальной частоту вращения, при значительном (десятки процентов) повышении нагрузки снижение оборотов невелико (единицы процентов). При значительном снижении оборотов (до точки критического момента) момент двигателя не только не растёт, а падает до нуля, что вызывает полную остановку. Обороты холостого хода постоянны и слегка превышают номинальные.
Однофазный асинхронный двигатель предлагает дополнительный «букет» проблем, связанных с запуском, так как в нормальных условиях пускового момента не развивает. Пульсирующее во времени магнитное поле однофазного статора математически разлагается на два противофазных поля, делающих невозможным пуск без различных ухищрений:
расщепление фазы
создающая искусственную фазу ёмкость
создающую искусственную фазу активное сопротивление
Вращающееся в противофазе поле теоретически снижает максимальный КПД однофазного асинхронного двигателя до 50-60 % из-за потерь в перенасыщенной магнитной системе и активных потерь в обмотках, которые нагружаются токами «противополя». Фактически, на одном валу «сидят» две электрические машины, одна из которых работает в двигательном режиме, а вторая — в режиме противовключения.

Механическая характеристика в первую очередь и обуславливает (разные) области применения данных типов двигателей.

Из-за малых оборотов, ограниченных частотой сети переменного тока, асинхронные двигатели той же мощности имеют значительно бо́льшие вес и размеры, чем УКД. Если асинхронный двигатель запитывается от преобразователя (инвертора) с высокой частотой, то вес и размеры обеих машин становятся соизмеримы. При этом остаётся жёсткость механической характеристики, добавляются потери на преобразование тока и, как следствие увеличения частоты, повышаются индуктивные и магнитные потери (снижается общий КПД).

Аналоги бесколлекторного узла
Ближайшим аналогом УКД по механической характеристике является бесколлекторный электродвигатель (вентильный электродвигатель, в котором электронным аналогом щёточно-коллекторного узла является инвертор с датчиком положения ротора (ДПР).

Электронным аналогом универсального коллекторного двигателя является система: выпрямитель (мост), синхронный электродвигатель с датчиком углового положения ротора (датчик угла) и инвертором (другими словами — вентильный электродвигатель с выпрямителем).

Однако из-за применения постоянных магнитов в роторе максимальный момент вентильного двигателя при тех же габаритах будет меньше.

В общем щёточно-коллекторные двигателя и асинхронные, это абсолютно разные машины!!! Странно об этом не знать изобретателю типа изобретающего эл.двигатель нового поколения!!!

[evgeni]

ну что у тебя с руками-то??? что ими трясешь перед глазами??? Слушать мешают и смотреть тошно...