El COCHE BARATO ya no existe

No, esto no lo digo yo. Lo dice Francisco Hidalgo, director de Dacia en España y Portugal y un hombre de éxito. La electrificación, las cada vez más exigentes normas anti polución, las exigencias sobre seguridad, la inflación, la crisis de las materias primas, entre otras cosas han conseguido que los coches de hoy sean, sin duda, más eficientes… pero sin duda, mucho más caros…

#coches #automobile #dacia

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¿Bueno o malo? Pues lo diré sin tapujos: Para mí, indudablemente malo. Porque considero al automóvil mucho más que un medio de transporte. Para mí es una forma de ocio y de cultura, que acerca a las personas, a las familias, a los territorios.

Antes de seguir, por si hay alguno que aún no se ha convencido, os doy un dato: ¿Cuánto han subido los coches? Hablo de cifras del mercado español. El precio de los coches nuevos en el año 2022 tuvo un incremento de alrededor del 9 por ciento. Ya subieron en 2021 y seguirán subiendo en 2023… Ahora mismo, en España, ya no hay coches nuevos por menos de 10.000 €.

En este momento el coche más barato del mercado español es el Mahindra KUV100 NXT, vaya nombrecito de agente secreto, que cuesta nada menos que 12.990 €.

Los equipamientos de seguridad cada vez más generosos y las normativas de emisiones, encarecen los coches. Pero hay más… Desde el estallido de la guerra de Ucrania, la inflación ha sido galopante. ¿Y que falta para llegar a esa “Tormenta perfecta”? Pues la escasez de materias primas y, sobre todo, la falta de microchips que ha terminado de “rematar” al coche asequible. Las marcas suben los precios y se vende menos.

Y pensaréis que las marcas estarán preocupadísimas por este descenso de las ventas. Pues os equivocáis de pleno. ¿Qué os parece si os digo que muchos fabricantes están alcanzando beneficios récords?

Y es que los fabricantes han descubierto la “piedra filosofal” que convierte el plomo en oro: Que es más rentable vender menos coches, pero más caros… de ahí el interés de todas las marcas de crear nuevas marcas Premium o convertir a sus marcas en Premium…

Fijaos que incluso Dacia va por ese camino: Desde luego no pretende ser Premium, pero abandona el concepto “low cost” por el concepto de relación “valor/precio”. Ya no quiere ser barata, pero si darte más por tu dinero que otras… bien como estrategia de marketing, de hecho, la marca en España va como un tiro, pero no sé si es lo mejor para el consumidor.

Hablemos de eléctricos e híbridos. Los consumidores han llegado a un punto en que entienden que estos coches que tienen una tecnología muy sofisticada resultan necesariamente caros. Y no deja de ser cierto, pero que estos coches sean caros ha tenido un efecto “arrastre” porque en la cabeza de los consumidores ha cambiado el concepto de lo que es un coche caro…

Te pongo un ejemplo: Un híbrido enchufable, una buena solución para el que vive cerca o dentro de una ciudad, pero tiene que viajar, es difícil que baje claramente de los 30.000 €.

Y me encuentro a amigos que buscan un coche nuevo “barato” … de alrededor de 20.000 € o menos si es posible. Amigos que, hace apenas dos o tres años, cuando buscaban un coche nuevo para su hijo y me decían algo “baratito” me daban como referencia los 10.000 €. ¡Esto es un peligro! Nos hemos acostumbrado y ya aceptamos que los coches son caros.

“La pescadilla que se muerde la cola” es como hemos bautizado a la primera. ¿Y esto que quiere decir? Pues que como los coches baratos dejan poco margen, no se ofertan, como no se ofrecen no se demandan, como no hay demanda no hay nuevos modelos y las marcas prefieren subir un “escalón” de precio para luego, volver a empezar.

“Recetas vendo que yo no tengo” porque la Unión Europea se empeña en que todos los usuarios de automóviles cambien sus coches por otros nuevos. Coches que la EU no puede fabricar en su totalidad, para los que no tienen materias primas y para los que la energía es más cara…

“¡Que malo es envejecer!” y el parque automovilístico, en general, envejece: Los precios de los coches nuevos suben y sus ventas bajan… pero las ventas de coches usados no dejan de crecer. Y muchos consumidores, ante la incertidumbre de que va a pasar, “estiran” su coche usado.

La conclusión es que la legislación que rodea al automóvil en la UE se supone que pretende disminuir las emisiones… y consigue justo lo contrario.

Coche del día.
He elegido como coche del día a un SUV híbrido… un coche que acabo de probar, el Renault Captur R.S. Line e-TECH Híbrido no enchufable con tecnología directamente llegada de la F1. Y ¡ojo! esto no es una publicidad. Este es un coche conocido de todos, un SUV de muy buen comportamiento, excelente habitabilidad, un maletero algo pequeño y muy buen acabado…

[fernandoguzmanfernandez]

El coche más barato es el que tienes ya. Térmico, sin pantallacas, 4 cilindros, manual. Y seguramente mejor y más divertido.

[anibalgonzalez]

La pregunta es, ¿necesitamos verdaderamente todo lo que trae un auto moderno? cuanto es necesario y cuanto es sobrecosto inutil?

[franciscoareavidal]

Tengo 45 años y solo me he comprado un coche nuevo en mi vida. Y cuando lo tenga que cambiar seguro que me compraré uno de segunda mano. Yo paso de pantallitas y chorradas.

[cuauhtemocsolanorosas]

Lo peor es que en sudamerica son igual de caros pero con muchas menores prestaciones, especialmente de seguridad, ni siquiera considerando que nosotros armamos muchos de esos autos.

[adrimuries]

Que sigan... que sigan subiendo los precios.... Cada dia se ven mas coches chinos por la calle con una excelente relación calidad precio. En poco tiempo cuando la gente los vea habitualmente y vaya conociendo amigos, familiares, etc. que tengan uno y hablen bien de ellos será el punto y final para muchas marcas Europeas.
Es una vergüenza que las marcas europeas estén fabricando un montón de modelos en china, subiendo precios descaradamente y ganando cada vez mas y encima metiendo miedo con cerrar fabricas en Europa...
En unos años, mas de una marca generalista que ahora se las quiere dar de premium acabará en bancarrota y siendo vendida a los chinos para luego vendernos coches chinos remarcados... al estilo de MG
Un saludo!

[franciscojaviermurguialday]

Buenas noches, máximo, el otro día hablaste sobre el asfalto y dijiste que el asfalto que drena y no drena era el mismo y no es cierto. Yo trabajé 10años en el sector y te comento un poco. Hay dos tipos de aglomerado (así llamábamos al asfalto) frío y caliente. El frio se usa para arreglar baches. Es de peor calidad pero no tiene un tiempo determinado para trabajarlo. El caliente que es con el que se hacen las carreteras, sale de la planta a unos 170 grados (depende de que betunes o breas más) tiene un tiempo de manipulación ya ke cuando se enfría se solidifica. Y este caliente se divide en dos tipos: base y rodadura. El base es va entre el todo uno y la rodadura, hay de varios tamaños y se echan varias capas empezando por las más gruesas que se hacen con piedras de mayor calibre hasta lhasta aglomerado más finos.las base se hace con piedra caliza. Esto es importante porque la piedra caliza se pule, hay carreteras de montaña solo con base y se ve porque con el tiempo la carretera se vuelve blanca, que en mojado en particular al estar pulido es muy deslizante y hay que ir con cuidado. la base es más barata que la rodadura por eso se echaban carretera de montaña solo con base. Bueno después de la chapa que te he metido a lo que vamos. La rodadura va encima de la base y también hay diferentes grosores por ejemplo el patio de un colegio es un aglomerado más fino. la rodadura suele ser de ofita o silicio. Yo trabajé con Ofita. La ofita no se pule.por eso se emplea en las capas de rodadura. Nosotros fabricabamos aglomerado de rodadura y con un betún especial hacíamos aglomerado drenante. El proceso de fabricación era el mismo pero el betún era especial, la fórmula hacia que el poro quedase abierto y permitía el drenaje hacia la cuneta. En sitios donde hiela decían que no era bueno porque el hielo se agarraba más. Bueno siento la chapa, me encanta lo que hacéis aprendo un montón, por favor seguir así y gracias por todo.

[vendobionte]

Antes de ver este vídeo todavía estaba dudando entre cambiar mi viejo Citröen Xsara por un coche nuevo, o bien, cambiarle el catalizador y arreglarle las luces, el parachoques y algunos rayones. La conclusión: el mejor coche es el que ya está pagado. Mi viejo amigo tendrá que aguantar unos añitos más.

[miguelvives]

El ejemplo más claro es Dacia de 8000 hace poco tiempo a 13000 actualmente, siendo lo más básico. También han subido una barbaridad los de segunda mano.

[gonzalocervero]

Hay otra forma de verlo. No es que sean caros, es que nos han empobrecido a lo bestia y algunos no se quieren enterar.

[asturknarf]

Tarde o temprano, las marcas se van a llevar una sorpresa con la estrategia de vender menos pero más caro.

[xxbqxuj]

En América Latina nos estamos llenando de motocicletas de baja cilindrada a causa de ello

[miquelbosch]

Los que nuestra situación no nos permite cambiarlo y tenemos que aguantar a la fuerza nuestros viejos coches, también lo tenemos cada vez más difícil. Entre restricciones, ITV cada vez más salvaje y algo que nadie se parece que se percate: la burbuja que se ha producido en los talleres, está claro que al ser viejos cada vez necesitan más reparaciones, y estás son cada vez más caras. Llevar el coche al taller es más caro que ir al dentista, un suplicio para los que tenemos un sueldo precario.

[alejandromillicay]

Estimado Máximo. Concuerdo contigo. Para muchos conductores, como yo, el "exceso de infoentretenimiento" es inservible. No lo usamos. Como tampoco cambiamos el tono de las luces interiores ni personalizamos la información del tablero. Sí me parecen importantes todas las ayudas de seguridad. Pero el resto, son simples "chiches" como decimos en Argentina. Y suman peso, precio y posibles averías.

[DavidGorraiz]

El mero hecho de vivir se está convirtiendo en una auténtica tortura

[jrou]

Lo que más contamina es fabricar un coche, no mantener el antiguo. Tampoco hay mucha diferencia tecnológica entre un coche de hace 5 años y uno de ahora.

[andresurenafernandez]

No estoy de acuerdo con el criterio de que aceptamos la subida de precios, sino, no habría aumentado tanto la venta de vehículos de ocasión. Otra cosa es que nos veamos obligados a pagar cuando no nos queda otro remedio y necesitamos un vehículo nuevo.

[JulioCesar-hzud]

EL CONSUMIDOR TIENE PODER ! Habrá que invertir la balanza ! Con que cambiemos de hábitos de compra obligaremos a las empresas a cambiar de rumbo.Tan sencillo cómo éso 🙏🏻

[JMG]

Me siento como en la élite. Ahora tengo un coche exclusivisimo, una kangoo del dos mil, diésel, con aire y no veo prácticamente ninguna.

[emiliomm]

Buen vídeo, muy interesante 👍. Estás en línea con muchos más youtubers en eso de que la libertad que da el coche nos la quieren restringir. En cuanto a los incrementos de precio por la tecnología, no me lo trago. No cuesta tanto añadir más microchips ni cambiar sus programaciones. Pero es una excusa perfecta para los fabricantes. Ninguno sería capaz de desglosar los precios para justificar esas subidas. Vamos directos a la cubanización del parque español. Espero que mi coche del 2003 me aguante todavía unos añitos. Lo cuido un montón. Los nuevos no me convencen por cómo son, su equipamiento de feria y su falta de coherencia con la conducción actual: ¿Hacen falta 200 CV para ir a 120 por autovía casi siempre o estar en un atasco? Esto marca ruina...

[faygox]

11:28 Quisiera agregar un punto mas, capas lo que un consumidor quiere, no lo fabrican mas, como es mi caso. Me gustan los Hatch 3 puertas, con caja manual y asientos de cuero. No hay, no los fabrican mas, con lo cual la única alternativa que tengo es caer en el mercado de usados, muchas veces pagando mas que un vehículo nuevo, pero porque ya no fabrican el estilo de vehículos que me interesa a mi....
Cada día tenemos mas marcas, mas modelos por marca, pero hacen exactamente todos lo mismo....