Seat Leon 2.0 TDI BKD - De vorba cu Dușmanul

Anunturi auto CORECTE | Platforma online unde poti sa vinzi si sa cumperi masini corecte, noi si second hand, in Romania
Echipa noastra:
Atelierul pe Instagram
Cezar Popovici
Betty
Vlad Micsunescu

[mantaandreivladimir]

Salut, de curand sunt posesor de Seat Leon Fr din 2011 si sunt extrem de multumit de masina.Referitor la video ul vostru, cred ca nici cei ce lucreaza la reprezentanta seat sau wv nu cunosct atat de multe detalii legate de motoarele lor pe benzina sau diesel. Foarte multe informatii interesante in acest video.Felicitari!

[Bogdan-bbyou]

Salut Vlad! Ce amintiri am cu mașina asta...în 2006 am luat nou nouț un Leon 1.9 TDI ... prima mea mașina noua luată...și prima diesel! Mașina asta și în zi de azi arata cât se poate de actual...parca nu îmbătrânește și se pliază în orice generație sau piața! O super ținută de drum ...consumuri incredibil de mici! Am fost incredibil de mulțumit și incantat de mașina asta am făcut în 18 luni cât am ținut mașina 125.000 km ...a fost fiabil si doar mentenanță am făcut! Și în zi de azi întorc capul după ea!

[adrianserban]

Multumesc domnu'Vlad, chiar mi-a placut mult ce ati spus la inceput, este asa!!!!

[ttltm]

Fă-ți un service. As prefera sa repar mașini la un service in care cei ce lucrează sau coordonează știu cu ce se mănâncă ceea ce repara, decât să mă duc la reprezentanță unde sunt băieți ce ori nu au habar ei, ori nici cei de mai sus nu știu ce repară decât cu foaia in față. As plăti preturi de service și la "privat" cu condiția de mai sus. Se vede pasiunea pentru inginerie.

[alexsmtbfriends]

Fix pe suflet m-ai uns cu "alegeri exotice" dupa ca am luat o Cupra R facelift. As spune ca face cam 80-90% dintr-un Megane 3 RS 275 la 1/2 din pret, chiar recomand pentru doritori, dar evident ca nu le compari cu un 1.6 mpi la intretinere/carburant. Sunt mai pretentioase dar merita costurile si grija, compenseaza prin zambete pe km.

[TheGhS]

Salutare Vlad. Superba prezentarea ca de obicei. Am detinut aceasta motorizare pe vw jetta timp de 4 ani si 100.000km. Am luat-o la 205000 (din olanda, adusa). La 230.000 a beneficiat de un stage 1 cu care am mers pana la 263000, cand am reconditionat si hibridizat turbocompresorul. A urmat apoi un alt soft (undeva la 205cp si 400nm cuplu). In tot acest timp am inlocuit kitul de distributie de 2 ori (o data la cumparare, apoi peste inca 50.000km, preventiv), arcuri (deoarece s-au rupt in parcare, ciudat), flanse amortizor si amortizoare fata. Schimburile au fost facute la maxim 8500km. In ciuda unui stil de mers mai iute si a modificarilor enumerate, nu am avut nicio problema pe partea de motor. Nici actualul proprietar nu a intampinat probleme pe partea de motor, auto avand acum 320.000km. Desi detin acum un 2.0tsi, cod motor CCZB dus la 250cp 395nm si pus pe un VW CC, mi se mai face dor uneori de brutalitatea cu care livra acel bkd intre 2500 si 4150 rpm. Consumul a fost undeva la 7.4 media. 9-10 urban - Constanta. Si undeva la 4.5 - 4.7 pe pilot la 100km/h, 7.0 la 140km/h. Ps: BKD e un motor preferat de tunneri pentru 300+cp.

[Hahaiala]

Vlad, ar fi interesant de făcut un video cu grafice de cuplu și fise tehnice lângă pentru diferite motoare benzina și diesel, turbo și aspirat natural. Sa discuți despre cuplul nominal și cuplul maxim. Unde sunt ele pe curba cand accelerezi, unde cade cand schimbi viteza șamd.
Poate și o Paralela cu grupurile electrogene care au motoare și pe benzina și pe motorina. Când se pun ele in sarcina și de ce.

Felicitări pentru încă un material livrat frumos.

Mașina arată super bine pentru cei 600 mii km rulați. Cât a costat întreținerea ei in parametrii și ce probleme a întâmpinat pe parcurs. Intervin iar cu ideea ca la așa suma mare de km ar fi interesant sa îl auzim și pe proprietar cu povestea aferentă.

Succes și spor la munca.

[l.e.i.]

Chiar mi-a plăcut designul acestui Leon când era vremea lui.
Soluția ștergătoarelor de parbriz era una deosebită.
Arată interesant chiar și acum.
Nu e vina ei ca are motorul greșit. Dacă s-a pus el dieselul până si pe Smart fortwo, era clar ca s-a pus și pe hatchback-uri de acest gen. 🤷‍♂️ Asta au vrut vesticii pentru ca asta promovau producătorii, tot vesticii și ei.

[dimitriasimov]

Ai dreptate, e păcat sa ai un diesel și sa nu îl ții măcar in plaja lui preferată de turație. Cam cu 1800-2000 de turații merg eu constant, asta pentru ca mai sus mă deranjează sunetul. Dar dacă ascult muzica, de obicei și mai turat merg. Nu am nici chiar cea mai ușoară talpă (in mod responsabil și asumat totuși, nu cu Depășiri criminale sau mers ca bezmeticul prin sate sau oraș), când frecventez drumul de Oradea-Cluj mă distrez și eu puțin pe micile serpentine. 3-4500 de turații pe Piatra Craiului e o plăcere. Și mașinii ii place. Dar da. Nu e un benzinar care să-ți ofere câteva secunde de turație ridicată, la diesel e doar un moment. Ca și consum, la final de zi, dacă vreodată o sa ai de băgat bani într-un diesel, nu compensează deloc economia la carburant. Eu fac aproape zilnic 70km dus întors, când merg am între 6, 5-7, cu norocul poate scade la 5, 9, iar când mă întorc am 5, 4-6. Mai o talpă, mai un drum lung unde merg mixt, cam 6, 4. Dacă mergi absolut frumos si ai distanță lunga, scoți 4, 5 (nu cu motorina de la noi, si tot așa, 1800 de ture). Asta pe un Passat B6, break. Dar consumurile astea le scoți lejer si la un EA888 gen 3, chiar mai puțin, dacă e o Skoda Octavia. Sincer, mă bucur sa văd ca nu mai tronează atât de mult diesel-ul pe cât o făcea înainte. Văd deja multe mașini japoneze in Oradea si Cluj. Apropo, nu mă luați diesel ca să-l chinuiți doar in oraș. E păcat, nu contează ca are sau nu DPF, EGR-ul ăla după 100k km doar in oraș va arăta fenomenal. :)

[volnick]

Pot sa va confirm ca este "dusmanul" acest motor. Detin un motor asemanantor pe un Audi A4 B7 S line din 2007. Este vorba despre un BRD 2.0 TDI de 170 PD, doua axe cu came + injectoarele "alea faine". L-am achizitionat in decembrie 2016 ca o masina de familie si nu am stiut in ce m-am bagat. Pretul de achizitie a fost 6200 Euro si masina avea 227.000 km cu carte service, 2 proprietari in Germania (o firma primii 4 ani si restul un privat pana in 2016). Masina am adus-o eu personal. Nu imi parea sa fi fost umblata in ea inafara de service-urile uzuale si distributia care a fost facuta la 120.000 km cu piese originale. Dupa 6 luni de totul OK vin limp mode-urile intermintente si lista lunga de piese care au costat dupa mine peste 3000 de euro in acest interval.
Avem o lista lunga de piese OE, OEM si SH: distributie Conti cu pompa de apa Hepu + termostat Gates + accesorii Conti, garnitura pompa tandem OE, discuri Zimmerman, Placute Textar fata si spate, ulei Cutie manuala Castrol, rulment fata FAG, lichid servo OE, arcuri spate noi Eibach + suport arc OE, switch cutie viteze pentru marsalier OE, bucse Lemforder pt reconditionat bratele fata + capete bara, bielete antiruliu, bucse bara stabilizatoare toate Lemforder, o planetara SH OE (Am luat 2 SH originale cu 260 de lei setul. Una OE noua e 3500 de lei buc!!! pe o parte!!!), EGR nou OEM Conti-VDO, racitor de gaze nou OE, sanzor MAP OE, N75 nou Pierburg OEM, galerie de admisie SH (deoarece un swirl flap sa rupt si a cazut in motor, noroc ca nu a facut nimic dezastru pe acolo), turbo original SH (am incercat si reconditionarea si vreau sa va spun ca nu e deal. E o prostie sa reconditionezi cu piese chinezesti. Sau cel putin in cazul meu nu a mers, masina intra in limp si dupa reconditionare. Fie turbo original SH, cu km stiuti, care la mine a rezolvat problmea, fie nou OE sau OEM), injectoare SH (mai mai bune ca si ale mele, un injector nou costa 3500 de lei!!! Bucata!!!, nu se pot reconditiona - am sunat la mai multe firme specializate, sunt alea piezo, "alea faine"), 4 kituri O ringuri injectoare Victor Reinz, tampon drept motor OE nou, bucsa suport motor fata Lemforder, suruburi noi OE injectoare, colier Bosal toba, DPF nou polonez JMJ aftermarket, normal ca si senzor presiune diferentiala nou Bosch OEM, reconditionare pompa ulei cu ax mai mare in diametru, pinion intermediar nou pompa ulei OE, garnituri OE noi intre DPF-Turbo, kit ambreiaj LUK + volanta LUK + suruburi LUK (schimbat dintr-o greseala de diagnostic la planetara respectiva), lampi numar OE noi, cotiera noua OE (cea vechea era rupta), retapitat partial bancheta spate deoarece avea o frumoasa guma de mestecat pe el (in anunt nu aparea in poza, am aflat doar la fata locului cand am luat masina). Poate ca ar mai fi dar nu imi mai aduc aminte.
Toate aceste lucrari au fost terminate in 2020. Masina are acum 283.000 km si merge perfect. Am mers vara trecuta pana in Croatia cu familia si a mers impecabil. A fost fix ce trebuie! Pana in 2019 - 2020 cand am rezolvat turbina numai limpode-uri si spirale si DPF-uri in bord. A fost o masina se pare, care nimeni nu a umblat la ea nimic, doar service ulei si filtre si distributie si atat. Va spun sincer ca aceasta masina mi-a mancat viata si zilele, si numai ambitia mea de a o face si starea ei estetica impecabila in care am luat-o, de care imi parea rau, a facut sa merite sa o fac. La un moment dat aveam doua variante, fie o fac, fie ii dau foc! Nu puteam sa o dau mai departe in teapa asa o petarda de masina ca imi era frica ca o sa vine omu pe mine inapoi. Oricum asa ceva nu se face. Eu cred ca acum va merge mult si bine fara probleme odata ce e rezolvata. Daca crapa turbo cel SH, punem altul nou OEM Borg-Warner cu 800 de euro (ceea ce imi pare rau ca nu am facut din prima in loc sa reconditionez) si mergem mai departe. Experienta asta cu aceasta masina m-a invatat foarte multe despre motoarele astea, cat sunt de complexe (oarecum, ca e doar Euro IV, ce vine dupa e si mai si) si de cata intretinere au nevoie la un moment dat. Doar la faza cu axul pompei de ulei VW pot sa spun ca VW si-a cam batut joc de clienti punand niste "ingineri Nindento" sa proiexteze acea pompa cu axul ala. Aici e clar un defect de proiectare grav care a afectat o gramada de 2.0 TDI-uri din 2003 pana prin 2012. BRD, in comparatie cu 1.8T 20V pe care il mai detin pe un Golf IV GTI, as fi ales 1.8T pus pe A4 B7 oricand. Ambele consuma cam la fel 7-7.2 la mers frumos si 8-8.5-9 daca te dai la ele urat de tot. Asa ca, ca legat de consum nu faci mare lucru la diferenta actuala de 1.2 lei pe litru.
Daca are domnul Vlad drum prin Alba Iulia sau Sibiu il invit sa imi lase un DM si sa filmeze Audi-ul meu ca are de spus cu siguranta o poveste interesanta (iar Golful 4 1.8T si mai si) in general desppre interventiile asupra lui dar si cu peripetiile cu adusul din Germania de la Bamberg pana acasa. Va salut si va doresc rabdare macar cat am avut eu cu acest "cazan" nemtesc, care noua romanilor de plac foarte mult.
Ce pot sa va spun ca feelingul premium la A4 B7 este si a fost acolo tot timpul. Poate si deaceea nu i-am dat foc.

[killdown]

Omule, respectul meu ! Alți au N facultăți și nu știu sa descrie și să povestească ca tine !

[crawker]

2.0 TDI unul din motoarele favorite ale romanilor.

[alinborzos-cfmo]

mi ar face mare placere sa vad si un seat altea

[adyandreyandrey]

Salut Vlad! In primul rand țin sa iti mulțumesc pt detaliile oferite. Eu unul nu stiam, pentru ca mecanicii de obicei nu iti explica, iar datorita ție știu ce sa fac sa-mi păstrez motorul mai sănătos cu niște costuri infirme. Nu stiam ca la acest motor trebuie înlocuită la ceva timp supapa PCV si nici de kitul de garnituri la pompa tandem. Asa am aflat niște lucruri simple, dar eficiente de întreținere. Imi place sa vad ca împărțim cam aceleași pareri despre senzațiile oferite de motor, precum si de suspensie. Am un B6, dar cu BKP, care nu este prea diferit fata de cel prezentat de tine aici. Se simte totuși ca are nevoie de ceva plus de putere/cuplu care sa continue într-adevăr si in turatiile de peste 3000. Un soft din ce am înțeles poate face asta.
Masina personala, a fost a lu taică-meu, iar din cauza exploatării mai "bătrânești", turbina acum este la sfârșitul vieții, avand un 210k km reali (este la noi din 2007). Tata nu a știut de valve PCV, garnituri pompa tandem, imbus ulei, etc, cum nici eu, de altfel. Era chiar socat ca motorul risca griparea din cauza unui simplu imbus. Intre timp i-am mai explicat. Pe viitor, cand se va face înlocuirea turbinei, vorba ta, un motor de genul daca tot il ții, merita niște modificări, macar de baza asa. Un turbo + evacuare mărite si un soft bun, pot sa transforme motorul in ceva mult mai plăcut. Pe care plănuiesc sa păstrez tot ce are masina pe parte de antipoluare pt ca si acum urasc norul de fum de il las in urma mea cand ii dau o talpa sa il desfund in afara orașului.
Te salut, multumim pentru detalii si mult spor in continuare!

[florinmarian]

Te asteptam de mult cu masina asta :)) Am avut si eu dat 1.6 Benzinar!

[thedreamer]

De frumoasa e frumoasa. Da la condus e jale, mi se pare foarte instabila pe curbe si acceleratii bruste

[bbogdanmircea]

Am avut și încă am și eu TDI PD, varianta 1.9 TDI cod AXR care e printre ultimele de la 1.9 și foarte asemănător cu primele de 2.0 TDI PD. Cuplu foarte bun, consum mic și fiabilitate foarte bună, nu degeaba încă le vezi pe drumuri peste tot. Întotdeauna mi-a plăcut Seat mai mult decât Golf și Skoda, are un design mult mai tineresc, sper într-o zi să dețin și eu un Seat.

[YAMILUL]

Salut, Care generatie de 1.8 turbo pusa pe Leon a fost mai buna? Gen 1 BZB sau gen 2 CDAA? Am inteles ca gen 2 ar consuma mai mult ulei, dar gen 1 ar avea probleme cu distributia..

[andreinr]

Masina de noua, cu softul original și cauciucurile originale(pirelli p7 daca nu ma inseala prea tare memoria) invartea in a 2a rotile pe loc la accelerarea la blana. Torque steering nu mi amintesc sa fi avut dar după chiptuning sigur iti lua volanul din mana ..
F f bună masina si f stabila pe sosea. Inca o am

[softgocom]

Buna Vlad, este bine ca pui intr-un context acel hate pentru "diesel" si in mod corect arati catre posesori, insa dreptul de a fi proprietar nu poate denigra o tehnologie. Acei posesori care aleg motorizarile diesel si in situatia in care ar alage un benzinar, masinile alea tot neintretinute ar fi. Motivul este unul extre de simplu, nu isi permit niciun fel de automobil, indiferent de marca si motorizare. Peste acesti saraci efectivi, vine patura celor care nu isi permit marcile premium pe care le achizitioneaza (in genere de toti banii + ceva indatorari pe la altii), niste turisme din care in mare parte a mai ramas doar sigla, in rest ele fiind paradite de tot ce era functional. Corect, utilizarea unui motor diesel nu are ce cauta in oras, si asta pentru bunastarea motorului si a buzunarului proprietarului, dar multi nu inteleg acest lucru, nu isi identifica corect necesitatile, insa asta este tot vina omului nu a tehnologiei, marcii sau a combustibilului.