Beta alp 4.0 Il mototurismo italiano

Beta alp 4.0 Il mototurismo italiano

TELAIO
PERIMETRALE IN ACCIAIO CON MOTORE APPESO

PESO A SECCO
140 kg

Altezza sella
865 mm

INTERASSE
1440 MM

LUNGHEZZA MASSIMA
2200 MM

LARGHEZZA MASSIMA
820 MM

ALTEZZA MASSIMA DA TERRA
1220 MM

LOAD MORE
MOTORE
TIPO
MONOCILINDRICO, 4 TEMPI, RAFFREDDATO A LIQUIDO, BIALBERO A CAMME IN TESTA

ALESAGGIO
84,5 MM

CORSA
62,0 MM

CILINDRATA TOTALE
348 CC

RAPPORTO DI COMPRESSIONE
12,3:1

LOAD LESS
CORPO FARFALLATO
Ø44 MM

ALIMENTAZIONE
INIEZIONE ELETTRONICA ELLDOR

AVVIAMENTO
ELETTRICO

LUBRIFICAZIONE
FORZATA CON POMPA

VALVOLE
4

ACCENSIONE
ELETTRONICA

CANDELA
NGK LDK8RTAIP

FRIZIONE
DISCHI MULTIPLI IN BAGNO D’OLIO

CAMBIO
6 VELOCITÀ

OLIO MOTORE
SAE 5W/40 (1.800CC)

CONSUMO L/100 KM
3,51

EMISSIONI CO2 [G/KM]
83

[petergalli]

La orquilla convencional delantera es la clave.
Esta moto es una TRIKKER, no enduro. Es "campera", no salta ...
Tuve la ALP 125 y aprendí los beneficios de llevar el peso (mucho peso!) en la rueda delantera (llantas de acero bien pesadas incluídas) que te sujeta al suelo como con pegamento.

[crismaster]

Tutti professori dell' off road che commentano. Per me e' una figata di moto, da divertirsi, bella e originale, poi, bisognerebbe provarla no?

[petergalli]

Gracias por el video ! (desde España)
La tengo pedida, y la compraré.
En mi caso le daré un uso "racional", o sea, off road conservador, y creo que en ese uso es acertado el radiador.
La CF Moto MT 450 también lleva radiador, como KTM 700, etc. ....
Al guardabarros delantero le pondré unas arandelas / anillas en los tornillos de sujección para elevarlo algo, si es que creo que se presenta muy pegado a la rueda.
Ya me compré Heidenau K60 Scout para reemplazar los neumáticos extremos enduro.
Tuve la ALP 125 cc años atrás, y la ALP 200 actual igual me parece una opción aceptable, con sus 108 kilos ...

[AlbertoD]

Il blocchetto sx è quello della Fantic 500 prima serie.

Bella per noi poco "under 50" per girare nei boschi dietro casa.

[cristianartico]

Finalmente l'hanno rifatta!!! Peccato per la pompa acqua troppo esposta...bravo Sabato!!!

[dorabaltea]

Sarei interessato alla x scrambler. La trovo carina.

[claudioc]

X chi fa off road mi sembra perfetta snella e leggera e anche x fare un giro in montagna anche se manca la protezione all'aria certo quella del video con le ruote tassellate e da off road sarei curioso invece di vedere la versione motard. X il serbatoio in plastica ho i miei dubbi xchè se fai off road e cadi e la prima cosa che si rompe anche se hanno agevolato il peso. X me è bella e si può usare x tante cose non solo off road

[Marche.Offroad.dEdOxXx]

Non riesco a inquadrarla bene... Da una moto così mi aspetto un setting ciclistico consono al suo scopo, cosa che qui non vedo! Mi spiego meglio, ha tante zone delicate esposte; dalla pompa dell'acqua che alla prima caduta su una pietraia seria la apri in 2, al portatarga che se becchi una zona argillosa lo distruggi in 20metri e stesso discorso per il parafango anteriore che ha solo mezzo centimetro d'aria... Poi anche la forcella tradizionale per un utilizzo OFF??.... inoltre ha veramente poca escursione 185mm anteriore e 195mm posteriore... L'ha presa qualche giorno fa un ragazzo che conosco da Latini 😉 Sono comunque curioso di vederla dal vivo!! Ciao Sabato😁

[Romeosixtyone]

Puo essere che il radiatore é "appeso" e si sgancia se la moto picchia per terra? Sulla scrambler manca addirittura il case di plastica ad avvolgerlo lateralmente....ma non si poteva farlo verticale e un po piu modesto? Sporge in modo inverosimile....😢

[pescanelcuore]

La moto è bella, ma saltano subito all'occhio alcuni difetti. 1. Forcella classica e non a steli rovesciati. 2. Parafango anteriore troppo vicino al pneumatico. 3. Marmitta bassa e non ben protetta. 4. Porta targa inguardabile.

[massimocolli]

Cosa ne pensi? Una valida alternativa alla tua CRF ?! Mi pare che abbia una sella più ospitale per il passeggero... Prox settimana andrò a vederla e spero di provarla: o lei o 390adv se riesco a vendere la Transalp 750 😉
Complimenti sempre!

[paolopolo]

Mah sono perplesso, sicuramente prezzo invitante la moto sembra un po' tirata via ma bisogna vedere rapportandola alla concorrenza e francamente è un segmento che non so cosa offra di meglio, al eno Beta dovrebbe essere per tradizione ben costruita

[pietrobelvedere]

ma beta non poteva prendere una xtrainer e farla dual con questo 350 ?invece di sta roba

[matteoprada]

Bah finiture da 125 e motore pacco cinese, radiatore che alla prima uscita lo trovi forato da mille sassi e parafango alla ruota su una moto da fuoristrada ? Che droghe hanno preso in beta ?

[ivanvalenti]

esiste una versione da strada con ruote non tassellate e più bassa?

[andreab]

A quando un'eventuale prova? sarei curiosissimo di sentire le tue opinioni alla guida.

Detto ciò, veramente il mio cervello è in tilt nel cercare di darsi una spiegazione di come sia possibile che una casa come beta, eccellenza nel ramo dell'offroad, abbia potuto far uscire un mezzo, con questi difetti a mio avviso INSORMONTABILI per il fuoristrada, in un progetto che comunque vuole appartenere al ramo dual (o motoalpinismo) e non quello adventure, con pregi e difetti del caso.

Sarò duro, ma penso sia la prima moto specificatamente progettata come NULLAFARE al mondo, perchè hai:
Compromessi su strada severi tipici del ramo dual, 21-18, zero protezione aerodinamica, mono, poco potente;
Compromessi severi in off, escursione insufficiente, parti delicate esposte, scarico basso, parafanghi e portatarga da rimuovere subito.

Sei sotto la soglia del tollerabile in entrambi i campi a mio avviso.


Già meglio la X che almeno nasce come moto da aperitivo (scrambler) e quindi punta sullo stile, senza pretese.

Da Toscano ci puntavo molto, avere una moto a KMzero sarebbe stato motivo d'orgoglio e piacevole, ed ero disposto a chiudere un occhio qualora ci fossero stati dei difettucci, ma qua c'è da infilare la testa sotto 1 metro di terra per non vedere che il progetto, ahimè, è malriuscito.

Poi magari è una magia di equilibri e va bene, ma la vedo molto dura sinceramente.

[brunovezzoli]

Da ex possessore di alp 4.0 . Mamma mia che specchietto per le Per cominciare a grufolare in on of se po' fa...

[ClaudioRichiardone]

Per usarla in fuoristrada vedo male - oltre al catalizzatore - anche il radiatore e lo scambiatore che non sono per niente protetti e il portatarga stile chopper a rischio incastro rami e pietre, sulla la forcella non rovesciata (tipo Himalayan vecchia), il display tipo smartphone ai quattro venti e il forcellone (se non sbaglio non é in acciaio) si poteva fare meglio. In conclusione non mi sembra una gran evoluzione rispetto al "vecchio" modello. Ciao

[nrd]

Per me il grosso difetto è il radiatore olio così esposto, il resto si puo sistemare. E' piu azzeccata la versione scrambler secondo me

[chiccochicco]

Sono andato a vederla personalmente vicino a casa mia. Da possessore di una prima serie sono rimasto amareggiato e anche un po' deluso. L'abbiamo aspettata con trepidazione e grandi aspettative consci del fatto di quanto sia stata grande e ben fatta la vecchia Alpona 350. Non basta un 21' per fare una moto da fuoristrada, e lo dimostra quello scarico basso da SH e un radiatore superesposto che già vedo "a fisarmonica" alla prima appoggiata in off. Oltre a quel brutto parafango a giro ruota da aperitivo che proprio non ci azzecca nulla. Potevano (viste le due versioni) dedicare queste mancanze alla versione X più civilizzata e lasciare un po' di croccantezza alla 4.0 che deve andar per boschi e mulattiere. Non ha neanche la predisposizione sulla flangia della forcella per montare un parafango alto e c'è l'ha la mia del 2004. Per dire..
Sono rimasto un po' deluso, perché la moto è davvero carina, bastava uno scarico alto, un parafango tradizionale con le frecce sotto al codino e una copertura idonea su scarico e radiatore. Sicuramente correrrano ai ripari ma intanto mi godo il mio ferro da stiro ❤