ЭР2, тест работы динамического узла сцепки.

И так, один из важнейших узлов - сцепка. Просто так, "прикрутить" в одной точке сцепной узел не получится. То есть прикрутить то можно. Ваш поезд поедет, но исключительно по прямой. Возможно даже иногда будет проходит стрелки, но и сходы будут регулярные. Вы себе весь мозг проедите, пытаясь понять - почему ?

Ответ прост.
Нужна динамическая сцепка - и только она спасет положение. Динамическая - это не то, чем оканчивается сам прицеп ("селедка", накидная петля, СА-3, Kadee и т.д.). Это дышло, которое в поворотах сильно выходит за габарит вагона ,а на прямой втягивается обратно. Конструкции бывают самые разные, но важен сам принцип работы. В итоге донором послужили пассажирские вагончики от Piko (нового поколения ! ), из которых было не жалко выпилить сам узел. Операция прошла успешно. Динамические сцепки пересажены в вагоны ЭР2. Испытания на S-кривой, с радиусом R=420 мм (это самый массовый радиус в домашних инсталляциях и ими комплектуют все наборы) - прошли успешно, как на малых скоростях,так и на больших. Вагон в кривой больше не выдавливается первой тележкой в тянущем режиме. Сцепка больше не складывается в толкающем режиме. Так что тем, кто пилит ЭР2 Модимио, в ходовую версию - этот момент учитывайте сразу.
Всем успехов, в нашем не простом модельном деле.