Тюнинг 1UZ FE и 3UZ FE! Компрессор, Турбо или Атмо!

Привет, Друзья! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас на повестке культовый японский V8!

Наши соц.сети

Этот двигатель очень любят фактически по всему миру! Дебютировав в 1989 году с моделью Lexus LS400, он сразу же начал завоевывать свою общемировую популярность. И сейчас мы, конечно же говорим о моторе UZ! Невероятно надёжный и простой как молоток, в нынешнее время он все более популярен в кругу тюнеров-энтузиастов, ведь 1JZ и 2JZ стоят нынче как крыло самолёта:)
Разумеется на фоне этого приобретение алюминиевого V8 за «полтос» насчитает казаться уже очень даже неплохой идеей. Но это только на первый взгляд.
А вот что за собой скрывает этот двигатель, какой в нем прячется потенциал и главное- каким образом его оттуда высвободить, сегодня и будет нашей главной темой!
Стоит ли турбировать этот V8? А может быть куда проще и лучше поставить на него один из его «родных» TRD компрессоров? А, вероятно, проще пойти по пути США и Австралии и даже затюнить АТМО?
Наша цель сегодня понять целесообразность каждого из этих путей, разобравшись в их минусах и плюсах.
А уж выводы, я уверен, легко сделает для себя каждый из Вас сам:)
Заранее Приятного Вам просмотра!

[TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона [phone]

[.]

Блин чувак ты молодец, разбираешься в теме и по ушам не сильно пилишь.

[ZloyShaddar]

Для справки: в поршневой авиации турбины на двигателях используются в первую очередь не для повышения мощности, а для сохранения этой самой мощности на высотах более 3км, где давление воздуха гораздо ниже

[KDTU]

смотрел на одном дыхании. даже картофан жареный остыл.

[NightRider-ncxv]

Смотрю видео из 2023 года, и становится смешно от цен. 50 тысяч за узет 😂 он сегодня от 150 стоит

[AngelSS]

Только уже за начальный спич про иллюзию доступности тюнинга готов поставить 10 лайков этому господину!!!

[sidor]

Клипачевский, ты, как обычно, НА ВЫСОТЕ!
Давай такой же видос, но про VQ!!! 😉

[Fire__rr]

Хорошо и верно сказал
Сервисы и реклама на Ю Туб
А по факту это Хайп блогеров
Спасибо тебе что так детально рассказываешь

[bolshegruz]

На ваших видосах можно реально стать теоретическим экспертом). Мое почтение вам, вы очень грамотные ребята)

[aaroncross]

я ничерта не шарю в тюнинге, но мне нравится слушать автора данного видео. мечта -24 Волга с уз, так что от души за просвещение молодых!

[kolobok]

А теперь хочется услышать то же самое про vh41 vh45 vk45 vk56 de 🙂

[anatoliy_anatoliy]

М60 и М62 интересные двигателя. Если будет такая возможность снимите видео о них пожалуйста

[turbovitamin]

Букав много не взыщите)
Как концепцию - всё правильно говоришь, но в некоторых технических вопросах я в корне не согласен и как человек, строивший и владеющий обоими конфигами TURBO и CHARGER 1UZ-fe хочу указать на некоторые неточности в вашем видео.
Комп, тут - ДА! Замена однозначно, но с некоторыми оговорками. Январь, абит и др, я считаю не очень подходят на данную роль, при этом обязательно нужна оговорка, что автоматом январь вкупе с мотором не потянет.
Атеку спасёт? - опять настройка, покупка дополнительного ненужного оборудования? С механикой возможно, но и тут я могу задать вопрос, сколько каналов зажигания и форсунок он вытянет?
ГБЦ - портинг однозначно!, но поспорю про подъем клапанов. Продувка на стенде ( именно ГБЦ) показывает, что при увеличении подъема клапана от штатного - продувка начинает падать, т.е. не нужно считать всех нас умнее узкоглазых, они всё посчитали до нас 30 лет назад. Вот с фазами стоит поиграться, но никак не с подъемом. И, да, такое впечатление, что изготавливали их в школе слепых инвалидов в японии))
CHARGER- есть некоторые моменты с перегревом воздуха. Ну поставьте вы водно-метанольный впрыск. Падение температуры на сто градусов от, действительно 150-160 без него, обеспечите. до вменяемых 50. Опять же по незнанию, неумению или окончании ден. знаков, все кто так или иначе этим занимался- кончали моторы именно из-за перегревов и детона. Мой мотор благополучно отходил на компрессоре 3 года в машине на каждый день с давлением 0, 7 (зимой)-1, 2кг(летом)
Про ребят из питера - полку-то момента заценили у них? Не лошадиные силы выигрывают гонку, а момент!))
Про 360 л.с. и выход из чата(С) - откровенный звиздёшь и провокация. Как тогда быть с моим конфигом? буст 1, 8; GТ35Т4 AR 0, 96; 750сс; до сотни низкие 3сек при сошедшихся звёздах и зацепе меньше 3с; Даже по самым скромным с закрытыми глазами 500л.с. на родных железяках. Да мотор портирован и разжат переточкой камеры сгорания и поршней(родных). Да, мотор 1989г.в.Что тут скажете?
Оооо, маслонасос... Говорил и говорю: Этот маслонасос умирает не из-за своей конструкции, а из-за рукожопости настроек ДВС. Кто-то ставит турбо или чарджер и сразу начинают его крутить 7000-7500, НАКУЯ? При наддуве FE мотор никогда не станет GTE конфигурацией. Для чего вы его крутите? Посмотрите на графики диностендов. Максимум 6000 оборотов!!!! После этого смысла нет выжимать его. Момент и мощность катастрофически падают. На моем турбомоторе переключения на 5500. ЗАПОМНИТЕ - это моментный мотор, это не "крутильный" мотор))
ТУРБИНЫ.. Смело и отчаянно разбиваешь на 2л+2л. Естественно впускной коллектор один?. Не смущает неравномерность наддува каждой из турбин? неравномерность объема выхлопа? В два раза усложняется система охлаждения и смазки? Два гейта и управление ими(если январь сможет). Сингл турбо - наиболее правильный подход к данному мотору, но это только моё ИМХО. Длинные ранеры компенсируются количеством поршней и объемом мотора - это вам не двухлитровый пакет сока)) К тому же стоимость двух турбин, с навесным к ним и работами если посчитать, будет не в пользу последних.

[Rarok]

Хороший ликбез! Спс.
Про 2UZ атмо можно намного подробнее? Думаю, я не один такой. Понял, что турбинить не буду. Что можно выжать, сохранив возможность вернуться издалека... ресурс не сильно снизить.

[hxxqiws]

мне одному кажется, что начало это очень тонкий намек на академега

[Welder]

Ну наконецтоооо, дождался, лайк залетел неглядя )) Как бы страшно все не звучало но во Владивостоке построили 3uz на кованных поршнях и шатунах от 1uz, поставили форсунки побольше, 1 турбину, мозг, дунули 0.7 и получили 575 сил и 730 момента и крутили до 6500. А еще бытует мнение что на 3UZ самые лучшие головы по продуваемости и VVTi очень помогает двигать и поднимать кривую момента куда и когда нужно :) Бюджет такого мотора 300 т.р.

[ocgpvwk]

Привет из 2024, Лексус Алтеза на 1UZ, левый руль. 200к мотор с навесухой. 150 коробка меха с Е91, с дизеля. Очень весело, электрички никогда не покорят мое сердце.

[poolpool]

Как и всегда это был невероятно познавательный и полезный видос от Клепачевского, за что ему огромная благодарность и заслуженный лайк. Приятно удивил факт того насколько внушительную мощность можно снять с этого 4-х литрового мотора в атмосферном исполнении, особенно в паре со старым-добрым Январём. Также в дальнейшем хотелось бы узнать ещё и о других относительно бюджетных вариантах среди атмо-V8 для тюнинга.

[tcfelyt]

крайне интересно было бы узнать больше информации о нисановских v8 . потому что инфы про VH41 или 45 почти нет

[Igor_Maksimovich]

Блин, круто) Найти бы поближе человека, которых хотя бы так же разбирается и радеет технику) с удовольствием отдал свой 115 марк на переделку. Атмо, никаких доп. нагнетаний)