Πρόγραμμα Εργασιών Βαριάς Συντήρησης Αστικό Τμήμα αυτοκινητόδρομος Α.Θ.Ε 2019

Πρώτη προτεραιότητα και βασική δέσμευση για εμάς στη Νέα Οδό, είναι η παροχή των υψηλότερων δυνατών επιπέδων οδικής ασφάλειας σε κάθε οδηγό.

Ρόλο κλειδί στην εξίσωση της οδικής ασφάλειας, πέρα από τον οδηγό και το όχημα, κατέχει αναμφισβήτητα και η οδική υποδομή με τις ανάγκες τακτικής και ποιοτικής συντήρησής της να είναι σημαντικές.

Η Τεχνική Διεύθυνση έχει αναλάβει το έργο της σχεδίασης και υλοποίησης του ολοκληρωμένου προγράμματος βαριάς συντήρησης της οδικής υποδομής προκειμένου να εξασφαλίζεται η δομική και λειτουργική επάρκεια των κατασκευών του Έργου.

Μεταξύ άλλων το πρόγραμμα περιλαμβάνει και εργασίες που στοχεύουν στη διατήρηση των επιφανειακών χαρακτηριστικών αντιολισθηρότητας του ασφαλτοτάπητα στα υψηλότερα δυνατά επίπεδα και στην δομική ενίσχυση του οδοστρωματος όπου αυτό κρίνεται αναγκαίο, είτε μέσω εργασιών σφαιριδιοβολής, είτε μέσω πλήρους αντικατάστασης των αναγκαίων στρώσεων ασφαλτοτάπητα.

Ξεκινώντας το Μάιο του 2019 και με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του ίδιου έτους, η Νέα Οδός, σχεδίασε προγραμμάτισε και υλοποιεί εργασίες αντικατάστασης του ασφαλτοτάπητα, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Αθηνών- Θεσσαλονίκης στην Αττική, από τον κόμβο Μεταμόρφωσης έως τον κόμβο Βαρυμπόμπης. Ο συνολικός προϋπολογισμός των εν λόγω εργασιών είναι 8,5 εκατομμύρια ευρώ για το 2019.

Πρόκειται για το τμήμα με τους υψηλότερους κυκλοφοριακούς φόρτους, το οποίο εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες οδηγούς. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν, ότι ο σχεδιασμός και η υλοποίηση αυτών των εργασιών αποτέλεσε για εμάς μια τεράστια πρόκληση.

Στόχος μας είναι πάντα οι εργασίες συντήρησης να υλοποιούνται, εντός χρονοδιαγράμματος και προϋπολογισμού ενώ ταυτόχρονα να μειώνεται η όποια ταλαιπωρία των οδηγών στο ελάχιστο δυνατό. Ειδικά δε για το τμήμα Μεταμόρφωση – Βαρυμπόμπη αυτή η ανάγκη ήταν επιτακτική.
Το συγκεκριμένο τμήμα διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας συν ΛΕΑ και για την πραγματοποίηση των εργασιών καθοριστικός παράγοντας είναι η αναγκαιότητα της εξασφάλισης απρόσκοπτης κυκλοφορίας των οχημάτων.

Με βάση τα παραπάνω, οι αναλύσεις που κάναμε αφορούσαν κυρίως την εξέταση των ωριαίων κυκλοφοριακών φόρτων, τη δυνατότητα, το ρίσκο και το κόστος υλοποίησης των εργασιών σε βράδυνες ώρες, την βεβαιότητα παράδοσης κάθε νέου τμήματος σε δεσμευτικό χρόνο και την επίδραση όλων των παραπάνω στη συνολική διάρκεια των εργασιών και στον προϋπολογισμό τους.

Εξετάζοντας πλήθος σεναρίων, επιλέξαμε τελικά την λύση οι εργασίες να ξεκινούν στις 10 το βράδυ και να ολοκληρώνονται στις 6 το επόμενο πρωί. Αν και αυτή η λύση οδηγεί σε αύξηση του κόστους περίπου κατά 40 με 45% εκτιμήθηκε ότι είναι η μόνη εφικτή για να μη δημιουργηθεί κυκλοφοριακό έμφραγμα σε μια από τις σημαντικότερες οδικές αρτηρίες της χώρας.

Οποιαδήποτε άλλο χρονοδιάγραμμα, θα δημιουργούσε τεράστιο πρόβλημα και μεγάλη ταλαιπωρία στους οδηγούς. Η αύξηση του συνολικού προϋπολογισμού προήλθε κυρίως από την ανάγκη διαχείρισης του επιπλέον ρίσκου που φέρουν οι εργασίες τις βραδινές ώρες. Το πλέον σημαντικό και κοστοβόρο βήμα που υλοποιούμε έχει να κάνει με την ανάγκη να είναι άμεσα αντιμετωπίσιμη η όποια αστοχία σε ώρα που είναι αδύνατο να αναζητηθεί εξωτερική συνδρομή, έτσι λοιπόν δεσμεύουμε επιπλέον εξοπλισμό και μονάδες παραγωγής, για την άμεση αντιμετώπιση της οποιαδήποτε αβαρίας.

Κάθε βράδυ λοιπόν, τοποθετούμε τις ειδικές σημάνσεις, αποκλείουμε το τμήμα που θα εργαστούμε, ολοκληρώνουμε ένα μικρό σχετικά τμήμα έργου, περίπου 500 μέτρων ασφαλτόστρωσης σε μια λωρίδα κυκλοφορίας, έτσι ώστε νωρίς το πρωί της επόμενης ημέρας να αποδίδονται στην κυκλοφορία και οι 3 λωρίδες του αυτοκινητοδρόμου. Το τμήμα που παραδίδεται κάθε πρωί είναι απολύτως έτοιμο και ολοκληρωμένο με νέα διαγράμμιση η οποία υλοποιείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ασφαλτόστρωσης. Στο θέμα της οδικής ασφάλειας η διαγράμμιση κατέχει σημαντικό ρόλο και οποιαδήποτε άλλη επιλογή δε θα έδινε το άρτιο αποτέλεσμα που εξ αρχής θέλαμε.
Το πρόγραμμα εργασιών συντήρησης επεκτείνεται και στο υπεραστικό τμήμα το ΠΑΘΕ και θα συνεχιστεί και τα επόμενα έτη.