Ужас на станции Каменская! Разбор шаг за шагом!

Авария на станции Каменская - одна из самых страшных и запутанных! Множество критических и мистических событий привели к серьезной катастрофе, когда грузовой поезд догнал пассажирский и полностью уничтожил его хвостовые вагоны!
Как произошла эта катастрофа - ответ в новом выпуске!

[ВаленокВаленок-бз]

Мне тоже нравились передачи про разбор крушения авиакатастроф, за исключение того, что они на час это растягивают и половину программы одно и тоже повторяют.. Здесь же все четко рассказано, без лишнего, быстро. А анимация - мое почтение!

[ИльяЛузянин-зз]

Лично мне "разбор полетов" нравится даже больше, чем ролики о метро. А для тех, кто в РЖД работает, либо в метрополитене, это вообще обязательно к просмотру.

[попкинтопкин]

Я машинист электровоза. Отвечаю на вопрос про неисправный кран. По инструкции по тормозам при неисправности концевого крана, помощник обязан дождаться полного выхода воздуха из тормозной магистрали и потом только разъединить рукава, расцепить автосцепки и оставить кран открытым. После отцепки машинист обязан доложить дежурному по станции о неисправности концевого крана. И также сказано, что запрещено перекрывать краны у второго и последующих вагонов.

[НиколаПитерский-эр]

Почему он пошёл так далеко, аж до седьмого вагона? Мог и у второго вагона дёрнуть концевой. Какого хрена недоложил? Будучи помогалой, давно-давно лет назад к пассажирскому нам, в голову прицепили, почтаря и столыпина. И далее тоже, проба, осмотрщики помахали фонарями в ночи, справка ВУ-45, локомотивный зелёный, выходной зелёный, ту-ту, и поехали. Проба пневматики, эпт. Даже в норму вкладывается. Поезд быстрый, весело домчимся... А впереди, хорошенький такой уклончик, с выходом на станцию. Вот, нырнули мы в него. Машинист краном - пшик... А скорость хрен, не гаснет. Танцует стрелка у пятидесяти, и предвходной уже просвистел мимо. И входной уже два жёлтых, и по стрелкам там 25 на входе... Качнуло знатно. Мне креслом по ноге здорово досталось, я стоял. По станции затянулись и встали, почти у самого выходного. Пошол осматривать, и что же ?! Два вагона прицепили, они и на тормозах. А дальше восемь, сами по себе. С тех пор завёл себе привычку, осматривать после каждой такой перецепки соединение и открытие концевых. И что характерно, за последующие пятнадцать лет пару раз выявлял такие недовключения. Приходилось мордой тыкать в автосцепку. И пинком под зад провожать

[AliceeRose]

Ужасная трагедия, жаль до слёз погибших людей, которые ничего не подозревали. Вот так преступная халатность приводит к таким трагическим последствиям..
Спасибо за ролик, Владимир Викторович!

[МихаилСоломахин-вб]

Отец работал тогда на Ю.-В.ж.д. рассказывал, он в отпуске был. Когда вышел на работу, начальник их службы, ездивший на место катастрофы был весь седой...Страшно представить, что он там увидел.

[ДмитрийКовалёв-ъя]

Посадили двух вагонников испытывающих тормоза, а тех кто сократил их штат для оптимизации производства и получил за это хорошие премиальные, их даже не искали.

[marusya]

Слушайте, ну, в трагедии Ерал-Симская тоже была халатность в осмотре, приведшая к неработающим тормозам. Я думала, что больше меня уже ничем не удивить. Но, оказывается, можно закрутить сюжет ещё больше! Намутить впридачу ещё и с радиосвязью и с не понявшим ничего проводником... Как злой рок какой-то! По этой трагедии можно снимать фильм-катастрофу. Сценарий, увы, написала сама жизнь... Жаль только, что в сердцах потерявших близких навсегда теперь останется зияющая рана. Потому как реальные последствия - это не просто впечатления от просмотра пусть даже самого драматического кино...

[Артур-иэ]

Очень подробно и доходчиво все объяснил. Приятно слушать умную речь. Спасибо!

[дмитрийанохин-ля]

Респект ведущему. Он как раньше снимал крайне интересные и позитивные ролики про метро, так и сейчас снимает крайне интересные и познавательные ролики, хоть про чп на жд, хоть про путешествия по жд. Всё чётко по делу без воды. И главное явно заранее готовиться, чтобы кратко но понятно всё рассказать по теме ролика. Огромное уважение тебе. Я бы на месте РЖД предложил тебе место в прессцентре. Так чётко кратко и понятно рассказать о чём то новом или объяснить причины случившейся трагедии, мало кто сможет. Я бы на месте РЖД и Метрополитена задумался о том чтобы такие как ты со своей минимальной командой были во главе их прессцентра и нежилелбы оплаты за вашу работу.

[vladimirdiakonov]

Я в 1991 году ехал на рефрижераторной секции. Когда стояли в Лихой в парке отправления, была ужасная ситуация. Практически весь персонал станции был в алкогольном опьянения. Причина - в составах были вагоны для перевозки вина, бригады которых продавали вино всем желающим. Осмотищики и составитель пели песни через громкую связь. Дежурный по станции никаких мер не принимал. И тут я заметил, что люди мролазят под поездом, который уже был отторможен и готов к отправлению. Ждал зелёный. И пролащили они не под самим вагоном, как это делают везде, а под автосцепками. Но там мешают тормозные рукава. И эти дебилы не долго думая перекрывали тормозные краны и расцепляли рукава в поезде, на котором уже было произведено контрольное торможение. Я по громкой связи сообщил об этом и поезд не отправили. При расыепке рукавов должны были сработать тормоза и машинист должен был это увидеть по приборам. Видимо он тоже связался с диспетчером. Однако на Лихой в то время такое разъединение рукавов было массовых явлением. Вот тогда мне сразу стала понятна причина крушения в 1987 году.

[МарияКозырева-ьы]

Спасибо за разбор автору!
Вечная память 😢 погибшим...

[t-Alla]

Это просто какое-то роковое стечение обстоятельств, проблемы со связью, проводник, который дернул стоп кран, после того, как поезд попытался отправиться… столько жертв, ужасная катастрофа😢😢😢

[Nature-wzgp]

У меня по связи больше всего вопросов. По рации не просто так говорят, прием, понял, принял, не понял, повтори, подтверди и так далее. Это контроль ошибки. Получается пассажирский не подтвердил принятую информацию, что мешало ему уже на станции по громкой связи прокричать, что мешало послать на платформу человека, чтобы тот ему фонарем махал или еще как-то передал сигнал следовать без остановки, да просто в окно ему прокричал бы что там сзади догоняет.

[viyacheslav.]

Очень нравятся передачи с разбором технической части катастроф. В последнее время таких все меньше. Например первые выпуски про авиакатастрофы были с хорошем разбором технической части, а потом стали делать ремейки для пипл, с обрезанной технической частью.

[Maks_Train--]

Я живу в городе Каменск Шахтинский!Мой дедушка в притык к станции жил даже форточка открыт была в ту роковую ночь но не услышал также Я жд фанат и постоянно снимаю на станции Каменская! Владимир Викторович спасибо за разбор то что про нашу катастрофу можно посмотреть у вас, спасибо!

[MsGem]

Ни один помощник по доброй воле не попрётся за 6 вагонов перекрывать краны ТМ. Обычно, перекрываешь следующий вагон, если головной не работает. Скорее всего, это была зерновозная "вертушка", которая крутится на маршруте почти не расцепляясь, поэтому краны и заржавели. И ближайшая рабочая пара кранов нашлись за 6 вагонов. Сообщить об этом возможно только вагонникам, если они встречают поезд. Тем более, как рассказывали старые машинисты, в те времена, с тормозами поездов вообще беда была - плотность ТМ 30 сек на 60-ти вагонный состав - уже хорошо.
Тормозную магистраль через кабину разрядить можно. Но это будет очень долго, шумно и пыльно. Да и не разряжают ТМ до конца, если знают, что должен подъехать другой локомотив.
Понятно, что тут вина вагонников на все 100, но смертный приговор подписал машинист грузового. Любой машинист скажет - по поведению стрелок манометров видно, сколько вагонов под воздухом - 6 или 60. Разница ну очень заметная.
Про эту катастрофу узнал ещё в 90-х, когда на помощника учился. По фото видно, что предпоследний, плацкартный вагон сжало так, что тамбуры вместе сошлись. Машинист и помощник выжили, их выкинуло из электровоза. Машиниста, говорят, с дерева снимали.

[ЮлияМиронова-ът]

Первый раз вижу такой подробный разбор этой аварии. Давайте еще 👍

[Super_]

Спасибо за интересный рассказ.
Хоть я и не железнодорожник, но в кабине тепловоза и электровоза несколько раз ездил в качестве пассажира. Ребята (машинист и помощник) всегда попадались очень доброжелательные люди и увлечённо рассказывали о устройстве локомотива, о своей работе. Если бы вновь пришлось выбирать профессию, то стал бы машинистом...

[ЕвгенийЕвгеньев-цщ]

У каждой катастрофы есть причины и часто это невнимательность и безответственность.
Очень важно ответственно выполнять свою работу и быть внимательным при исполнении своих обязанностей.
Вы воспитали огромное количество машинистов, работая в метрополитене.
Но и после ухода из метро Вы продолжаете транслировать правильные мысли будущим и действущим сотруднткам транспортной отрасли.

Просил Вас разобрать этот случай, и видео вышло на мой день рождения)
спасибо Вам за Ваш труд)))