Теория ДВС: ГБЦ Mercedes OM646 DE LA (провальное исполнение)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
ИЛИ

По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк

"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!

Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

[eugenmaxell]

Клапана разводят не для того чтобы там увеличить диаметр, а для того чтобы развести подальше друг от друга распредвала! Дабы головка не имела тонких перемычек и конструкция оставалась прочной. Каналы изогнутый формы для того чтобы обогнуть отверстие для свечей накаливания, опять-же в угоду прочности. Это тебе не бензинка! И сильные пружины клапанов дизелю не к чему! Нету у мерседесов и бмв проблем с пружинами клапонов! Давление в дизельном двигателе и так придавит клапана будь здоров, а зависание исключено в связи с не большими оборотами. Лучше бы ты Женя к супротэку так придерался!

[taxist]

Я много лет ремонтирую мерсы, ты для начала взял бы оригинальную гбц и оценивал её, если к ней не пускать дураков то она да и двигатель в целом ходят более 500т км, причём не только ходят ещё и валят с превышение грузоподъёмности Авто в 4-5 раз

[В]

Евгений я рад что моя головка добралась до тебя (так ещё был маховик от Фольксваген Мультивен с КПП DSG который загремел на 60тыс. ждём видос). Немного про головку, Евгений действительно забыл что я писал ему в письме. ГБЦ от двигателя ОМ 646.986 МБ Спринтер 215. Самое главное что он забыл что ГБЦ НЕ ОРИГИНАЛ а авто маркет фирмы BURKERT FAHRZEUGTEILE GmbH & Co (торговая марка BF) Германия. Пробег на ГБЦ 12тыс. Причина замены попадание ОЖ в 3-ий цилиндр и колодец 3-ий форсунки. В общем где то там трещине через которую давит ОЖ. К слову эта ГБЦ всё таки убила мне мотор после её замены через 3тыс. мотор стуканул. На счёт клапанов, ГБЦ ОМ646 это эволюция ГБЦ ОМ611. Отличия в отверстиях под крепления топливного насоса (посадочное место под насос одинаковые, не совпадают отверстия под болта крепления) и разный диаметр клапанов на ГБЦ ОМ611 они больше. Прокладки ГБЦ одинаковые. Народ ставит ГБЦ ОМ611 на двигатель ОМ646 пересверливая отверстия под насос.

[artsemistier]

эти моторы уже по 500 тыс км прошли на ПРАКТИКЕ, но как оказалось в ТЕОРИИ они неочень, это так мило...

[rostyslavkukhlenko]

Дуже цікаво. Видно, думаю, Автор має вищу освіту і то не будь де а, напевно, в КПІ. а, можливо, помиляюсь. Таким самородкам, правда, інколи бракує знань іноземних мов, щоб вийти реально на інший рівень. Зацікавило побачене, бо у самого, а тепер і у мого тата є Віто з цим мотором, і, взагалі всі в світі його хвалять. Тут вже було згадано, що автор на око все оцінює, таке проходить класно, але лише в Жигулях, яких Він любить. Я сам не механік, а лікар, проте, хотів ремарку вставити, почитавши банально в Вікі на німецькій про мотор, так от не так все просто: там стоїть система EKAS (Einlasskanalabschaltung), яка електронно на низах виключає впускний (лівий) клапан а повітря подається через правий і цей виріз і зміна кута ходу є продумана для кращого змішування суміші а не для збільшення площі впуску/випуску. До того і підєднюється AGR подача. Думаю німецькі інженери могли б ще багато цікавішого сказати. Тому, радив би читати літературу і постійно оновлювати знання, дуже допомагає

[igorNegoda]

Женя а бывают ли двигателя с крестообразным расположением клапанов. То есть впуск по диагонали, а выпуск их пересекает. Понятно что это усложняет конструкцию и нужно отводить - подводить коллекторами с двух сторон, но может быть были опытные экземпляры?

[Royalstone]

При частой замене масла эти моторы ходят по 800 тыс.

[zaritovskiisergei]

Да, нормальный движок накатывает минимум 500 тыщ - как дети в школу и до сих пор выпускают, на Спринтерах, Вито, LT стоят и на легковых мерсах ( при чем на большей части моделей)ит.д. Его тираж в разных модификациях составляет несколько десятков миллионов штук. И это провальное исполнение?

[ПавелТрубчик-яз]

На днях разобрал мотор с C200 w203. Ничего необычного.пробег около 500.т.км.состояние ЦК супер .причина поломки- и смех и грех саморез в 4 цилиндре. Хозяин в шоке.завтра запуск. EGR заглушек., заслонки убраны, на клапанах практически нет нагара.всётаки ЕGR душит мотор, при нормальной ЦПГ., топливе, и маслах он не нужен.а моторы у MB надежны и просты как старый МТЗ 50.

[apollinaireapollian]

Ну не знаю, не знаю. У меня на спринтере 2002 года стоял 611 мотор. Пробегал 550 тысяч и никаких проблем. Цепь и турбина как с завода сошли, так и ходили. Очень был доволен, очень добро ехал, на 130 сил) Сейчас взял себе Классик на 646 моторе и везде собираю информацию о нем. Вроде ничем особым они не отличаются, но почему-то все кроют за его ненадёжность.

[bogdang]

этот мотор с вито и спринтеров. моторы практически все надувные и с наполнением все будет хорошо. ходят по 400-500тыс. а основная проблема - выход из строя маслонасоса и проворот вкладышей

[vasyapupken]

есть некоторое подозрение, что сейчас, в 2010х годах, все эти каналы, ступеньки, сёдла и клапана, сперва просчитываются по газодинамике на компьютерах, в охуительно точных кад-программах, и если на симуляции канал со ступенькой даёт лучшее качество смеси чем канал без ступеньки, то всем поебать на то, что в какой-то книжке бородатых годов написано про гладкие каналы.

[capacitor]

Женя, отделяй мух от котлет! Задача головки создать нужное завихрение воздуха в цилиндре - т.н. swirl, чтобы добиться максимальной эффективности горения. А задачу наполнения решает турбокомпрессор.

[DextFromBrest]

зачем свои знания, основанные на доработке Вазов ставить в сравнение с испытаниями и достижениями немецких инженеров. квадратный впускной канал постоянно открыт, круглый соседний открывается на определённый угол для снижения вибраций на разных оборотах. клапана углублены специально чтобы столяра догорала в выпуске и проживала сажевый фильтр в определённых ситуациях. в Германии ведь люди думают о себе. а у нас - расточить, сделать мощнее, ресурс увеличить... не зная устройства современного дизеля и требований по экологии считаю данное видео пустым. извините, разочаровался

[alexeyad]

У меня был w211 с этим мотором и пробегом Продал и человек дальше ездит без вложений. Да и по Германии до сих пор люди таксуют на них...

[ДанилаДмитриев-дд]

в этих двигателях во впускном коллекторе стоит дросель перед одним впускным клапаном, который перекрывает один канал на малых оборотах

[alekseistg]

во впускном коллекторе перед каналом круглого сечения стоят вихревые заслонки

[vladimirzvolinsky]

это всего лишь поле для форсирования
ну отполируйте эти каналы и уберите бровку. Проточите посадочное под большего диаметра клапана. установите турбину мощнее и тнвд с более высоким давлением. Получите прибавку в мощности на 30-40% и уменьшите ресурс на столько же.
Каждому свое. По мне, пусть лучше будут маленькие клапана, но толстые перегородки между ними. Лишь бы головка свой миллион км откатала.

[ПавелПархоменко-ъь]

Почитай отзывы о 646 моторе, с момента его выпуска он считается одним из самых надёжных с 2003 года

[temamadest]

Мне нравятся твои видео. Продолжай, очень интересно.