VW T3 Syncro - Erfahrungen nach 1 Jahr ! Ein Fazit

Es ist nun mehr ein Jahr her, dass ich meinen Westfalia T3 verkauft habe und mir den Traum vom Syncro erfüllt habe. Bisher nahm die Geschichte jedoch ihren eigenen Lauf.

Hätte ich so manche Dinge nicht durch die rosarote Brille gesehen, dann wäre ich heute wahrscheinlich woanders.

[MeineFreiheiten]

Als Benziner ist schon ziemlich Hard teuer fürs Reisen. Der verbraucht ja das doppelte als ein Diesel. Aber der Sound ist cool

[aheina]

Den MV-Motor auf Doppelvergaser umzurüsten ist echt abenteuerlich. Wo liegt der Vorteil gegenüber der originalen Einspritzung? Niedriger Verbrauch jedenfalls sicher nicht und nen Katalysator hat der dann auch keinen mehr. Sehr seltsam.

[stg]

Der Syncro sieht auf den ersten Blick von der Substanz her mal richtig schön aus. Gibt dir Mühe ihn so zu erhalten (vernünftig konservieren - das ist sehr gut investiertes Geld was nicht nur das Fahrzeug erhält sondern dich auch vor teuren Blech und Lackarbeiten schützt. Einen 2.1 WBX 95ps (Kennbuchstabe MV) mit Digifant Einspritzung ab Werk EURO1 Abgasnorm auf Weber Vergaser umbauen? Hast du das eingetragen? Funktionierte das wegen Womo Schlüsselnummer oder wegen genullten Schlüsselnummern weil Auflastung über 2.8t oder ist's vielleicht ein Importfahrzeug (CH) ? Ich dachte immer eine Abgasnorm darf sich keinesfalls verschlechtern oder gilt das nur bei Fremdmotor und nicht änderung der Einspritzung es Motors? Ich hätte gedacht sowas kriegt weder HU noch AU? Ob der Umbau auf Weber überhaupt sinnvoll darüber läst sich natürlich streiten. Mehrleistung gibts da sicher nur auf kosten der Haltbarkeit des Motors. Falls der jetzt spürbar über 100ps hat dann ist der Block evtl mit DJ Kolben aufgebaut worden (vom DJ 112ps motor mit digijet einspritzung) das hätte man mit der Digifant Einspritzung vom MV auch betreiben können ergibt dann ca 109ps und auch etws weniger Verbrauch wg Verdichtungserhöhung. Ich staune wie - vermeintlich unbedarf manche an das Thema Auto rangehen, mit einem T3 Syncro Benziner gleich mal direkt nach Marokko und quasi problemlos hin und zurückgekommen. Hab ich Ahnung von technik und die Karre optimal gewartet kein Thema (etwas glück gehört auch immer mit dazu) aber ohne groß Ahnung hut ab vor dem Glück. Beim Motorwechsel als nichtschrauber würd ich immer nur serientechnik verbauen - wäre hier ja auch kein Problem gewesen die Einspritzung einfach beizubehalten (auch wenn da vieleicht ein paar Dinge mal überarbeitet werden sollten. diverse kontakte zb). 14 Liter Verbrauch im WBX Syncro MV ist auch nicht ohne das wird sich ja mit dem Webern auch nicht bessern - da geht für solch weite Reisen natürlich ordentlich Geld in den Tank. Bin beim T3 eher Dieselfan weil er halt damit wirklich sparsam unterwegs ist - auch wenn Leistung, Geräuschkulisse, Laufkultur klar für die WBX Benzinmotoren sprechen (wir hatten mal den kleinen 1.9 60ps DF. wenn der im stand mal ausging das hast du gar nicht gehört. nur gemerkt dass er nicht losfuhr und die batterielampe im Cockpit an war. Auch auf normaler fahrt quasi nicht höher, lediglich beim beschleunigen (bzw "fahrt aufnehmen") - der Diesel ist dagegen immer präsent (bei guten Motorlagern, schüttelt er zwar nicht das Auto aber die Geräuschkulisse insgesamt ist einfach eine ganze andere es wirkt sich also indirekt schon aufs ganze Auto aus). Wir fahren seit über 20 Jahren T3 - gibt wenn man ein nicht zu großes Fahrzeug sucht kaum was besseres zum Reisen. Klar ein moderner T5 T6 ist flinker aber einfach nicht das gleiche Fahrgefühl und wenn da mal Motor oder Getriebetechnisch was kaputtgeht wird es richtig teuer. Ein T4 ist auch ein richtig gutes Auto, wenn man das Blech in Ordnung gehalten hat und vor allem die Motoren sind insgesamt besser aber die Technik am T3 ist noch um einiges einfacher und wenn man sich daran gewöhnt hat möchte man nicht umsteigen. In unserem Fall ist der T3 ein originaler Westfalia Joker - das ist von der Campingaustattung auch wertiger und Hünscher als das was man dann im T4 California verbaut hat(dort eine mischung als holz und vielplastik....). Sucht man einen VW Bus mit Allrad ist der T3 natürlich das Fahrzeug was im Gelände wirklich am meisten kann, eben mit 2 Sperren ausrüstbar und mittig die Visco desweiteren die Bodenfreiheit ganz anders als bei T4 und T5. Dazu noch echt wendig, durch den kurzen Radstand Top Rampenwinkel usw.

[MaddinSchrooten]

Hallo ich glaube das ist ein Problem der Zündung. Verteiler Kontakte