Актуальные, но не внедрённые доработки двигателя с наддувом

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -

Инстаграм: evgeniy_travnikov

[letscodeit]

Система имеет ряд очень серьезных недостатков. Компоновочные сложности и стоимость не рассматриваю.
1. Выпускной клапан открыт лишь чуть более 1/4 времени. Так же нужно учесть, что высота подъема клапана в начале и конце фазы не велика. Следовательно, большую часть времени крыльчатка будет давать сопротивление, создавая разряжение в выпускном канале. Нагрузка на крыльчатки будет сильнопульсирующей, что не прибавит турбине здоровья.
2. С уменьшением размера крыльчатки падает КПД. Максимальный моментальный объем газов с одного цилиндра равен таковому с четырех цилиндров. Чтобы не создавать значительного сопротивления - крыльчатки будут не на много меньше, чем в варианте с одной турбины.
3. Чтобы снизить влияние п.1 и п.2 нужно будет увеличить длину выпускного канала. Дополнительный объем позволит уменьшить пульсацию и дать балластную емкость для создания разряжения, даст возможность уменьшить размер крыльчаток. Но про недостатки длинного канала перед турбиной Вы без меня знаете.
4. Наличие бОльшего количества подшипников так же скажется на КПД и надежности. Их необходимо смазыать и охлаждать.

[venturaEIS]

Можно сделать проще) - сделать один большой цилиндр

[bezermut]

Как насчет того чтобы использовать одну турбину но разными точками входа газов? С измененной геометрией крыльчатки и измененным углом атаки этот вариант тоже имеет право быть

[goqdluc]

Евгений, есть такой вопрос по твоей схеме - когда один из выпускных клапанов закрыт, а крыльчатка продолжая вращение на общем валу создаст разреженность в своем канале, Не будут ли газы при открытии клапана бить по крыльчатке создавая дисбаланс системы?

[hiroenergio]

Супер! Очень интересно! Теперь есть понимание как работает турбо мотор и атмосферник. Лайк!

[hnrewoy]

Это классический вопрос конструкции всего с повторяющимися элементами: делать какой-либо общий узел на все или отдельные для каждого. Над этим сто раз уже думали, и останавливает в этом вопросе вовсе не дороговизна, потому что ничего подобного нет даже на двигателях, где цена не имеет значения. На доске нарисовать можно всё что угодно, но для начала было бы неплохо посчитать газовую динамику и теплообмен в подобной системе. На деле всё это даже близко не будет работать так, как представляется в ролике. Всегда хочется выдавать желаемое за действительное, но по факту работоспособная система окажется неоправданно сложной, а эффективность её будет минимальна. К тому же даже по предварительному наброску видно, что одних чисто механических потерь будет дохрена и дальше, да и увеличение числа элементов на надёжности положительно не скажется. Плюс не забываем про перепускные клапана и систему управления всем эти добром. Короче, помечтали и хватит. :)

[xjqfptd]

Занятно, но возникают вопросы:
1. В то время когда первая крыльчатка раскручивается остальные 3 пытаются создать вакуум? какие потери энергии при этом? соответственно сопротивление на 1-й крыльчатке выхлопу.
2. продуваемость это хорошо, но не будет ли она избыточная?

а так действительно схема интересная, но раз не внедряется (даже на супер карах) видимо она скорее вредит.

[SDGdmitri]

Есть турбины работающие на похожем принципе называются (газоимпульсные). Использовались на древних советских судовых дизелях. Там в горячей части входов было несколько и в нутри улитка разделена на насколько штук, крыльчатка горячая одна но заряд газа приходит в разные части таким образом цилиндры не мешают друг другу. Название двигателя не помню знаю только мощность 1300лс при 300 оборотах.

[rtzxfsi]

Женя, может быть одну крыльчатку на два цилиндра? Работа двигателя через 180°. При работе 1243, 1с4 и 2с3.
Я так думаю.
И ведомые улитки поставить две, с разных сторон, такой вариант более уравновешен.

[zaychikPC]

Думаю, одна из основных проблем этой конструкции - это подклинивание такого длинного и тонкого вала из-за тепловых расширений, которые мало того, что на выпуске весьма значительные (по сравнению, например, с постелью коленвала или распредвала), так еще могут быть неравномерными по цилиндрам.

[saasrus]

у меня давно появилась подобная идея, только не с разными турбинами (это конечно идеальный вариант), а с одной крыльчаткой, но разными заходами. В классической горячей части турбины есть одна улитка, которая закручивается вокруг турбины, моя идея заключалась в том, чтоб использовать несколько заходов этой самой улитки соответсвенно количеству цилиндров. Турбина при работе двигателя палюбому крутится, и будет пытаться высасывать газы из выхлопной части за закрытыми клапанами, а при открытии улитка будет направлять все газы на раскрутку крыльчатки, а не в закрытые клапана а только потом туда. Удорожания по сравнению с классической турбиной практически не будет при массовом производстве, так как изменится всего лишь форма болванки. Удорожание будет 1) на разработку 2) на обработку нескольких отверстий вместо одного, мне кажется это несущественно.

[Navalayka]

Есть полу внедрённая технология от Subaru по крайней мере, twin scroll (Двойная улитка), Две горячие части собраны в один кожух и одна холодная соответственно. т.е. к одной горячей части подводятся газы с двух цилиндров и с двух к другой, при этом в связи с особенностью оппозитной конструкцией, выпускные каналы достаточно приличной длинны получаются. Правда такие моторы япы только для себя делали если память не изменяет.

[stmzcdc]

Тема очень интересная! Как же это будет смотреться на апазитном моторе Субару или Порше))) а так же v-образных моторах! На Субару конечно вообще забавно выйдет! По 2 горшка со стороны! Нагрузка на вал будет ниже и с одной стороны проще изготовить! Но вот компановка под капотом- это будет что то с чем то! Надо навязать такую идею какому нибудь сумасшедшему блогеру! Хай ради контента обкатает технологию, а затем тема пойдёт в массы!!! Спасибо за видео!

[RelentlessRage]

Отичная идея.
Я придумал, как можно уменьшить или убрать турбояму с такой схемой. Можно на одном промежутке между раскруточными крыльчатками и нагнетающей сделать шкив/шестерню для соеденения с распредвалом. Таким образом, часть мощности будет переходить в наддув и вытяжку, да - будут затраты, но в теории это должно быстро и с слихвой окупаться. Когда выпуска уже будет достаточно, что бы крутить турбину быстрей чем это делает каленвал, связь распредвала с валом турбины можно разорвать, управление этой схемой поручить электронике

Получаеться, это и турбина и компрессор в одном флаконе

[jsogcix]

но ведь на закрытых клапанах она будет терять мощность на откачку газов в канале.

[dumuppz]

Почему так не делают производители? Элементарно! Усложнение самой конструкции, а любое усложнение ведёт к удорожанию, будь то производство или обслуживание, плюс ко всему 1 вал на 4 крыльчатки - увеличивает потерю энергии, тк 1 крыльчатке надо крутить ещё 3, плюс потеря от силы трения вала, надо будет делать крыльчатки больше, чтоб это компенсировать, но большие крыльчатки приведут к ещё большей потере энергии. Да, это бы улучшило продувку цилиндра, но вы упустили один момент, есть основная степень сжатия, которая достигается ходом поршня, а есть и динамическая, когда в камеру добавляется к примеру те же отработанные газы, что позволяет лучше сжигать смесь, тем самым сделав двигатель экологичнее. И полный бред по поводу повышения давления выхлопных газов, если раньше открыть клапан? Давление наоборот будет падать, тк поршень уходя вниз будет увеличивать объём камеры, плюс открытый клапан и у нас получается объём ещё больше, при этом объём газа не увеличивается. Наоборот, если открытие сделать позже, то в таком случае давление увеличится, тк поршень начнёт сжимать газ.

[zoxjvyn]

Ваще красавчик...реально умно и интересно..ПОЛЮБОМУ ЛАЙК..

[dmitrykutergin]

Есть две проблемы как минимум:
1) Крыльчатки которые не подвергаются воздействию выхлопных газов, будут не создавать разряжение, а нагнетать выхлопные газы из нижестоящего выхлопного коллектора обратно к закрытым клапанам. Аналогично как работает холодная часть турбины.
2) При работе такой турбины, горячая часть, которая в 4 раза меньше обычной, должна будет мало того, что крутить холодную часть обычного размера, так еще и 3 остальных маленьких горячих части, которые будут работать в этот момент как холодные, на нагнетание.
Работать такая схема не будет, но можно поставить две твинскрольные турбины.

[dolo]

были подобные испытания у мерседес для использования в формула 1. но они были сразу закрыты. так как турбина с общем валом на несколько цилиндров вместо того чтоб окачивать газы надувала отработанные газы обратно и мотор не мог вообще раскрутится и глох. внимательно посмотрите на холодную часть турбины и вы все сами поймете.

[brzbfbe]

Масса всех крыльчаток с валом(он будет жирный т. к. кроме диких изгибающих нагрузок еще переменные циклические крутящие моменты между крыльчатками). Когда эта турба выйдет на буст? Позже чем огромная улитка?