Межосевая блокировка ЗАПРЕЩЕНА на дороге!

Как вылететь с трассы. Простой метод.


Другие видео по теме


По вопросам сотрудничества обращайтесь:

[labtorie]

Алексей, вы называете заносом на переднеприводном автомобиле два разных явления. Не являюсь ученым в данной теме, но насколько мне известно, занос - это избыточная поворачиваемость, происходит при разгрузке задней оси из-за торможения, из-за чего ее, заднюю ось, выносит. В таком случае подача газа во-первых вернет вес на заднюю ось, во-вторых снесет переднюю ось по направлению инерции. Если на скорости дернуть ручник, машину развернет кормой по направлению движения. Тут такая же логика, только «ручник» на передней оси, и механизм потери сцепления немного другой.
Другое явление - снос. Или недостаточная поворачиваемость. Возникает при срыве сцепления передней оси в повороте. Может возникнуть как и при избыточном газе, так и при торможении. В такой ситуации алгоритмы действий разные и зависят от причины. Там нужно и вернуть зацеп работой рулем путем кратковременного его возврата в прямолинейное положение, так и ослабить действие на педаль, вызвавшую данный СНОС. Извините если надушнил

[PavelM]

Вставлю 5 копеек. На скользкой дороге перераспределение веса по осям крайне мало эффективно. Нет зацепа - нет перераспределения. Выносим твои тезисы об этом за скобки. Курим дальше: Для примера возьмём Mitsubishi L300. Это как буханка, только японская. Развесовка у неё, у пустой, вся спереди. Сзади зацепа никакого ваще на покрытии снег+лёд. Ни тронуться, ни сбросить скорость движком. Зад срывается в букс даже при прямолинейном равномерном движении. Сделать 180 или 360 при движении в потоке - как здрасьте.
Подключаем запрещённый передок - машина едет стабильно, в поворотах никуда не срывает, управляемый занос прогнозируемый и легко выполняемый. Характер машины становится как у хорошо сбалансированной заднеприводной тачки.
Подводим теорию: Имеющие хороший зацеп передние колёса через жёсткую связь карданами не дают сорваться в букс задним, пока не сорвалось одно из передних. В поворотах разницу пройденного колёсами пути прекрасно отрабатывают межколёсные диффы.
Всё вышенаписанное из личной практики. Возможно, это прокатывает только для тачки с такой развесовкой и короткой базой.

[medvednah]

Не вздумайте в экстремальной ситуации нажимать левой ногой тормоз, если не долбите постоянно на треке. Это закончится плачевно- передавите и поедете прямо.

[MrRomanShows-Live]

Лучший способ выйти из заноса/сноса - не попадать в него. И как бы душно это не звучало это правда. Вместо того, чтобы учиться выходить из заноса или сноса, лучше учиться управлять автомобилем, чтобы этих заносов и сносов не возникало. Учитесь ездить медленнее. Учитесь определять подходящую для поворота скорость. Это намного ценнее и легче, чем выходить из заноса/сноса. У меня за 15 лет вождения ни одного сноса или заноса не было, за исключением ситуаций, когда я умышленно пытался этого добиться (балуясь на пустой загородной дороге). В бытовом вождении ни единого раза не было ни заноса ни сноса. Ибо безопасность превыше скорости.

[Denvirux]

Я знаю приём вождения позволяющий входить в любой поворот и останавливаться в любом месте, всего-то надо снизить скорость заблаговременно

[sergeypushkarev]

Водительское мастерство определяется отсутствием или недопущением возникновения непредвиденных и опасных ситуаций на дороге, а так же содержанием своего транспортного средства в исправном техническом состоянии, четком соблюдением ПДД и профилактическим осмотром автомобиля на предмет давления в шинах, света фар, работы стеклоочистителей и т.д. перед каждым выездом!
К сожалению в "школах повышения мастерства" по большей части учат лихачеству а не безопасному вождению. Так что сходите лучше на аттракционы или на картинг, а дороги общего пользования оставьте нормальным людям которые хотят жить.

[АннаЛяшенко-иы]

Меня зовут Юрий, Анна моя дочка. Когда я был молодым, горячим. Ездил на отцовской 21099 и хорошо выучил поведение машины в созданной мною экстремальных ситуациях. Я смотрел для интереса и рассказы Мельникова. Хоть машина мною и была доработанная, заменен ряд и пара в коробке передач, другой распредвал и т.д. Но всё же слабая по современным меркам. И изучал контролируемое скольжение и поведение машины в быстрых поворотах в основном зимой. Передний привод в поворотах сложен на таких машинах, давить газ в пол на слабых машинах то что обезопасить от закидывания задка. только и всего.

[ПанкРок-цъ]

Мои 5 копеек. Довелось как-то зимой ехать на Иж-21261-060 с межосевым самоблоком. Уснул, прозевал поворот, проснулся - не вписываюсь. Оттормозился, сколько можно, руль в поворот, и газу. По какой-то причине - видимо, потому, что зад легче - Иж отреагировал, как задний привод, пробуксовка задних колёс и занос. Машина боком идёт к дороге, куда ей надо, и уже повёрнута, куда ей надо, и тут срабатывает самоблок, задний привод превращается в полный, и машина нормально въезжает на свою полосу, уже повёрнутая в нужном направлении.
Водителям полноприводных машин хочу посоветовать: Не мешайте машине спасти вас!

[КостянТоляныч]

Объективно: во первых - не суди, и не судим будешь. (Стоит добавить букву в название.)
А во вторых - я много лет тренирую, и с удовольствием применяю на практике, навыки движения в управляемом заносе. На любом, и особенно на полном приводе, но объяснения в видео добавили в голову каши. И стоило некоторых усилий, давно усвоенные и применяемые знания, устаканить с получаемой информацией. Жаль новичков.
От себя: учитесь РУЛИТЬ! На переднем приводе - добавляя газу при заносе. На заднем - отпуская газ. А на полном приводе - независимо от наличия/отсутствия газа! Едьте, при первой же возможности, на лëд, и тренируйтесь. "Закакивать" себе голову векторами, массами и двумя педалями, при этом, совсем не обязательно!

[azlktune]

По описанному примеру с заносом на полном приводе - откуда там возьмется рывок морды в сторону, если колеса смотрят прямо? Чем больше морда загрузится, тем лучше передок будет ехать по прямой. А занос - да, постепенно сойдет на нет. Нужно только положения руля соответствующим образом корректировать. И тут в общем-то никакой разницы какой привод особо нет. Если зад в заносе, значит колеса проскальзывают и передающееся на них с трансмиссии вращение уже ни на что не влияет. Нажатие же газа тут поможет ровно так же как и на переднем приводе.
А то что вы описали - это пример обычного в случае заноса переруливания. Т.е. колеса не вперед смотрели по ходу движения, а наружу поворота, и естественно когда зацепились - машина прыгнула, куда ей указали.
В целом же про езду с заблокированным центром, если это езда примерно прямо, то разница скоростей осей скомпенсируется допустимыми проскальзываниями колес. В зависимости от покрытия, проскальзывание до 30% не вызывает каких-то проблем с потерей сцепления. На рыхлом снегу или грунте колеса вообще постоянно проскальзывают. А вот в поворотах, особенно крутых, надо понимать, что т.к. передок едет по большему радиусу, то (при нулевой тяге от мотора) передние колеса тормозятся трансмиссией, а задние наоборот толкают. Соответственно если вы к этим паразитным силам добавляете тяги мотора, то скорее сорвется именно зад. Перераспределение веса на скользких покрытиях относительно невелико, оно скорее актуально для асфальта, а вот тяги на задней оси будет больше, чем на передней. Соответственно если тормозить, то наоборот раньше пойдет плужить морда.
И еще про муфты на кроссоверах. Насколько знаю в некоторых из них кроме фрикционов есть некая шариковая муфта, которая блокирует связь жестко. По крайней мере про муфту Форда Куги такое слышал. Да и без этого усилия фрикционов на льду вполне хватает, чтобы работать как жесткий центр.

[AboutHardware]

рассказ о заносах с котиками сидя на кухне, это наверное лучшее для увеличения аварийности у чайников

[pink_floyd]

Спасибо, интересно. Вообще я как-то не задумывался об этих аспектах в таком ключе, хотя езжу на полном приводе почти 15 лет. Как-то привык больше прислушиваться к своей интуиции, езжу скорее на "чуйке".
Первой из полного привода у меня была Нива пятидверка. Это постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифа. Так вот в моменты, когда на улице творился трэш, например прошёл ледяной дождь и всё покрыто мокрым скользким льдом, моя чуйка всегда подсказывала мне заблокировать диф, и я именно так и делал. И всегда доезжал нормально. Просто всегда помнил, что в повороты нужно входить очень нежненько, ну и вообще особо не рысачить. А когда дороги были, так скажем, средней "сколькозти", ездил с разблокированным дифом. У меня было пару случаев заноса, но всегда на малой скорости, с разблокированным дифом и как под копирку: глубокая ледяная колея, попытка из неё выехать, морда из колеи вышла, а задница поехала дальше по колее прямо.
Вторым у меня был Mitsubishi Pajero Sport I. Это классический парт-тайм. Так вот у меня никогда не возникало ощущения, что на скользком покрытии на заднем приводе мне будет безопаснее, чем с подключенным передком. Всю зиму пока есть голый сухой асфальт я ездил на заднем приводе, но в снег или гололёд я обязательно подключал передок. И всегда доезжал благополучно, естественно при этом помня про более нежное прохождение поворотов.
Сейчас у меня Mitsubishi Pajero Sport II. Это постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифа и отключения передка. На этой машине я по осени подключаю передний мост и так и езжу с ним до весны, пока окончательно не откроется асфальт. Но когда на улице творится полный трэш я опять таки блокирую межосевой диф, мне с ним при таких условиях почему-то спокойнее. И опять же пока всегда доезжал благополучно без намёков на занос.

[cahek]

Если переборщили со скоростью в повороте и видите, что летите в кювет - ставьте руль прямо, тормозите до последнего, можно попробовать прерывистое торможение. Ущерб будет минимален. А если будете пытаться вырулить, да еще и левой ногой затормозить, машина зацепит боком обочину и все переворот на крышу гарантирован. Лучше уж мордой ткнуться в мягкую землю, чем ушатать всю машину в тотал.

[aleksandr]

Как всегда красава!
Много лет доказывал умникам что если на переднем приводе давить газ в палас то машина перестанет рулить, но всё бесполезно...
Ведь автошкола сказала нажать на газ.
Только вот умники как всегда слышат только кусками, автошкола говорит добавить тяги в случае заноса задней оси, а не газ в палас когда не вписываешся в поворот.

[Прямая_извилина]

Мой стаж вождения начинался с 2106 (3года) + 10 лет на E190 без ABS . Всегда знал что в случае неконтролируемого заноса брошу все педали и после стабилизации буду оттормаживаться. Думал что не смогу ездить на других приводах кроме заднего. После было несколько переднеприводных, водил аккуратно чтобы не заносило. 4 года назад на Kia Rio с отключенной стабилизацией выезжаю из Екатеринбурга в сторону Тюмени. Плотный поток в каждой полосе, только почему-то крайняя правая свободна, скорость около 110. Выезжаю на крайнюю правую полосу чтобы опередить часть машин и Попадаю на снег глубиной около 20. По привычке бросив все педали бешенно вращая рулём выхожу из ритмического заноса ( примерно к четвёртому вращению рулём автомобиль снизил скорость до 60 и стабилизировался). Хорошо что передо мной в снегу никто не стоял. После стабилизации Я вернулся в полосу которая чище. С тех пор я решил что надеяться могу только на свои руки на руле, с педалями Пока не получается.

[СергейТ-бу]

При заносе пер.пр авто - увеличить тягу, руль в сторону заноса. Задн.пр. авто - уменьшить газ, руль в сторону заноса. Полн.пр. авто, схемы привода разные: вкл.диф 50/50 парт-тайм, фул-тайм- есть споры, большинство за - убавить газ, руль в сторону заноса. Кроссоверы suv задний подключаемый, 60/40 и больше увеличить газ, руль в сторону заноса. Пер и задн приводы понятнее, внедорожники и кроссоверы менее предсказуемые для обывателя.

[АкакийКакашкин-яб]

Всё пучком, хочется входить в повороты без дополнительных манипуляций, выбираем оптимальную скорость. Самая лучшая скорость это пешкарус.
Но, шутки шутками - мне видео очень понравилось. Информативно. Автору респект, уважуха и лайк. Удачи!!!

[Elevate_your_dream]

Лёш, ну реально у тебя постоянно каша информационная, даже если сам умеешь, но пытаясь объяснить, усугубляешь для тех, кто сам этого не понимает. Все тебе про одно и то же пишут. И снос и занос у тебя было одно и то же, про передний привод говоришь - ни в коем случае не газовать - так уточнял бы в прошлых видео, что про поворот речь, а переднеприводная машина зачастую терять управление начинает просто на прямой под сброс газа, когда зад пытается обогнать перед. Про перераспределение веса тоже, у одних машин зад вообще лёгкий (у пикапов), у других тяжёлый и т д, будет всё по-разному, а ты под одну гребёнку всё. Вот тут правильно пишут - для таких твоих видео нужна бригада поясняльщиков, что ты имеешь ввиду. Получается, что те, кто итак это понимают - им подобные видео не нужны. А те, кто не понимает - ты их запутываешь полностью!

[garageklg]

Всех приветствую. Только это все теория. А вот на практике совсем все по другому, езжу на автомобиле нива шевроле и часто на дальние переезды, но я вам так скажу в снегопад эта машина без межосевой блокировки едет туда куда она хочет, а вот как только блокируется межось, она едет адекватно и туда куда мне нужно, с включённой межосью проезжаю по 400 -500 км и нехренее её не выкидывает и не чего в ней ломается. В теории о заносе хорошо рассуждать, за рулем все совсем подругому. И конкретно нива шевроле по заснежаенной и скользкой дороге с включённой межосью едет хорошо, предсказуемо и не куда её не болтает и не кидает в отличии если она выключена.

[smaramna]

Сколько же раз я вытягивал свою переднеприводную машину из заноса, обычным нажатием на педаль газа ...
Разница только в том, что жать нужно не в пол, а так, чтобы колесо не срываю в буксование

Если дорога слишком скользкая, и любое подгазовывание приводит к пробуксовке - так и двигаться нужно в целом медленнее

А со светофороа на снегу - я уже и не помню когда буксовал последний раз
Есть два метода, позволяющие это дело минимизировать или вовсе избежать
Первый самый простой - трогаться нужно со второй передачи

Второй посложнее - нужно точнее дозировать усилие, отыгрывая педалями сцепления и газа
Это уже уметь надо, приходит с опытом, и я не знаю как это делать на автоматических коробках (по скользкому в целом катался редко, и только на механике)