Полный обзор электровоза ЧС2т

Друзья! РЖД нуждается в вас! Практически во всех депо открыты вакансии на должность помощник машиниста.
-----------------------------------
Слушать нашу музыку и смотреть клипы!
-----------------------------------
Наша страница в Boosty:
Ранний доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
-----------------------------------
Наши ссылки:

#ржд #поезд #машинист

[FrozenSoulization]

В детстве тащился с таких локомотивов. Большие, мощные, дарящие ощущение путешествия

[Vania-me]

Теремок прекрасен! Спасибо Ваня за обзор!

[johnwait]

Как по мне, это самый красивый электровоз.В детстве мечтал работать на таком, не сложилось...

[КонстантинСеменцов-цш]

А я ведь в 1976 на обоих ласточках откатал в должности помощника машиниста, будучи на практике. Аж сердце зашлось от воспоминаний ... ))) СПАСИБО!!!

[СабодахМаксим]

Очень красивый локомотив, как внутри, так и снаружи.👍

[ЕвгенийФокин-ты]

Чехи позаботились о комфорте бригад!!! Спасибо за обзор!!!

[КПаровоз]

1976 год, данный аппарат №1005 приписан ТЧ- 1 ОКТ. ж.д., Мне 18 лет, матчасть изучена, экзамены по отысканию, устранению неисправностей в электровозе сданы самому грамотному машинисту депо Бржозовскому Станиславу. (двадцатисемилетний "ПОЛКОВНИК"!!!!) Все возможные ситуации проработаны, аварийные схемы собраны самостоятельно, своими ручками, под тиканье секундомера в руках проверяющего. Впереди юношеские впечатления от поездной работы, запечатленные в памяти на всю оставшуюся жизнь. Поезда водили руками.Чувствовать себя уверенно справа научили быстро.(Поликарпыч положил начало в первой поездке с №3). Коллективу деповских низкий поклон!!! Автор, разрешенная скорость этому типу 120 км/ч. резервом. Впечатлен ЧС200. Вот способный аппарат на старте удивить.Прям как хорошая женщина на финиширует. Стрелки амперметров уложишь на 14 часов - ажж дух захватывает!!! падение напруги в сети до 2900. В эфире грузовик жалуется диспетчеру на недостаток электронов. Диспетчер кричит, что на участке БЕШЕНЫЙ появился, разгоняется))). Как говорил многоуважаемый машинист Э.Овивян: - хвост электровоза вищел - поехали!!! Графики жёсткими были, с Москвы на пару минут намажешь, в Калинин их и привезешь!! Навеяло пробила. Всем удачи!!!

[ВитАЛИй-зд]

Спасибо что вернулся! к нам, к другим. ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО!

[Sunshine-day]

Очень классный обзор, вы приятно и интересно рассказываете, продолжайте ❤

[kolpino]

Большое спасибо за подробный обзор, красавца Чеха!
Успехов Вам!

[antonnaumenko]

Звуки из детства при отправлении пассажирских поездов😊

[СергейВоронин-оф]

Классный лок. 1974 год - а не хуже, чем современные.

[maedros]

Огромное спасибо за обзор! С детства именно эти локомотивы ассоциировались с железной дорогой)

[JohnnyKing.]

Вот, когда я был мелким, вот это был фундаментализм, когда он проезжал с поездом в который я садился. Это было что-то )

[LSIGarmony]

Очень интересно.
Подробный обзор, понятный рассказ . Приятно слышать грамотную речь.
Ваши ролик, наверное, можно использовать как наглядное пособие.

[ЛюбаКиселева-щи]

Выборг смотрит, да этот монстр из моего детства, поэтому он мне и нравится кстати он ещё и мой ровесник, ну дай бог ему долгих лет службы 💪спасибо Вань тебе огромное за такую ретро экскурсию, было бы здорово ещё какого нибудь динозавра рассмотреть 😀

[Тепловозы-ъв]

У меня есть соотвествующая литература именно по этому электровозу.

[sergeykartaev]

Спасибо за обзор! Очень было интересно!!!

[geofer]

Great video nice presentation👌👌
Great job!

[bukva]

ЧС2т мне чисто внешне очень нравится. Вообще он мне кажется самым красивым из всех существующих локомотивов. Эта его внешность мне кажется и брутальной, и изящной одновременно! 🧐👍

Хочу пару слов сказать о вентиляторах в кабине.
Уж не знаю как они называются в электровозах, не работал на них, но на тепловозах они называются не иначе как «антиобледенители»(!!!) Назначение их не обдув членов локомотивной бригады в жару, а обдув стёкол изнутри кабины зимой, дабы стекла не покрывались инеем изнутри. Эту функцию они исполняют «на отлично» но другое дело, что они при этом создают достаточно сильный дискомфорт для бригады. Согласитесь, что находиться зимой в том месте где гуляет (пусть и не ледяной) ветер не совсем уютно, и как только окна «отходят» их сразу выключают, а что бы окна опять «не прихватило» стараются держать высокую Т’ в кабине, что тоже не совсем айс.
Пользуют их и летом, но если направить их именно на себя, то опять будет дискомфорт, ибо сидеть на ветру даже летом ни кому не хочется — не уютно. Суть в том, что их делают однорежимными а производительность у них излишняя. При условии, что бригада закреплена за тепловозом, у нас было именно так, потому как я работал на маневровых тепловозах на предприятии, мы ставили дополнительные сопротивления в цепь электровентиляторов (и на калориферы тоже), и благодаря этому можно было создать вполне комфортные условия. ПОЧЕМУ ЭТОГО НЕ ДЕЛАЮТ ИМЕННО НА ЗАВОДЕ (???) ДЛЯ МЕНЯ ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ, НУ ОЧЕНЬ НЕПОНЯТНОЙ ТАЙНОЙ?!?!?!
Так что кажущая простота — вентилятор в кабине, не совсем простая вещь.


Да и вообще эргономикой и прочей мелочевкой для удобства людей работающих на локомотивах, я бы сказал, не занимаются совсем, или очень мало, инженера и конструкторы локомотивов. Они действуют или по принципу «нам на них не работать», или банально не понимают всех нюансов работы машиниста.
Компануют пульт и органы управления маневрового локомотива так, что это может годиться разве что для магистрального тепловоза, где ты едешь всегда «вперёд», а вот маневровый тепловоз ездит вперёд и назад одинаково. Не понимают инженеры и конструкторы этого нюанса, и планируют пульт так что чтобы набрать или сбросить позицию контроллера при езде назад так, что «за каждым зубчиком нужно нырять в кабину» (для тех кто не понял про «зубчик» поясню — если ты высунулся из кабины в боковое стекло (при манёврах это актуально) при движении назад, то из такого положения ты банально не достаёшь контроллер рукой, потому как конструктора норовят разместить его чуть ли не в середине кабины, и вот чтобы набрать или сбросить позицию приходиться каждый раз, отвлекаясь от наблюдения за движением, нырять в кабину что бы достать контроллер). Более-менее с этим было не плохо на тепловозах ТГМ-6а, ТГМ-6в и на ТЭМ-7( где пульт «7» идентичен пульту «6») НО(!!!) Людиновские инженеры «пошли дальше» и уже на следующей модификации тепловоза ТГМ-6 под индексом «Д» снова всё извратили (уже изощренней) они сделали очень НЕУДОБНЫЙ ДЖОЙСТИК вместо контроллера, или контроллер в неудобном месте. Вот так.
Хотя зачем я тут это говорю...?