Frecciargento ETR 485 - 31 in Greece

With TrainOSE now being a member of the FSI group, high-speed emu ETR 485-031 travelled from Italy to Greece to perform a number of test runs, followed by its official presentation at the beginning of the 83rd Thessaloniki International Fair, including a special service between Thessaloniki and Katerini, during which the maximum speed of 213 km/h was achieved. Its arrival, test runs and presentation special train can be seen in this video.
As the Exhibition ends, the emu will return to Italy. However, according to Mr. Tsalidis, the C.E.O. of TrainOSE, within a few years, similar multiple units will take over high speed services throughout the Athens – Thessaloniki mainline.

[antoniocareddu]

BELLISSIMO IL PENDOLINO CON I RESPINGENTI.

[utiwutiw]

Many thanks to share with us these beautiful videos!
🚄

[aian]

In Greece you will have the ETR470, very similar to the 485. The 470, until 2014, was in service between Italy and Switzerland and his name was “Cisalpino”. I really liked that train. I hope you will also like our Cisalpino.

[basilis]

Μπράβο Χρήστο, καταπληκτική δουλειά καί με λήψεις στα γνωστά μου λημέρια.

[Trainsforlife]

Μπράβο Χρήστο! Καταπληκτικές λήψεις, το καλύτερο πάλτεμα του εν λόγω τραίνου με διαφορά. Δεν θα σταθώ στους φανφαρισμούς των άσχετων της Τραινοσέ, θα πω μόνο μπράβο που απαθανάτισες μιαν ιστορική στιγμή!

[dimitrioskatzigkas]

Για μία ακόμη φορά εξαιρετική δουλειά. Ευχαριστούμε πολύ.

[spyridonpolitakis]

Spyridon Politakis.Kαλη η δουλεια σου.Συχγαρητηρια!!! Η εμπειρια η πρωτοπορια και η προτιμηση στα ταχυτατα Γαλλικα τραινα θα ηταν ακομα η πιο καλυτερη επιλογη για την Ελλαδα.Τα Γαλλικα τραινα αλλωστε ειναι παγκοσμια δυο κλασειs καλυτερα (SNCF 574.8).

[joestrainworldvideos]

Super train video. Clear and good view. Joe

[alcosound]

Ευχαριστώ που το μοιράστηκες μαζί μας!

[ktsim]

ε η αναμονη τοσες μερες... συγχαρητηρια φιλε εξαιρετικη δουλεια

[alexe_official]

Hello! Great video! It's strange for me seeing our train in Greece.. it's a nice train, bye ☺

[theomaniatis]

THATS AWESOME GREECE AND NOW YOU ALSO HAVE WORLD CLASS ROADS AND FREEWAYS ALSO

[stefanokasuga]

0:46 traction motors under heavy load (the ETR 485's weight is 418t)

[setarcosg]

Πότε αναμένετε να τεθεί σε κυκλοφορία για το επιβατικό κοινό;

[lorenzor]

It's strange to spot a Frecciargento in Greece! This ETR 483 used to run on tracks not far away from my house. Was the train rebranded after it began operations?

[Agapi]

5:15 ποιο μερος ειναι αυτο με το καναλι διπλα στις γραμμες?

[ΜακροπουλοςΔημήτρης]

Ωραίο το βίντεο και ο συρμός! Μήπως γνωρίζει κανείς την εξέλιξη των έργων για να παραδοθεί ολόκληρη η γραμμή στο Θεσσαλονίκη Αθήνα;

[mitsosmitsaras]

Και τελικά δεν θα φέρουν αυτά, αλλά τα ETR-470...

[trenomanis]

Να ρίξουμε και μια ματιά στην ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου της βουλευτού Β3 Νοτίου Τομέα Αθηνών Σοφίας Σακοράφα, η οποία κατατέθηκε στις 13/1/2021 προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνο Καραμανλή σχετικά με την προμήθεια των νέων αμαξοστοιχιών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το κείμενο της ερώτησης:
Σε πρόσφατα δημοσιεύματα του τύπου, τα οποία έχουν –μάλιστα- σχεδόν πανηγυρικό τόνο, ανακοινώνεται η προμήθεια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέντε αμαξοστοιχιών, με τη νέα ονομασία “Λευκό Βέλος”, που αναφέρονται ως τρένα “πρώτης γενιάς”, με αναφερόμενο κόστος 52 εκατομμύρια ευρώ. Το πρώτο από αυτά θα φτάσει από την Ιταλία στη Θεσσαλονίκη στις 18 Ιανουαρίου 2021, ενώ το πρώτο του δρομολόγιο προγραμματίζεται για την 25η Μαρτίου, “με αφορμή τον εορτασμό 200 ετών από την επανάσταση του 1821”, σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις.
Στα δημοσιεύματα εξαιρείται η δυνατότητα σε αριθμό επιβατών, ότι διαθέτουν βαγόνι – εστιατόριο και ότι μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες 200 χλμ./ω (στο ελληνικό δίκτυο ως 160),
Η πραγματικότητα, δυστυχώς δεν ανταποκρίνεται καθόλου στον πανηγυρικό τόνο των ανακοινώσεων και των δημοσιευμάτων. Τα πραγματικά δεδομένα δημιουργούν, τουλάχιστον, έντονο προβληματισμό :
Πρόκειται για αυτοκινητάμαξες της σειράς ETR (Elettro Treno Rapido) 470, ιταλο-ελβετικής κατασκευής, μεταξύ 1993 και 1996, συνολικά εννέα (9) τον αριθμό, που διατέθηκαν αρχικά προς χρήση στην Ελβετία. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά, κυρίως λόγω των συχνών και πολλαπλών βλαβών τους, ενώ είχαν και υψηλότατο κόστος συντήρησης (4 φορές μεγαλύτερο από τα τρένα InterCity). Η οριστική απόφαση για απόσυρσή τους ελήφθη όταν ένα από αυτά κάηκε, στις 17 Μαΐου 2009. Ο εκπρόσωπος της Ελβετικής Ένωσης Μεταφορών και Περιβάλλοντος τα χαρακτήρισε – τότε – ως «μη άξια των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων» ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος των Ε.Ο.Σ. δήλωσε ότι ήθελε «να τερματίσει αυτήν τη φρίκη» (!)
Έτσι, το 2009, όλες αυτές οι αυτοκινητάμαξες πέρασαν οι 4 στην ελβετική SBB και οι 5 στην ιταλική Trenitalia. Το Μάιο του 2011 η SBB ανακοίνωσε ότι δικά της 4 οχήματα θα αποσυρθούν, μέχρι το τέλος του 2015, λόγω του εκσυγχρονισμού του τροχαίου υλικού της. Τον Απρίλιο του 2014, η μία από αυτές ακινητοποιήθηκε οριστικά και χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ανταλλακτικών για τις άλλες 3. Παρά τις έντονες προσπάθειες της εταιρείας, δεν κατάφερε να βρει αγοραστή για να τις μεταβιβάσει, ούτε στην Ανατολική Ευρώπη, και αναγκάστηκε να τις διαλύσει, όλες, στις αρχές του 2016. Οι υπόλοιπες 5 αυτοκινητάμαξες εξακολούθησαν να χρησιμοποιούνται στην Ιταλία, μετά δε το 2016 στη γραμμή Ρώμη-Ρέτζιο Καλάμπρια.
Αυτούς τους συρμούς έρχεται, πλέον, να αγοράσει η ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (!!). Πρόκειται για πλήρως απαξιωμένο υλικό, αποτυχημένο κατά τη χρήση του, για το οποίο δεν είχε βρεθεί αγοραστής μέχρι να εμφανιστεί η πρόθυμη ΤΡΑΙΝΟΣΕ και για το λόγο αυτό, μάλιστα, οι μισοί σχεδόν συρμοί αυτού του τύπου έχουν, ήδη, προ ετών, διαλυθεί.

[ΝικοςΓεωργιου-ρτ]

γνωρίζει κάποιος γιατί απ όλους τους παντογράφους μόνο ενας είναι on ??