Der NEUE (alte) MOTOR! - Nadines BMW 1602 - Die ersten FAHREINDRÜCKE!

Heute fährt Marco mit Nadines BMW 1602 auf den Prüfstand, um dort in einer sicheren Umgebung zu testen, wie sich der nagelneue 1600er Motor anfühlt! Anschließend schwingt er sich auf den Beifahrersitz und überlässt Nadine die erste Probefahrt! :D
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[juergenbraun]

Die Erleichterung war Marco dolle anzusehen 😁. Meine beiden ersten Fahrzeuge waren 02er, 1982/83 war das. Beide waren 72er Baujahr, mit 1000DM gekauft. Geile Zeit war das!

[schmidti]

Nadines Laune bei der Probefahrt war echt ansteckend- genial.

[peterkoch]

Der Vadder vom Björn hat da wohl ganze Arbeit geleistet und euch einen einwandfrei laufenden Motor hinterlassen.❤ Mit dem kannste nach Bella Italia in Urlaub fahren😂

[kombiv]

Schön wie sich Nadine immer freut und begeistert ist 🙂

[dag_helix]

Happy Wife Happy Live Lieber Marco, wie immer wenn Nadine kommt Herz ins Bild. Danke ans Halle77 Team für eure Lebensbereichenden Beiträge.

[frecherVogel]

30:25 "Nein! Tiefer! Räder!"
Die prompte Reaktion von Nadine. Find ich gut😅
Ach, hätte gerne ein paar Außenaufnahmen von euch im roten Flitzer gesehen❤

[brannia]

..ich bin mit dem "Choke" groß geworden, bei "Moppeds" wie bei Autos, somit, "keine" Probleme..ist einfach ne "Übungssache"..
Wer hier keine "Ruhe" hat, der verzweifelt am Choke :)
Ach ja, Danke fürs Video und Grüße an Nadine..in Ihrem neuen Liebling

[mr.pflugschar]

Gratulation Marco, wieder eine Frau glücklich gemacht 😂😅❤! Sehr gern mehr von euch beiden 😊.

[christianhinte]

Marco, damit der Schaltknüppel wieder richtig sitzt, musst du ihn einmal um 180 Grad drehen. Der Schaltknüppel ist von unten mit einem Sprengring gesichert (normalerweise sitzt zwischen Sprengring und dem Schaltgestänge noch eine Kunststoffscheibe ((wird gerne mal weggelassen 😉)).

[tobiasgehrig]

Bitte mehr Probefahrten mit Nadine ..war so schön ...war echt Herzig

[siggikalkmann]

Das Spezial-Team der Halle 77 in Action....Schön, Euch zusammen zu sehen und mitzuerleben, wie Ihr die Begeisterung für das Auto teilt. Klar, es sind noch Dinge am roten 02 anzupassen, aber ich muss sagen, dass der Wagen auch mit Stahlfelgen und Serienfahrwerk eine gute Figur macht und Nadine zu Recht zufrieden ist. Die Bilder vom blauen 02 lassen erkennen, was noch möglich ist und wo die Reise hingehen kann.

[mariokramer]

Schön dem typischen M10-Klang zu lauschen! Die Windgeräusche sind ganz typisch beim 02, bei den rahmenlosen Türen muss das Anliegen der Fenster eingestellt werden! Und die ganzen Zierleisten fangen immer ab 120km/h an zu pfeifen.

[CanKohl]

17:32 hier noch mal der Tipp, die Lambdasonde umzudrehen, so dass sie quasi am oberen Teil des Auspuffs hängt. So könnte man die Langlebigkeit evtl. erhöhen 😊

[friedhelmhausmann]

Danke für die geweckten Erinnerungen. Ich habe im July 1983 auf einem grün metallic farbenen 1502 mit 75 PS im Siebengebirge den Führerschein gemacht. Ich liebe auch den typischen BMW 4 Zylinder Klang. Mein Lieblingsonkel hatte den E21 320 Vergaser 4 Zylinder, dann einen E30 318i und ein 316i Coupe, ich hatte auch über 10 Jahre einen 316 i E 36. Autos mit Choke habe immer so gefahren, das ich kalt zum Start Choke gezogen hatte, dann sanft hoch beschleunigt und wenn ich am rollen war, weg mit dem Choke. Erst an der nächsten roten Ampel hatte ich den Choke wieder etwas gezogen, das der Leerlauf und das anschließende Hochbeschleunigen harmonisch passierte. Am besten klappte das übrigens mit dem Fiesta Mk1 anfangs als 1100 mit 53 PS, nach Motortausch ( der Ford Händler hatte meiner Verlobten einen Motorschaden verkauft) mit 40 PS. Auch mit vielen Fiat Modellen, 127, Cinqucento, Uno konnte man so fahren. Ich wollte nicht, das das überfettete Gemisch das Öl so stark verdünnt und den Verbrauch erhöht. Wenn er abgesoffen ist, Choke rein, Vollgas treten halten und starten. Ich liebe es mit Choke zu fahren und alles selbst im Griff zu haben. Von den Start Automatik von damals habe ich absolut gar nichts gehalten. Die hatten viel zu lange die Drehzahl und das Gemisch erhöht, hoher Verbrauch und Motorverschleiß war die Folge. Erst die Einspritzanlagen waren über jeden Zweifel erhaben und leichter zu fahren.

[zasafreedom]

Danke Halle 77, nach einem harten Tag schau ich mir dies an, und geh mit einem Lächeln schlafen, wirklich DANKESCHÖN 😊

[give-peace-a-chance]

„Pi mal Auge...“, man wie ich mich auf „Best of Marco‘s Wortgulasch“ freue!❤️

[ladamurni]

Ich habe das Fahren in einem dieser BMWs gelernt. Das war in den Niederlanden. Der Fahrlehrer war ein cooler Typ. An der Ampel stand ein Kadett neben uns und er sagte: Wenn es gleich grün wird, zeigst du, dass wir einen BMW haben! Das waren andere Zeiten, ich glaube nicht, dass man das noch erlebt.

[hilmarschneider]

Choke hin, Choke her… so lernten wir, jedes Auto zu fahren!

[richardkirschke]

Ihr seit so super gerade die Probefahrt mit Nadine das könnt ihr öfters machen klasse genauso die einzelnen Videos mit Patrick oder Julian auch super mega 😊

[AP-ivpx]

Die M10 und auch viele anderen BMW Motoren hatten immer Probleme mit Ölverbrauch durch die Ventilschaftdichtungen, vor allem im Auslaß. Da der M10 nach rechts geneigt eingebaut ist staut sich um die Ventilschaftdichtungen immer das Motoröl. Durch die Säuren im Motoröl durch die Verbrennungsrückstände lösen sich auf Dauer die Weichmacher im Gummi der Ventilschaftdichtungen. Die Dichtungen verhärten und verschleißen. Dann kommt zu viel Öl an den Ventilführungen vorbei in den Auslaßkanal. Da die sehr heißen Ventilschäfte der Auslaßventile ihre Wärme durch den übermäßigen Ölverbrauch nicht mehr so gut an die Ventilführungen abgeben können ( Öl ist ein doch schlechter Wärmeleiter ), dehnen sich die Ventilschäfte stärker aus und reiben an Ventilführungen. Die verschleißen dann übermäßig schnell und das Ventil kann dann auch nicht mehr richtig gegen den Ventilsitz im Zylinderkopf abdichten. Es schlägt hin und her. Der Kipphebelmechanismus Beim M10 drückt das Ventil sowieso immer zur einer Seite in der Ventilführung. Wenn das Ventil jetzt nicht mehr richtig abdichtet und seine Wärme an den Ventilsitz abgeben kann, wird es immer heißer und kann durchbrennen oder auch abreißen. BMW Fahrer aus den 60ern bis 80ern können davon ein Lied sinen. Früher war so etwas an der Tagesordung, vor allem bei schnellen Autobahnfahrten.
Die Schaftdichtungen sollte man auf jeden Fall bald erneuern, bevor mehr Schaden entsteht.