Уд2это уч.пособие( И.Ю. Низовьев РУШИТ все ложные ДИСЕРТУХИ ПРОФЕСУРЫ о впуске и резонансном надуве

ДВС УД-2,ЕСТЬ НЕ ПОНЯТНЫЙ(НЕ ИЗУЧЕННЫЙ),- ПРОцес! (Оголят тем самым ГРУБЕЙШЕ ошибки всех современных ДВС-ов и конструкции ВСЕХ ВИДОВ ВПУСКНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ /!(Кражи воздуха ПОРАЗИТНЫМ-ПОРШНЕМ ПРОТИВОФАЗНИКА /на холостых/с двумя впусками подряд Тоесть уже два ускорения/на средних и высоких об. /С полным ОБОСНОВАННЫМ-доказательством,)-ЭТО реальный ФАКТ!*И какбы небыло ПРИСКОРБНО)/ГБЦ/Головки блока цил.НА ВСЕМ)что едет,летает и плавает стоят на начальной стадии развития в МОТОРОСТРОЕНИИ)(Понятии о ИНЕРЦИИ С ДВОЙНЫМ УСКОРЕНИЕМ ПОТОКА ВОЗДУХА в разгонных патрубках КОЛЛЕКТОРА любого ДВС-а,-Отсутствуют(ЕСТЬ только лживые расчёты ПРО ИМПУЛЬСЫ РЕЗОНАНСА!(законы ПАРАЗИТНЫХ ПОРШНЕЙ на холостых и высоких об.+тоесть УД-2 который ПРОЖИВАЕТ в каждом СВЕРХСОВРЕМЕННОМ /АUTOMOBILE!Основная масса ЛЮДЕЙ убеждена в правильности построения КОЛЛЕКТОРОВ впуска вот уже 150лет/ и тотже УД-2 Никто понять за70 лет не смог,-А это значит что его загадки лежат насколько глубоко,что если идти по пути меньшего сопротивления ((Одноцилиндрового МОТИКА))),-То и получишь меньшее!Понаделали столько техники,-Безграмотной на впуске,((что просто даже и представить СЕБЕ НЕВОЗМОЖНО!(((Будучи уверенными, в правильности ЗАБЛУЖДЕНИЙ,(((-НИКО-
ГДА ИСТИНУ НЕ УЗНАТЬ!

[vladelecvladelec]

Можно было просто инструкцию почитать на этот двигатель и там чётко написано и выделено, что это особенность работы двухцилиндровых двигателей и первый цилиндр всегда так, но при этом рекомендуется не допускать эксплуатации на холостом ходу, тогда совсем хуже 1 цилиндр работает. Запустили, прогрели и в нагрузку!

[Петр-бю]

Надо перекинуть шестерню привода магнеты на зубы раньше и матор начнёт работать 😊

[ЕвгенийГригорьев-рж]

Извините, ни чего не понял пока с этими теориями про этот двигатель, но вы можете по простому сказать, будут ли одинаково работать оба цилиндра, если на каждый поставить отдельный карбюратор?

[nuryagdi]

Добрый вечер дядя, на газу или на пропане как будет работать? Как с вами связаться номер телефона оставите?

[ЕвгенийДубиняк-уы]

А в чём проблема поставить два карбюратора?
Можно же поставить карбюраторы от ZZR- 250, к примеру.

[АйратАхметов-ял]

Добрый вечер. Хватит людям голову морочить. Тут проблема в газораспредвале. Заводская недоработка. Ситуацию можно спасти только переделав распредвал. Вот и подскажите как это можно исправить. А мы скажем Вам большое Спасибо!....

[rrrr]

Причем тут заслонка, если впуски грм так сделаны...

[ФидельКрым]

Да посмотрел, потом еще раз чтоб понять комментарии, и потихонечку становится все на места, 1- какой газораспредвал? это называется фазы - мой ответ умнику номер один, второе всем известно что все впускные коллектора несовершенны, это 2, и последнее нельзя скачать, что двигатель которому куча лет - это загадка, обычно это не самый лучший представитель двигателей внутреннего сгорания, ребят я ремонтирую двигателя, есть свой собственный уд 15 и уд 25 - это двигатели низшей касты- имея даже распредвал, а если взять в целом ДВС - это утопия

[SaniaT]

сам себе противоречишь. обеднённой смесью свечи не забьёт, только обогащённой, первый цилиндр заливает, а второй работает на обеднённой смеси, по тому и перегревается, смесь не успевает сгорать.

[АнатолийШкипер-яж]

Всем доброго времени суток! Что можно сказать по поводу двигателя... Недоработка одна! И это распредвал! Что можно изменить в работе двигателя? Скажу просто доработать распредвал при одинаковых положениях поршневой что в первом целиндре что во втором всос идёт на открытие замеряем высоту в целиндре штангелем и высота поршневой что в первом и во втором должна быть одинаковой! Таким образом и выпуск замеряем! Если есть разница то всего лишь на всего дорабатываем куда толкатель на распредвале тойсть немного сточить наждачкой потом притереть полировать вот и все кто хоть немного соображает тот поймет! Все удачи!

[НиколайШенеберг]

Норм движ... Просто про калаш- сказал в точку...

[НиколайШенеберг]

У жигулей тоже длинна коллектора разная.... - ей это не мешает.... + ещёвакум....

[НиколайШенеберг]

Привет, законы физики знаете плохо, у него на первом охлаждение лучше, смесь богаче, нагреется будет лучше, Он создан просто и для работы...

[АлександрЛидин-ле]

А не в клапанах дело???всасывает цилиндр плохо и вся проблема

[СанёкНН]

Это случаем не нижнеклапанный уд я давно ищу ниднеклапанный на Авито он вещ

[Книжностаночныйклуб]

.... Игорь ! как ты говоришь " по законам физики" дальний цилиндр получает меньше рабочее смеси, а ближний больше ...вроде как бы и так, но ТАКТ ВПУСКА и них ( у цилиндров ) не одновременный, почему же происходит "воровство" "бензина" как ты говоришь?!

[Иван-]

Доброго времени суток! У нас на уд 2 все до наоборот первый работает как часы, а второй цилиндр молчит, смесь бежит, искра есть, а не запускается. Выеб все мозги. Может кто, что, под скажет?

[Lil_Dances]

что-то вы много не совсем практичного рассказали.. с конца: "надежный как калашников" - только потому что у 600+ кубового мотора, всего 8 лошадей.. современный 600 кубовый мотор в 10 и более раз мощнее.. поэтому он не то что надежный, он ресурсный.. что и нужно для стационарного оборудования.. но это не советское качество, это дефорсированный мотор..
низовой, тяга с низов - потому что это свойственно всем нижнеклапанным моторам.. тонкость конструкции.. мощности мало, но большой крутящий момент с низов за счет гигантского обьема при небольшой мощности..
притирать под 92-95 и любой бензин, полнейшая глупость, кроме случаев когда надо увеличить мощность.. октановое число, грубо говоря, указывает на детонационную стойкость.. чем выше октановое число, тем при большем давлении можно поджечь бензин и он сгорит в цилиндре, а не взорвется.. можно лить бензин любого большего (чем номинальное, ) октанового числа в низкофорсированный мотор, без каких либо проблем.. хоть сотый залей, он будет работать точно так-же как и на своем 60 или 72 или под какой его строили.. а форсировать этот мотор для снятия мощности - тоже полнейшая глупость.. этот мотор примечателен своим ресурсом в такой конфигурации как есть с завода.. для большей мощности - вон с жигулей мотор..

по поводу главной темы - разный нагрев цилиндров, и как вывод - разная мощность, тут стоит начинать не с коллектора.. а с герметичности клапанов.. давления в цилиндрах, зажигания и т.д.. да, конфигурация коллектора влияет на продувку цилиндра, но этот мотор рассчитан на работу до 3000 оборотов, форма коллектора тут далеко не самая важная..
какой-то один цилиндр не может жрать "все топливо" не оставляя второму.. цилиндры потребляют топливо по очереди.. каждый цилиндр создает вакуум в коллекторе, который компенсируется через карбюратор, воздух в стремлении заполнить область низкого давления в цилиндре пролетает через карбюратор, попутно захватывая топливо через жиклеры и готовя смесь..
поэтому, каждый цилиндр потребляет столько топлива, на сколько создает разрежение в коллекторе.. на небольших оборотах, форма коллектора не самая главная проблема..

вам советую просто притереть клапана и проверить фазы и тепловые зазоры..

что я тут такой умный делаю? да подарили такой мотор.. вот, смотрю что с ним делать то теперь.. куда применять..

[Александр-вч]

Смотреть нужно клапана а не коллектор с карбюратором .

[Vasily-vq]

Толковое убедительное расследование. Но я смирился с не равномерной работой цилиндров, на больших оборотах они трудятся одинаково.
Мой УД-2 меня парит по другому, лет 20 катаюсь с насосом.
Пока на покосе, к примеру косишь гребёшь, скорость не большая работают оба, карбюратор тёплый. Как поехал по дороге то через 2-3 км начинает троить. Хватаю насос откручиваю винт жиклёра продуваю карбюратор и дальше поехал. И капот на моторе стоит, вот холодный карбюратор необдуваемый даже иногда капли воды на нём.
Ну и при движении внутри конденсат создаётся и троит. Если по вашему перевернуть коллектор, карбюратор окажется сзади и будет обдуваться горячим воздухом, пожалуй интересно тут.
Сейчас тот отработал своё ушёл на металлом, новый подвернулся.